Tko proizvodi lastavice za Moskovsku željeznicu? Supstitucija uvoza prema Ruskim željeznicama: kako su njemački vlakovi postali ruski na Uralu

Na proizvodnom mjestu u Verkhnyaya Pyshma, gdje se danas proizvode brzi električni vlakovi “Lastočka” i nekoliko tipova lokomotiva, nekoć su se trebali proizvoditi hodajući bageri za rad u Sibiru i na Dalekom istoku. Ali dogodila se perestrojka, a umjesto kamenoloma, bageri su otišli nikuda. Mjesto se postupno pretvorilo u pustoš. Novi život započela je ovdje 2004. godine: Sinara grupa pokrenula je proizvodnju lokomotiva na ovom području.

Nekoliko godina kasnije prijašnjoj proizvodnji pridodan je još jedan: 2010. godine Siemens i Sinara pokrenuli su proizvodnju brzih električnih vlakova, a 2011. potpisali su ugovor s Ruskim željeznicama o opskrbi prijevoznika s 1200 vagona od 2015. do 2020. To je zahtijevalo posebnu radionicu. Izgrađen je u dvije godine, opremivši prostor od 90 tisuća četvornih metara. m sa svom potrebnom opremom. Prvi vlak krenuo je iz radionice u proljeće 2014. godine.

Lastochka proizvodnja - od zavarivanja karoserije do puštanja u rad i testiranja električnih vlakova - smještena je pod jednim krovom. U 2014. tvrtka je počela proizvoditi kolica za brze vlakove - prva u Rusiji.

Alexander Saltaev, generalni direktor tvornice Ural Lokomotive:

Projektirani kapacitet naše tvornice je 250 vagona za brze električne vlakove godišnje. Za sada ih proizvodimo 150. Sljedeće godine tu brojku želimo značajno povećati - na 220 automobila.

Automobili su glavna proizvodna jedinica električnih vlakova u Ural Lokomotivama. Moglo bi se računati na vlakove, ali to bi bilo pogrešno, objašnjava top menadžer poduzeća. “Većina vlakova koje smo već proizveli je pet vagona. Ali možemo sastaviti i vlak od tri ili sedam vagona, ovisno o tome kuda će putovati”, pojašnjava Alexander Saltaev.

Prvi vlakovi sa sedam vagona trebali bi se pojaviti sljedeće godine - bit će poslani u Moskovski centralni krug. Automobili s tri automobila relevantni su za regije kao što je autonomni okrug Khanty-Mansi.

Moskovski središnji krug danas je jedan od glavnih potrošača uralskih lastočka. Posebno za MCC, tvornica je modificirala prethodno proizvedene Lastochka standarde: posebno su proširili prolaze, postavili dodatne rukohvate, nosače za bicikle i povećali broj električnih utičnica - kako bi što više putnika moglo napuniti svoje mobitele ili raditi na laptopu.

Kako se proizvodi Lastochka?

Kod motornih vagona (to su prvi i posljednji vagoni u vlaku) ima malo više operacija - motori se prvo ugrađuju u okretna postolja vagona. Inače, motor je ono malo što je u “lastavici” ostalo iz “njemačke” prošlosti.

Jörg Liebscher, direktor odjela za mobilnost u Siemensu u Rusiji:

Siemens opskrbljuje Lastochku vučnim motorima i prenaponskim zaštitnicima koje proizvodimo u našim tvornicama u St. Petersburgu i Voronježu.

Daljnji razvoj postrojenja prvenstveno je povezan s razvojem novih modifikacija Lastochke.

Aleksandar Saltajev:

Dizelski i dizel-električni vlakovi, prema upravi Ural Lokomotiva, bit će posebno traženi u regijama Hanti-Mansijskog autonomnog okruga, Kalinjingrada i Sahalina. “Kalinjingrad nije elektrificiran od 1945.! Sada tamo voze dizel lokomotive. Ista slika je i na Sahalinu. Malo je vjerojatno da će itko ikada elektrificirati ove linije. Ne zvuči baš sretno, ali ipak je tako. Istodobno je potrebna zamjena voznog parka. Upravo za takve regije razvijamo smjer dizelskih vlakova", dijeli svoje planove Alexander Saltaev.

