Kako kažu zatvorenici, ako niste otišli u Stolypin, niste vidjeli život, ali ako ste otišli, nemate se čega bojati u ovom životu. Po dizajnu, sam automobil se malo razlikuje od uobičajenog, isti pretinci, samo bez prozora i s rešetkastim vratima s bravama, prozori su samo sa strane hodnika, u samom automobilu od "udobnosti" samo police, naravno, bez madraca, jedan wc za cijeli auto, u koji je vrlo problematično ući, pa se bolje ograničiti na hranu i piće tijekom cijelog puta. Odlazeći na pozornicu, osuđenici se opskrbljuju praznim plastičnim bocama kako bi obavili nuždu u ćeliji - ne možete ih ispitivati u WC-u u konvoju.
Prema papirima, u jedan “odjeljak” ne bi smjelo ići više od 7 zatvorenika, ali u pravilu strpaju po 12 ljudi, samo je jedan vagon, a zatvorenika je puno za pozornicu, pa im je “malo osoblja”. ” ćelije, unatoč tijesnosti i neugodnostima, a u njih ide nekoliko stotina ljudi, spavaju naizmjence, idu na WC s vremena na vrijeme, neće se hraniti putem, samo kipućom vodom, kad odu na pozornicu dobivaju suhe obroke, plus ono što zatvorenici skupe u ćeliji, s tim idu na put. Treba uzeti u obzir da put oduzima mnogo više vremena nego običnom, “civilnom” vlaku, budući da je automobil vučen, stalno se stavlja u taložnice kako običnim putnicima ne bi smetao u oku tijekom dana, kreće se uglavnom noću, automobil se ne drži markiranih i brzih vlakova , može stajati na tračnicama i čekati prolazni vlak nekoliko dana. A put koji se u običnom životu prevlada za dan-dva, u "Stolipinu" može trajati i do dva tjedna ili više.
Uz sve ove neugodnosti koje prate osuđenike duž etape do mjesta izdržavanja kazne, postoji još jedan “prilog” kazne - to je nepoznata krajnja točka rute kroz cijelu etapu. Odnosno, osuđeniku je sa stvarima rečeno da ide na pozornicu - a gdje će biti odvedeni, u koju koloniju - saznat će tek po dolasku, preostaje mu samo navigirati usput, slušati radio obavijesti na željeznici. kolodvora i kolodvora, pokušavajući sastaviti rutu i izračunati iz imena gradova i mjesta u smjeru približne konačne adrese. Pratitelji na cijeloj ruti, na pitanje o krajnjoj točki, šute kao partizani. Samo u rijetkim slučajevima, kao iznimka, netko iz pratnje može reći kamo ide "Stolypin", ali nije činjenica da će pratnja reći istinu, može je jednostavno odbaciti da se ne zamaraju s pitanja.
Ranije je cijela pozornica bila popraćena stalnim premlaćivanjem zatvorenika, Vologdski konvoj, poznat u cijeloj Rusiji, bio je posebno žestok, ali sada se u Stolipinima postavljaju video kamere, a konvoj se ponaša smirenije, sve dok ne "moliš" , neće tući kao prije, samo za upozorenje da život ne bude kao med.
Wagonzack (vagon za prijevoz specijalnog kontingenta) - specijalni vagon za prijevoz osoba pod istragom i osuđenika.
Povijest izgleda
Unutar vagona za specijalni kontingent.
Prijevoz zatvorenika u vagonima za vrijeme Staljinove vladavine detaljno je opisan u umjetničkom djelu Aleksandra Solženjicina Arhipelag Gulag i memoarima Evgenije Ginzburg Strmi put. Prijevoz u naše vrijeme opisan je u memoarima V. Pereverzina - Talac: Priča upravitelja Yukosa: 119-121.
U sovjetsko doba došlo je do zamjene koncepata i vagoni za prijevoz zatvorenika počeli su se zvati "Stolypin". Iako prave stolipinske kočije nisu imale nikakve veze s prijevozom zatvorenika. Aleksandar Solženjicin je u svom romanu Arhipelag Gulag napisao o stolipinskoj kočiji: “Povijest kočije je sljedeća. On je, doista, prvi put krenuo na tračnice pod Stolypinom: projektiran je 1908., ali - za imigrante u istočne dijelove zemlje, kada se razvio snažan pokret preseljenja, a nije bilo dovoljno voznog parka. Ovaj tip vagona bio je niži od običnog putničkog, ali znatno viši od teretnog, imao je pomoćne prostorije za posuđe ili perad (sadašnji "polu" odjeljci, kaznene ćelije) - ali, naravno, nije imao rešetke, unutar ili na prozorima. Rešetke je postavila genijalna ideja, a ja sam sklon vjerovati da je bila boljševička. I auto je dobio naziv - Stolypin ... "
Moderni vagon
Wagonsack, pogled s druge strane. Gdje nema prozora, ima kamera.
Suvremeni vagon za prijevoz osuđenika modifikacija je standardnog putničkog vagona.
Izgled svi posebni vagoni - tipični, tipični za potpuno metalne osobni automobili. Tijelo zavarene konstrukcije, zaštićeno toplinskom izolacijom, oslanja se na dva okretna postolja i s njima je spojeno zapornim klinovima, opremljeno prijelaznim platformama i odbojnicima.
Specijalni model automobila TsMV 61-4500 izgrađen 2004. godine nudi smještaj za 75 osoba posebnog kontingenta u 3 male i 5 velikih ćelija. Postoji 10 servisnih mjesta: 8 - za čuvare, 2 - za vodiče.
Stražarski odjeljak opremljen je s dvije donje sofe s ormarićima, dvije podizne police drugog sloja, dvije police trećeg sloja, stolom i dvije sklopive ljestve.
Odjeljak šefa straže opremljen je donjim kaučem s ormarićem, podiznom policom drugog reda, stolom s noćnim ormarićem u koji je ugrađen sef za oružje i specijalnu opremu, zidni ormarić za osobne kartoteke posebnog kontingenta, preklopno sjedalo, ormarić za lijekove, zidni svijećnjak, sat, pozivni broj i posebne alarme.
Moderni automobil modela TsMV 61-4500 razlikuje se od prethodnih modifikacija u većoj udobnosti: poboljšana ventilacija zraka, klima uređaj, plinski štednjak, hladnjak, mikrovalna pećnica i tuš kabina za stražarsko osoblje. Osuđenici imaju priliku koristiti toplu vodu za hidrataciju svoje individualne prehrane.
Korištenje dizelskog generatora i autonomnog grijača omogućilo je osiguranje pouzdanosti grijanja, poboljšanje sanitarnih uvjeta automobila i rješavanje problema opskrbe zatvorenika prokuhanom vodom.
Svi prozori automobila opremljeni su sigurnosnim rešetkama, a prozori, osim toaleta i kuhinje, opremljeni su mehaničkim roletama i zavjesama za zaštitu od sunca. Ventilacijski otvori se otvaraju i fiksiraju u krajnjim položajima. Prozori kuhinje, WC-a i unutarnji okviri prozora velikog hodnika i hodnika van kotlovnice imaju neprozirna stakla.
Stropna obloga izrađena je od nezapaljivih materijala. Okviri sofe, police za spavanje i ormarića izrađeni su od metala. Zidovi komora imaju unutarnje metalno ojačanje.
Ćelije su opremljene sofama prvog reda, policama s preklopima i policama trećeg reda. Police komora izrađene su od sporogorećih drvenih materijala. U ćelijama nema prozora.
Numeriranje vrata počinje od kraja automobila bez bojlera. Vrata svih ćelija su klizna, rešetkasta. Svaka vrata ćelije imaju dvije brave: gornja je zasun s kukom, a donja je automatska. Sva vrata imaju prozorska stakla. Svaki prozor se zatvara čvrstim metalnim kapcima sa posebnom bravom.