Također, prema riječima čelnika tvornice, sada se radi na prototipovima dvosistemskih "lastavica" (mogu raditi i na istosmjernu i na izmjeničnu struju). Projekt uključuje verziju s tri sustava koja za pogon može koristiti istosmjernu i izmjeničnu struju te dizelsku jedinicu.

Još jedna modifikacija Lastochke - međuregionalni ekspres - razvija se u sklopu sporazuma sa Saveznom putničkom kompanijom (FPK): potpisan je ove godine. Novi međuregionalni ekspres imat će dvosustavni sustav, a sustav održavanja života u vlaku omogućit će putovanje na udaljenosti do 1400 km bez dodatnog održavanja. U memorandumu govorimo o oko 90 takvih automobila.

Općenito, prema dioničarima tvornice, razvoj lokacije ovisi o konkretnim ugovorima. “Razvoj lokacije u Verkhnyaya Pyshma postao je moguć nakon što smo potpisali ugovor s Ruskim željeznicama 2011. godine. Ovo je čvrsta narudžba koja osigurava stabilnost u proizvodnji. Može se koristiti za kupnju opreme i razvoj tehnologija. Bit će još jedan ugovor, a bit će i novih prilika”, uvjeren je predstavnik Siemensa.

Jörg Liebscher:

Alexander Saltaev potvrđuje: konstrukcijska osnova i tehnološke mogućnosti tvornice omogućuju proizvodnju različitih vrsta željezničkih vozila velikih brzina.

Ruske željeznice pristale su kupiti 240 brzih električnih vlakova od Siemensa. Čak i uz popust od 20 posto, njemački Desiro električni vlakovi (Lastavice) koštaju više nego dvostruko više od ruskih, ali su 40 km/h brži. Ne postoji analogni takav električni vlak u Rusiji. Istina, za šest godina njemačke "lastave" s pravom se mogu nazvati ruskim.

Ruske željeznice i njemački koncern Siemens potpisali su u srijedu ugovor kojim su dogovorili cijenu nabave nekoliko stotina električnih vlakova Desiro. U Rusiji su ovi električni vlakovi dobili naziv "Lastavica". Za 240 njemačkih vlakova Ruske željeznice će morati platiti 2,1 milijardu eura. No, za tako veliku narudžbu Ruske željeznice su dobile popust od 20 posto, javlja Interfax.

Strane su se složile da će trošak jednog električnog vlaka s pet vagona biti 8,6 milijuna eura (oko 344 milijuna rubalja), što je 20% manje od cijene vlaka prema prethodnim ugovorima. Prethodno su Ruske željeznice naručile 54 električna vlaka Desiro za Olimpijske igre 2014. godine. Troškovi proizvodnje 54 vlaka bit će 585,9 milijuna eura, odnosno jedan električni vlak koštat će Ruske željeznice 10,85 milijuna eura.

Podsjetimo, prema odredbama prethodnog ugovora, Nijemci moraju proizvesti 54 vlaka, od kojih će 38 biti proizvedeno u Njemačkoj, a preostalih 16 vlakova bit će lokalizirano u Rusiji. Siemens je već krajem travnja započeo proizvodnju električnih vlakova Lastochka za Ruske željeznice u Njemačkoj.

Ruske željeznice ove električne vlakove žele koristiti za prijevoz putnika tijekom Olimpijskih igara u Sočiju 2014. godine, a nakon Igara počet će prometovati prvo na jugu Rusije, a potom i u drugim regijama zemlje.

Što se tiče novog ugovora potpisanog u srijedu, proizvodnja svih 240 vlakova trebala bi se odvijati u zajedničkom pothvatu Siemensa i Sinare - Ural Locomotives u regiji Sverdlovsk. Siemens će ruskoj tvornici isporučiti 1,2 tisuće električnih vagona. Početak proizvodnje električnih vlakova planiran je za 2012. godinu.

Vladimir Yakunin prethodno je procijenio opseg ulaganja u zajedničko ulaganje za izdavanje Lastochke na 200 milijuna eura. Istodobno, razina lokalizacije u prvoj fazi trebala bi biti 30%, a do 2017. trebala bi doseći 80%, odnosno to će biti gotovo u potpunosti ruski električni vlakovi.

Partneri su se također dogovorili o stvaranju specijaliziranog inženjerskog centra za razvoj i modernizaciju željezničkog parka, koji će Ruskim željeznicama i drugim prijevoznicima omogućiti naručivanje električnih vlakova s ​​promjenama u osnovnom dizajnu i konfiguraciji. Ostali uvjeti ugovora bit će finalizirani u naknadnim pregovorima, napominje tvrtka.

Električnim vlakovima ove serije prometovat će na željeznicama Ruske Federacije prijevoznici putnika na prigradskim i multimodalnim rutama. Ranije je predsjednik Ruskih željeznica Vladimir Jakunjin rekao da bi u budućnosti takvi električni vlakovi mogli biti pokrenuti na Malom prstenu u Moskvi iu Kazanu. Krajem 2012. Ruske željeznice planirale su pokrenuti Lastočku iz Moskve za Jaroslavlj. Putovanje bi, umjesto današnja četiri sata, trajalo dva i pol sata.

Ruski natjecatelj

Po stručne procjene sudionik na tržištu, prosječna cijena električnog vlaka za 10 automobila serije ED (električni vlak Demikhovsky Machine Plant) iznosi 150 milijuna rubalja. Tako njemački električni vlakovi s pet vagona čak i s popustom koštaju više nego dvostruko više od ruskih elektromotornih vlakova s ​​10 vagona.

Međutim, električni vlakovi Lastochka su vlakovi novog tipa. Najveća brzina njemačkog elektromotornog vlaka je 160 km/h, što je 40 km/h više od brzine tradicionalnih ruskih ED elektromotornih vlakova (maksimalna brzina 120 km/h).

Lastochka je dizajnirao sustav automatskog kočenja i karakteristike vuče uzimajući u obzir siguran rad u planinskim područjima. Osim toga, sastavi su prilagođeni za rad na ekstremnim temperaturama: od -50 do +50 stupnjeva Celzijusa.

Vlak, dizajniran na standardnoj platformi Desiro, svojim aerodinamičnim oblikom podsjeća na brze vlakove Sapsan. Vagoni su širi od onih Sapsana, a unutra će biti postavljena udobna sjedala u više boja. Desiro vozi za deset evropske zemlje, uključujući Bugarsku, Švicarsku, Sloveniju, Grčku, Mađarsku, Austriju i UK.

U Rusiji ne postoji alternativa njemačkom električnom vlaku, kao ni alternativa brzim stranim vlakovima kao što su Sapsan i Allegro.

U međuvremenu, za nekoliko godina u Rusiji bi se mogao pojaviti konkurent Desiru. Transmashholding je prošle jeseni, zajedno sa svojim dioničarom, francuskom tvrtkom Alstom Transport, započeo stvaranje inovativnog električnog vlaka ED10, koji će moći postići istu brzinu kao njemački električni vlak - 160 km/h.

Ovaj će vlak moći uključiti od četiri do 12 vagona i primat će novi dizajn eksterijera i interijera, u dizajnu će se koristiti nove tehnologije. Vlak će čak biti opremljen i prostorom za osobe s invaliditetom u invalidskim kolicima. Zahvaljujući inovativnom električnom vlaku, Transmashholding se nada da će učvrstiti svoje vodstvo na ruskom tržištu viševoznih vozila. Međutim, prototip ED10 trebao bi se pojaviti tek 2012. godine. Nije poznato kada će novi vlak izaći na tračnice. Dok Transmashholing tek počinje stvarati inovativni električni vlak, Ruske željeznice i Siemens potpisuju ugovore vrijedne milijarde dolara i lokaliziraju proizvodnju njemačkih vlakova.