Za izolaciju određenih kategorija osuđenika, rešetkasta vrata ćelije br. 9 (za rane modele - ćelija br. 8) prekrivena su slijepim kapkom, zaključanim s dva "janjeta". U krilu je izrezana špijunka.
Predsoblja imaju vrata za ulazak u hodnik kola, za odlazak u susjedni vagon i dvoja bočna izlazna vrata. Bočna i krajnja vrata predvorja imaju trostruke brave, vrata za ulazak u vagonski hodnik imaju dvostruke brave, vrata u odjeljku čelnog i stražarskog osoblja imaju jednostruke brave.
Signalna sredstva za upozorenje automobila sastoje se od:
- osam pozivnih tipki postavljenih na bočnim zidovima ispod gumenih dijafragmi (po dvije tipke na vratima ulaznog predsoblja)
- dva gumba za pozivanje smještena sa strane velikog hodnika, nasuprot treće i sedme komore
- numerator za 10 brojeva, ugrađen na pregradu u odjeljku šefa straže
Radio antena s vodoravnim snopom postavljena je na krovu posebnih automobila za primanje prijenosa na dugim i srednjim valovima. Radiooprema se sastoji od tri radio stanice smještene u odjeljku voditelja straže, u odjeljku straže i odjeljku konduktera.
Za opskrbu visokonaponskim napajanjem iz kontaktne mreže električne lokomotive kroz automobil do susjednih jedinica željezničkog voznog parka, opremljen je podvozni vod od 3000 V.
Kako bi se povećala pouzdanost zaštite i životnog održavanja tehničkog stanja, u automobilu je ugrađen alarmni i interfonski sustav za korištenje u željezničkom prometu "Nezabudka-Zh" u mreži "stražar - šef straže" i blokiranje vrata komore i vanjska vrata automobila.
Auto je također opremljen alarmom:
- zaštita od požara
- rad i hitni načini rada sustava napajanja
- kontrola razine i temperature vode i zraka
- ventilacijski rad
Za kontrolu službe straže ugrađena je oprema za videonadzor: 3 video kamere i monitor u odjeljku voditelja straže. Moguće je koristiti videorekorder i mobilnu radio stanicu. Postoji radiodifuzna mreža.
Automobil je opremljen autonomnim sustavom napajanja istosmjerna struja napon 110 V, akumulatorska baterija kapaciteta 250 A / h, koja osigurava rad rasvjetne i signalne opreme za duga zaustavljanja (12-16 sati).
Provedena je proizvodnja vagona
U vagonima za zatvorenike, umjesto uobičajenih odjeljaka, nalaze se ćelije s rešetkama. © / Tiskovna služba Komisije za javno praćenje za regiju Čeljabinsk
Osobe osuđene na kaznu zatvora često se prevoze do mjesta izdržavanja kazne posebnim vagonima..
O uvjetima u "zatvorima na kotačima" govorili su predstavnici Javne nadzorne komisije za Čeljabinsku oblast.
bez jastuka
Stolipinski vagon ili zatvor na kotačima običan je kupe vagon, samo što umjesto vrata ima rešetke, a prozore ima samo sa strane hodnika. Postoji stražar 24 sata dnevno.
Zid u ćeliji je prazan.
U automobilu postoje dvije vrste kamera - mala i velika. Prvi ima samo tri mjesta, a drugi sedam. Pregrada se spušta između "škonki" druge razine, stvarajući tako još jedno mjesto za spavanje.
Umjesto kupe vrata u vagonu su rešetke. Fotografija: Tiskovna služba Komisije za javno praćenje za regiju Čeljabinsk
Teoretski, u ćeliju se može “naseliti” sedam zatvorenika, no zna se dogoditi da u takvoj ćeliji putuje i 12 ljudi. Dvije osobe spavaju na najvišim policama, plus tri osobe na drugom redu, a ispod sedam ljudi sjedi na dvije police. Zatim se mijenjaju - spavaju redom. Prema ograničenju, u takvom automobilu može putovati 70 pritvorenika.