Kako je za novine VZGLYAD rekao voditelj odjela za odnose s javnošću Transmashholdinga Artem Ledenev, u Rusiji se elektromotorni vlakovi sklapaju u tvornici strojeva Demikhovsky, koja se nalazi u okrugu Orekhovo-Zuevsky u Moskovskoj regiji i dio je Transmashholdinga.

Svake godine ova tvornica proizvede prosječno 500 vagona električnih vlakova, što može odgovarati 50 električnih vlakova s ​​vlakom od po 10 vagona. Glavni kupac Transmashholdinga su Ruske željeznice, koje prikupljaju 90% narudžbi, a ostale narudžbe dolaze iz Kazahstana, Bjelorusije i Ukrajine. Portfelj tvrtke uključuje istosmjerne električne vlakove ED4M i izmjenične struje ED9M, luksuzne električne vlakove ED4MK i ED9MK te istosmjerni vlak za intermodalni prijevoz ED4MKM-AERO (brzi vlakovi koji voze od Moskve do zračnih luka).

Tvrtka je u potpunosti ispunila svoje obveze za isporuku željezničkih vozila za drugu prstenastu liniju glavnog metroa

33 brza elektromotorna vlaka Lastochka serije ES2G koje proizvodi Ural Locomotives (dio grupe Sinara) isporučena su u Moskovski centralni krug dva tjedna prije pokretanja putničkog prometa, javlja Centar za odnose s javnošću grupe Sinara.

Dana 22. kolovoza 2016. tvornica je poslala posljednji vlak Lastochka u sklopu isporuke, broj 44, u skladište Podmoskovnoye. Time je proizvođač željezničkih vozila ispunio plan isporuke brzih vlakova Lastochka za Moskovski centralni krug (MCC, bivši MKR).

Generalni direktor tvornice Ural Locomotives Alexander Saltaev, ocjenjujući izvršenje ugovora, istaknuo je da je isporukom vlakova Lastochka za Moskovski centralni krug tvornica završila proizvodnju niza vlakova s ​​razinom lokalizacije od 64,19%. "Poduzeće prelazi na sljedeću fazu, koja uključuje dublju lokalizaciju komponenti električnih vlakova, a s puštanjem u promet svih kasnijih Lastochki, razina lokalizacije postupno će se povećavati na planiranih 80%", istaknuo je Alexander Saltaev.

Kao što je stranica ranije izvijestila, u rujnu 2011., na međunarodnoj željezničkoj izložbi u Shcherbinki, Ruske željeznice OJSC i Ural Locomotives LLC (zajedničko ulaganje grupe Sinara i koncerna Siemens) sklopile su ugovor o isporuci 1200 automobila (240 električni vlakovi) serije Desiro RUS ("Lasta") od 2015. do 2020. Prema ugovoru, do kraja 2017. razina lokalizacije proizvodnje ovih električnih vlakova trebala bi biti .

Brzi električni vlak Lastochka (Desiro RUS) razvila je njemačka tvrtka Siemens AG. Sastoji se od 5 vagona, a ukupna duljina cijelog vlaka doseže 130 m. Električni vlak može postići brzinu do 160 km/h.
Putnici će imati pristup Wi-Fi-ju, a vagoni će imati klimatizaciju.

Vagoni imaju moderna vrata koja osiguravaju čvrsto zatvaranje i štite od prodora hladnoće, prašine i oborina u kabinu. Ovdje će se ugodno osjećati svi putnici, uključujući osobe s ograničenom pokretljivošću, putnike s dječjim kolicima, biciklima i prtljagom. Vagoni bez vestibula omogućuju brz i udoban ulazak i izlazak putnika.

Saloni su opremljeni panoramskim prozorima s termoizolacijskim svojstvima, mekanim stolicama, informativnom pločom koja pokazuje rutu, sljedeću stanicu i temperaturu zraka u kabini i vani. Električni vlakovi opremljeni su praktičnim pokazivačima rute koji se nalaze na prednjoj strani vagona i na bočnim stranama vagona. Police za ručnu prtljagu opremljene su električnim utičnicama za izmjenični napon od 220V, što omogućuje punjenje mobitela i drugih uređaja tijekom putovanja.