I naravno, bez madraca, jastuka i posteljine. Gole drvene police. I tako kroz cijelo putovanje pozornicom. Nema branja i distribucije hrane. Osuđenici i oni pod istragom jedu ono što će dobiti na mjestu polaska - kekse, instant juhe, žitarice i čaj.
U konvoju se dijeli samo kipuća voda, koja se može koristiti za razrjeđivanje hrane. Na cesti nitko ne priprema hranu za zatvorenike, jer u kolima Stolypina nema kuhara ili raznosača hrane.
Prema Vjačeslavu Peršinu, šefu odjela za pratnju za Čeljabinsku oblast, njegov odjel sada ima šest automobila, od kojih su dva nove generacije i oštro se razlikuju od stolipinskih. Iako ostala četiri također ni na koji način ne podsjećaju na one "automobile" u kojima su zatvorenici odvođeni u pritvor još u sovjetsko vrijeme.
“Naravno, stalno dobivamo pritužbe da nema madraca, posteljine i drugih blagodati civilizacije, ali sve je to po zakonu. Ljudi ne idu u odmaralište na moru, nego u mjesta lišenja slobode, a svi su nekada prekršili zakon”, kaže Vjačeslav Peršin..
Blagodati civilizacije mogu koristiti samo vodiči i čuvari. Usput, konduktere u posebnim vagonima regrutiraju zaposlenici Ruskih željeznica koji su prošli posebnu provjeru u nadležnim tijelima. Na radnom mjestu imaju sve - štednjak na kojem možete kuhati hranu, hladnjak, mikrovalnu pećnicu, krevet s posteljinom i tuš. Jedino što nedostaje u vagonu je TV. Uputama se ne zahtijeva.
Na radnom mjestu pratitelja i vodiča nalazi se sve što vam je potrebno. Fotografija: Tiskovna služba Komisije za javno praćenje za regiju Čeljabinsk
“Ali čuvaru je dopušteno slušati radio. Osoblje mora biti upoznato sa svim događajima koji se događaju u zemlji i svijetu.- napominje Vjačeslav Peršin.
Pušenje u posebnom automobilu strogo je zabranjeno, iako mnogi to uspijevaju. Pratnja nije primijetila - prošlo je. Ali čitanje knjiga i igranje šaha nije zabranjeno. Istina, u autu fikcija ne, baš kao šah. Zatvorenici iz kofera vade knjige i igre.
Noću se svjetla u ćelijama gase i ljudi smiju spavati, ali u hodniku svijetli 24 sata. Pratnja u pratnji pomoćnika šefa straže u svakom trenutku može ući u ćeliju i kucati po zidovima – pripremaju li osuđenici bijeg? Ne idu samo u ćeliju ženama.
"Gledaj pod noge!"
Utovar zatvorenika odvija se na području odjela za pratnju, koji se nalazi uz željezničku stanicu. Proces prihvaćanja je jednostavan.
“Ja sam šef konvoja i upozoravam na pravila. Kada viknete svoje prezime, odgovorite na "ja", na naredbu izađite sa stvarima i odmah čučnite. Stvari ispred sebe, ruke na potiljku, upozorava šef straže. - Gledajte samo dolje! Navedite svoje ime, patronim, godinu rođenja, članak. Prilikom kretanja gledajte samo u svoja stopala! U slučaju pokušaja bijega, konvoj puca bez upozorenja!.
Čak i ako je pratitelj zatvorenika stariji po činu i položaju, šef straže je i dalje glavni na cijelom putu. Od njega sva potražnja.
Tijekom ukrcaja u vagon, zatvorenici se kreću u malim trkama do zatvora na kotačima.