Čelni vagoni vlaka imaju kupaonice sa suhim toaletima (jedan po vagonu), opremljene posebnom opremom za putnike s ograničenom pokretljivošću.

Dizajn električnog vlaka Lastochka najviše zadovoljava visoki standardi ergonomija i sigurnost: tijelo je izrađeno od aluminijskog profila, lagani dizajn smanjuje potrošnju energije.
Zračni ovjes daje putnicima osjećaj visoke udobnosti; sami vlakovi su vrlo tihi, što će zaštititi okolna područja od buke.

Projekt stvaranja Moskovskog središnjeg kruga (MCC) (bivša Moskovska prstenasta željeznica i drugi prsten metroa) provodi se na temelju željezničkog prstena koji postoji od 1908. godine. Od 2010. godine započela je rekonstrukcija pruga i izgradnja infrastrukture za putnike.

Složeni investicijski projekt provodi JSC Moskovska prstenasta željeznica (JSC MKZD). Kupac projekta je moskovska vlada.

Organizacija prijevoza putnika duž MCC-a povjerena je Državnom unitarnom poduzeću "Moskovski metro", prijevoznik je JSC "Ruske željeznice". Iz saveznog proračuna, 74,8 milijardi rubalja je uplaćeno u osnovni kapital JSC Ruske željeznice za razvoj željezničkog dijela infrastrukture MCC-a. Vlada Moskve izdvaja 15,5 milijardi rubalja za izgradnju prometnih čvorišta.

Na MCC-u je izgrađeno 31 prometno čvorište, uključujući 17 transfera na 11 linija metroa, 10 transfera na 9 radijalnih željezničkih linija. Na MCC-u se postavlja takozvana bešavna staza. Ovom tehnologijom dopuštena duljina tračničkih traka povećava se na 800 metara.

Prijevozne usluge za putnike pružat će Direkcija za brzi promet (ogranak JSC Ruske željeznice) koristeći električne vlakove Lastochka u stanici Podmoskovnaya. U prvoj fazi putničkog prometa oko prstena bit će pokrenuta 33 vlaka s pet vagona. Razmaci između vlakova bit će 6-15 minuta.
Vlakovi će voziti u intervalima od 6 minuta u vršnim satima (7:30-11:30; 17:00-20:30) i 12 minuta izvan vršnih sati. Vlakovi će puni krug oko prstena napraviti za 1,5 sat, a prometovat će svakodnevno od 5:50 do 00:30.

Moskovski centralni krug smanjit će putnički promet na liniji metroa Sokolnicheskaya za 20%, na liniji Koltsevaya za 15%, Lyublinskaya za 14%, Filevskaya za 12%, Tagansko-Krasnopresnenskaya za 18% i Serpukhovsko-Timiryazevskaya za 5%. Opterećenje na stanici Kazansky smanjit će se za 30%, na Kursky - za 40%, na Yaroslavsky - za 20%, na Rizhsky - za 30%, na Leningradsky - za 20%.

U skladu s izračunima stručnjaka Državnog unitarnog poduzeća "Istraživački i projektni institut Moskovskog generalnog plana", vlakovi će prevesti 75 milijuna ljudi u prvoj godini rada. Gotovo polovica njih - 34,5 milijuna ljudi - bit će putnici metroa, 20,2 milijuna - željeznički prijevoz, 12,7 milijuna - autobusi, 7,5 milijuna - stanovnici obližnjih kuća. U 2025. putnički će promet porasti na 300 milijuna.

JSC Sinara Group je raznolika tvrtka koja ujedinjuje poduzeća različitih industrija. Jedno od prioritetnih područja poslovanja grupe je strojarstvo. JSC "Sinara-Transport Machines" - holding za izgradnju strojeva grupe "Sinara", kombinira znanstveni, tehnički i proizvodni potencijal ruskih poduzeća u inženjeringu, proizvodnji i servisiranju željezničke opreme i dizelskih industrijskih postrojenja.

Glavne djelatnosti holdinga Sinara-Transport Machines JSC su inženjering željezničke opreme, dizelskih proizvoda, lakog željezničkog prometa; proizvodnja teretnih električnih lokomotiva istosmjerne i izmjenične struje, manevarskih, manevarsko-izvoznih i magistralnih dizel lokomotiva raznih modifikacija; proizvodnja industrijskih diesel motora i diesel generatora; proizvodnja kolosiječne opreme; proizvodnja električnih vlakova; pružanje usluga održavanja željezničke opreme i dizelskih proizvoda; proizvodnja jedinica i komponenti željezničke opreme.

Struktura holdinga uključuje 5 odjela: Diviziju izgradnje dizel lokomotiva, Diviziju kolosiječne opreme, Diviziju usluga, Diviziju lakog željezničkog prometa, Diviziju električnih lokomotiva i električnih vlakova.

Prihodi od prodaje grupe (bez PDV-a) u 2015. godini iznosili su 49,82 milijarde RUB. (minus 28,3% u usporedbi s 2014.), EBITDA je, naprotiv, porasla za 19,9% ​​na 4,39 milijardi RUB. Obujam ulaganja grupe u 2015. godini iznosio je 10,77 milijardi rubalja. (u 2014. - 9,06 milijardi rubalja).

Električni vlak serije ES1 "Lastochka" (Desiro RUS)

Električni vlak serije ES1 „Lastočka” proizveo je Siemens AG u gradu Krefeldu (Njemačka) na temelju tehničkih zahtjeva Ruskih željeznica OJSC. Ovo željezničko vozilo razvijeno je na platformi električnog vlaka Desiro ML. Za Rusiju je električni vlak nazvan "Desiro RUS" i dizajniran je za pružanje prigradskog prijevoza putnika na dionicama željeznica širine 1520 mm, opremljen visokim i niskim putničkim platformama.

Maksimalna brzina elektromotornog vlaka ES1 Lastochka je 160 km/h. Krug napajanja iz kontaktne mreže 3 kV DC i 25 kV AC. Postoji automatski način rada za promjenu vrste struje tijekom vožnje (prolaz kroz područja s mješovitim napajanjem). Glavni sastav elektromotornog vlaka čini 5 vagona. Moguće je raditi na sustavu od više jedinica (do dva međusobno povezana vlaka,upravljana iz čelne kabine vodećeg električnog vlaka). Električni vlak ES1 Lastochka može raditi u rasponu temperature okoline od –40°C do +40°C.

Osnovni, temeljni tehnički podaci Električni vlakovi ES1 "Lastochka" prikazani su u tablici 1.

Tablica 1. Glavne tehničke karakteristike elektromotornog vlaka ES1

Inovacije implementirane u električni vlak ES1 Lastochka:

1. Tijekom razvoja ovog željezničkog vozila osigurana je usklađenost ruskih i europskih sigurnosnih standarda;

2. Primjena asinkronog vučnog pogona i sustava upravljanja;

3. Izrada karoserije od ekstrudiranih aluminijskih profila;

4. Korištenje pneumatskog ovjesa karoserije automobila;

5. Povećani interval između periodičnih vrsta popravaka do 45 dana;

6. Praktičnost Održavanje, zahvaljujući korištenju modularnog dizajna;

7. Mogućnost napajanja kako iz mreže istosmjerne struje napona 3 kV, tako i iz mreže izmjenične struje napona 25 kV;

8. Mogućnost neprekidnog prolaska dionica s mješovitim napajanjem (na primjer, Moskva - Nižnji Novgorod ili Sankt Peterburg - Petrozavodsk);

9. Rekuperacija energije kočenja u kontaktnu mrežu;

10. Dostupnost sustava pasivne sigurnosti putnika - elementi za apsorbiranje energije hitnog sudara (crash sustav);

11. Dostupnost vanjskog i unutarnjeg sustava videonadzora.

Električni vlak serije ES1 "Lastochka" (Desiro RUS) u verziji "Premium".