S obje strane konvoj s pastirskim psima, koji se napinju od laveža. Ispred kočije opet čuče osuđenici. Torbu sa stvarima, a možete ponijeti sa sobom do 50 kilograma, stavite ispred. Ruke iza glave, oči uprte u zemlju. Tada počinje ono najvažnije – prihvat zatvorenika.
“U pravilu se u automobil može smjestiti do 12 ljudi odjednom, i to svi u prve dvije ćelije”, kaže Vjačeslav Peršin. - Zatim se svi razvrstavaju po režimu izdržavanja kazne i spolu. Žena, čak i ako je sama, putuje u zasebnoj ćeliji. I maloljetnici".
Razvrstavanje je već u tijeku tijekom kretanja kompozicije. Kriminalci osuđeni na poseban režim putuju odvojeno od onih koji su bili raspoređeni u kolonije strogog režima, a opći režim je odvojen od onih koji su osuđeni u koloniju naselja.
Postoje odvojene ćelije za zatvorenike koji boluju od tuberkuloze.
Dvije godine na putu
Zatvorenici na cesti često ne znaju kamo idu. Neki uspiju unaprijed saznati smjer u upravi istražnog zatvora ili kolonije, drugi pokušavaju pogoditi.
“Pitaju pratitelja u kojem smjeru idu, ali pratitelju je zabranjeno razgovarati sa specijalnim kontingentom”, kaže Vjačeslav Peršin. "Dakle, moraju izračunati rutu prema glasu govornika u dinamici na međupostajama.".
Bio je takav zatvorenik u regiji Čeljabinsk, koji je dvije godine proveo u zatvoru u automobilima "Stolypin". Prilikom uhićenja kod sebe nije imao nikakve dokumente, a možda ih je prilikom uhićenja i bacio. Nakon istrage i suđenja poslan je na “sjever”. Međutim, kolonije su odbile uzeti čovjeka bez imena. I tako je jahao po Rusiji u etapama, tek povremeno odmarajući se u izolacijskim ćelijama, sve dok ga nisu primili u koloniju u blizini Arktičkog oceana.
Položio test
U odjelu pratnje nalazi se vagon star 37 godina. Ova opcija je samo jedan od onih "Stolypin".
WC, predvorje, pa čak i štednjak podsjećaju na daleke sovjetske godine.
Povremeno se popravljaju, ali, prema riječima šefa, "padaju" pred našim očima.
Ali vagoni nove generacije ispunjavaju sve europske zahtjeve za održavanje zatvorenika.
Novi vagoni imaju sve što je potrebno za prijevoz zatvorenika. Fotografija: Tiskovna služba Komisije za javno praćenje za regiju Čeljabinsk
Tijekom očevida članovi Javnog povjerenstva za motrenje nisu utvrdili prekršaje u prostorijama specijalnih automobila. Čistoća i red koje provodnici pričvršćeni za vagon izazivaju iznenađenja i umiruju. Nema komentara, što znači da ih neće imati ni zatvorenici.
"Sljedeći put nam je obećano da ćemo biti pozvani kada specijalni kontingent bude utovaren. Vidjet ćemo sve vlastitim očima: utovar, prihvat i shmon", rekao je Vasily Katane, predsjednik PMC-a.
Referenca:
Vagonzak ("stolipinski" vagon, vagon za prijevoz specijalnih kontingenata) - specijalni vagon za prijevoz osoba pod istragom i osuđenika.
Godine 1908. obični teretni vagoni prilagođeni su za prijevoz imigranata iz europske Rusije u Sibir. Po imenu inicijatora ovog masovnog preseljenja, ministra carske Rusije Stolypina, takvi su se automobili počeli zvati "Stolypin". Kada je kampanja preseljenja počela opadati, "stolipinski vagoni" počeli su se koristiti za prijevoz osuđenika.
Zahvaljujemo press službi POC-a za regiju Chelyabinsk na pruženom materijalu.