Važne tehničke karakteristike električnih vlakova serije ES1 „Lastočka” (Desiro RUS) su:

1. Širina karoserije električnih vagona optimalno je prilagođena ruskom slobodnom prostoru. Time se osigurava minimalna udaljenost između putničke platforme i vagona, čime se jamči maksimalna sigurnost putnika prilikom ulaska i izlaska iz vagona;

2. Osiguran visoka razina sigurnost za putnike zbog upotrebe gnječivih elemenata koji apsorbiraju energiju udarca u sudaru;

3. Oprema automobila udovoljava zahtjevima TSI-PRM;

4. Raspored ulaznih (izlaznih) zona u vagonima električnih vlakova dizajniran je za ruske ukrcajne platforme visine 200, 1100 i 1300 mm;

5. Dizajn šasije je dizajniran uzimajući u obzir prisutnost krivina malog radijusa (na primjer, tijekom manevriranja u skladištu);

6. Električni vlak implementira ruski sigurnosni sustav vlakova, usmjeren na uvjete željezničke mreže JSC Ruske željeznice, automatski sustav upravljanje vlakom, osiguravajući optimalno kretanje u smislu potrošnje energije, udobnosti putnika i vremena putovanja.

Brzi električni vlak "Lastochka" proizvođača Ural Locomotives LLC (Ruska Federacija)

Kako bi stvorili u Ruska Federacija poduzeće za proizvodnju modernih višejediničnih željezničkih vozila koja zadovoljavaju zahtjeve svjetskih standarda, u rujnu 2011. sklopljen je ugovor između JSC Ruske željeznice i LLC Ural Locomotives za isporuku električnih vlakova za prigradski prijevoz putnika.

U skladu sa sporazumom, Ural Locomotives LLC će proizvoditi i isporučivati ​​za JSC Ruske željeznice u razdoblju od 2015. do 2020. godine. 1200 vagona električnih vlakova u različitim modifikacijama (za prigradske, gradske i međuregionalne usluge). Trenutačno je osnovni projekt razvoja i proizvodnje električnih vlakova za prijevoz putnika, koji trenutačno provodi Ural Locomotives LLC, električni vlak tipa EGE - "električni vlak gradskog ekspresa" (serija se zove ES2G "Lastochka") .

Električni vlak ES2G Lastochka ima tehničke karakteristike, dizajn karoserije, raspored opreme i unutarnji raspored vagona, slične električnim vlakovima serije ES1 Lastochka koje proizvodi Siemens AG. Iznimke su: elektroenergetski sustav izveden samo na 3 kV DC, veća vučna snaga voznog parka, upotreba prozora u kolima i izmijenjeni unutarnji raspored.

Glavne tehničke karakteristike elektromotornog vlaka ES2G Lastochka dane su u tablici 2.

Tablica 2. Glavne tehničke karakteristike elektromotornog vlaka ES2G

Izvornik preuzet iz zizis prvim lastama Ruskih željeznica

Na samom kraju svibnja, OJSC Russian Željeznice, odnosno Ural Locomotives LLC, predstavili su prvi brzi vlak ruske proizvodnje „Lastočka” ES2G. Rad ove određene modifikacije električnih vlakova planiran je na Malom moskovskom željezničkom prstenu, što je zanimljivije bilo gledati našu budućnost koja se brzo približava.

01.
Do 2010. godine tvrtka se uglavnom bavila popravkom i modernizacijom starih željezničkih vozila. Paralelno s modernizacijom električnih lokomotiva VL11, pokrenut je projekt stvaranja nove generacije magistralnih istosmjernih teretnih lokomotiva.

02.
“Uralne lokomotive” osnovane su prije četiri godine i istovremeno je počela proizvodnja nove električne lokomotive 2ES10 “Granit”. Eno ga, skromno se skriva u pozadini. Možda griješim, ali čini se da je ovo trenutno najjača serijska električna lokomotiva za kolosijek 1520 mm, može voziti vlak 50% teži od prethodnika. Traktori rade na Uralu, u teškim geografskim i klimatskim uvjetima. Zbog dobavljača koje su imali ozbiljnih problema s kotačnim parovima, no prošle su godine sve 44 električne lokomotive povučene iz prometa, problem je riješen i nova kola dolaze s ispravljenim agregatom.