Jedan od najzanimljivijih eksponata Novosibirskog muzeja željezničkog inženjerstva. N. A. Akulinin, činio mi se vagon za prijevoz zatvorenika.
U mom životu uprizorenje željeznička pruga Gledao sam više puta, ali nikada nisam morao biti u takvoj kočiji. Dobro je da u glavnom gradu Zapadnog Sibira slobodan čovjek postoji prilika jednim okom pogledati u zatvorski svijet.
Izvana je takav automobil pomalo sličan vagonu za prtljagu. Također ima nekoliko prozora, i oni su s rešetkama.
Unutrašnja polovica automobila ne razlikuje se mnogo od običnog kupea.
Ovdje je bio konvoj.
Ispod stola je sef za "osobne dosjee" i druge dokumente.
dirigentska oprema.
Obični vagon samovar.
Peć u kojoj se pripremala hrana za konvoj. Zatvorenici su dobivali suhe obroke i kipuću vodu.
Druga polovica vagona namijenjena je zatvorenicima.
Ovdje sam odlučio citirati Butyrka-blog. Riječi blogera, koji je bio u zatvoru i mnogo puta putovao u takvim automobilima, istaknuo sam kurzivom.
Sada se osuđenici prevoze u Stolypinovim vagonima prema režimima pritvora - u različitim odjeljcima. Budući da sam bio jedini u vagonu s režimom “kolonija-naseljavanje”, putovao sam sam u kupeu.
"Stolypin" je običan kupe vagon, pretvoren za prijevoz zatvorenika. Ima 9 odjeljaka, odvojenih od hodnika metalnom rešetkom. Vrata kupea, također rešetkasta, izvana se zatvaraju potpuno novom bravom. Prozorski otvor u odjeljku čvrsto je zatvoren metalnim pločama. Dakle, svjetlost ulazi u kupe samo iz hodnika kroz male zamagljene prozore.
Od devet odjeljaka, 6 ih je velikih - to jest običnih, s po tri police za spavanje duž svakog zida, a još jedna polica, koja se rasklapa između druge razine - tvori strop za one koji sjede na prvoj razini. I još tri pretinca - tees, odnosno obični pretinci skraćeni na pola s tri police. Postoji još jedan kupe, koji je, za razliku od našeg, od hodnika odvojen ne rešetkama, već istim metalnim pločama kao i prozor u kupeu. Dakle, u ovom jednom odjeljku uvijek vlada tama. Ovaj odjeljak služi isključivo za prijevoz osuđenih na doživotni zatvor.
Na zidovima odjeljka zalijepljena su dva papirića: jedan se zove "Zabranjeno", drugi - "Obveze tijekom pratnje". Posljednji dokument, po mom mišljenju, trebao bi se zvati "Prava i dužnosti", ali nitko ne objašnjava prava pratnje - samo dužnosti. U ovom dokumentu, inače, postoji jedna zanimljivost: “Osuđenici i pritvorenici vode se jedan po jedan u toalet. Kada se krećete hodnikom, držite ruke iza leđa.
Zaključak na WC se, naravno, provodi samo dok je vlak u pokretu, a vagon nikako nije luksuzna klasa, pa ga pristojno trese. Ako se bespogovorno pridržavate ovog pravila, onda nije moguće sve pratnje dovesti zdrave na mjesto koje im je potrebno. Stoga, naravno, sve ovisi o konvoju: u pravilu se ova norma ne mora striktno provoditi. Pitanje: zašto je to onda potrebno?
Otvorio sam suhi obrok koji mi je dat. U njegovom sadržaju za nešto više od godinu dana došlo je do značajnih promjena na bolje. Prvo, kaša koju su počeli stavljati u nju stvarno se može jesti. Drugo, i kolačići su postali jestivi, u prijašnjim obrocima o njih se lako moglo polomiti zube. Treće, počeli su stavljati normalan čaj.
Što bi se još tu moglo staviti su vlažne maramice. Činjenica je da ni u jednom od Stolypina koje sam vozio - a vidio sam ih puno - nije bilo vode u umivaoniku u WC-u. Sukladno tome, nemoguće je oprati ruke. A ponekad u autu moraš provesti dva-tri dana. Ispada da su potpuni nehigijenski uvjeti.
Ovdje bi se trebala pojaviti ili voda u umivaoniku ili vlažne maramice u suhim obrocima. Štoviše, drugi je poželjniji, jer je s jamstvom da će ga svi dobiti. U međuvremenu, svima koji idu ili će ići pozornicom savjet: ponesite sa sobom vlažne maramice.
16. Putovanje stolipinskom kočijom.
Završila sam u dvomjesnom odjelu, gdje nas je bilo smješteno 6 ljudi.
Naravno, šestero ljudi nije bilo tako lako smjestiti se u kupe s dva sjedala, pa još s nešto vlastite prtljage. (u daljnjem tekstu - pravopis i interpunkcija autora) i za duga putovanja.
Ali ipak smo se smjestili, po dvoje na svakoj polici, leže u kundaku ili džaku. Uz takvu raspodjelu površine, još uvijek smo imali slobodan prostor, neku vrstu donje klupe i na podu., Na podu je bila kanta za posip.
U ovom smo položaju jahali
u grad Kirov.
22. srpnja naš je vlak krenuo sa stanice Sokolniki, u 10-11 sati odvedeni smo na stanicu Perov, blizu Moskve. Ovdje je vlak stao, u početku nismo razumjeli što se događa!
Naš konvoj je napustio vagone, a mi smo bili zatvoreni, bez ikakve straže.
Vani je mračna srpanjska noć, čuju se pucnjevi i pucnjevi, gledamo kroz prozor i vidimo kako na vrhu eksplodiraju granate.
Ispada da je u to vrijeme bio prvi nacistički napad na Moskvu i da su naši protuavionski topovi gađali njih.
Fašistički avioni su otjerani. Platno je ušlo u vagon i vlak je krenuo dalje.
Naša sljedeća postaja bila je St. Kirov.
Kod sv. Kirov, naš je vlak stigao usred dana; našim vagonima (stranice 123 i 124 su čiste.) pristupiti ljudima i razmisliti koga i kamo vode?
A onda se jedna žena od 40-ak godina izdvojila iz gomile i počela glasno vikati na nas: Evo nam dovode naciste! Moraju biti uništeni!
U tom je duhu vikala dosta dugo, vjerojatno želeći svojim krikom privući ljude koji su ovdje stajali, ali na našu sreću nije naišla na sljedbenike za svoj poziv.
Tijekom vriske, policajci su stajali na peronu i čuli pogromaške pozive žene, ali joj nitko od njih nije zabranio da ih izgovori.
U Kirovu su s nama u kupe s dva sjedala stavljena 3 urkača, sada nas je 9, ako je ovdje bilo teško smjestiti šest ljudi, onda
činilo bi se nemoguće za devet ljudi, ali ipak smo imali tri slobodna mjesta: ovo su dva na podu i jedno mjesto ispod donje klupe, i tu su se smjestili ... ruska poslovica "U skučenosti, ali ne uvrijeđena" bila je nehotice se prisjetio...
Vrijeme je bilo vruće, u kupeu od velikog broja ljudi vladala je nepodnošljiva zagušljivost, a i ovdje je danonoćno bila "kanta" u koju su odlazili veliki i mali. Na zahod su smjeli ići samo dva puta dnevno: ujutro i navečer.
Pa zamislite što smo imali u odjeljku za zrak?
U ovom smo položaju jahali 15 dana, i udišući ovaj zrak; Nisam mogla spavati, sjediti ni stajati.
Jeli smo suhu hranu, da da li kruh, riba (bakalar). Voda je bila osigurana u prilično ograničenim količinama.