03.
2ES6 "Sinara" započela je svoj put dvije godine ranije od "Granita". Manje snažna "lagana" verzija, podrazumijevalo se da će proizvodnja biti prekinuta s lansiranjem starijeg brata, ali zasad postoji potražnja i proizvodnja se nastavlja. Ovo je 388. električna lokomotiva, ukupno je proizvedeno 400 jedinica.

04.
No, okupili smo se ne kako bismo se hvalili prošlim podvizima, već kako bismo razgovarali o novima.

05.
“Lastochka” ES2G izgrađen je na temelju već dobro poznatog Desiro RUS “Lastochka” električnog vlaka. Njemački vlakovi voze kao regionalni ekspresni vlakovi, a korišteni su i kao električni vlakovi na Olimpijskim igrama u Sočiju.

06.
Unatoč vanjskoj sličnosti, još uvijek postoje mnoge razlike između lastavica. Zapravo, ES2G je potpuno drugačiji vlak.

07.
Počnimo s činjenicom da vlak u početku nije bio dizajniran za duge brze vožnje, već za gradsku upotrebu. Stoga motor radi samo na DC, ima veću nisku snagu (nisam siguran kako to zovu s električnim motorima), bolje kočnice i unutrašnjost dizajniranu za prijevoz više ljudi na kraćim udaljenostima.

08.
Ali vlak još uvijek može brzo ubrzati do 160 km/h, ako ima mjesta.

09.
Standardni raspored vlaka: pet vagona s glavnim vagonima na krajevima. Između svih automobila postoji prolaz na jednoj razini, što je vrlo zgodno.

10.
Što je unutra?

11.
A unutra je salon ugodnog izgleda bez ikakvih ukrasa, ali sa širokim središnjim prolazom i stolicama okrenutim u jednom smjeru. Budući da je promet ove vrste vlaka predviđen na Prstenu, postoji nada da će svi putnici koji sjede putovati okrenuti u smjeru prometa. Pa, ili leđima, ako nemate sreće...

12.
Široka mjesta za slijetanje sa sklopivim sjedalima. Zanima me hoće li biti moguće prevoziti bicikle?

13.
Utičnice. Super je što su ostali uključeni i jako je dobro što ih ima više i više nisu na polici iznad glave, ali lokacija je i dalje sporna. Čini mi se da bi bilo bolje postaviti ih na visinu od metar od poda.

14.
Mislim da izgleda sasvim pristojno. Lijevo je WC sa širokim polukružnim vratima. Sudeći po rukohvatima, mislilo se i na osobe s invaliditetom i teško pokretne osobe.

15.
Bio sam jako zadovoljan gumbom na vratima. Nadam se da će se ovim gumbima vrata otvarati po potrebi, a ne sva u isto vrijeme. Ovo je vrlo zgodno, cijenio sam ovaj pristup u Berlinu. Osim toga, zimi će se uštedjeti toplina.

16.
Radno mjesto vozača. Ne razumijem se u željeznički promet, izgleda super.

17.
A sada je službena delegacija stigla, vrijeme je da napustite gostoljubivu kočiju i pokušate ući u montažne radnje.

19.
Uralski ljudi nisu samo jaki majstori svih zanata...

20.
ali i duboko osjećajne pojedince. Predradniku mogu dati buket jorgovana

21.
Oh, o gubitku. Radionice su ogromne, ima se gdje izgubiti. Na montaži električnih vlakova sada radi 436 ljudi, a do 2017. godine, kada proizvodnja bude dosegla maksimalnu produktivnost, 1200 ljudi tjedno će proizvoditi jedan vlak s pet vagona.

22.
U proizvodnji "Lastavica" kao glavni konstrukcijski materijal karoserije koriste se visokoprecizni šuplji ekstrudirani aluminijski profili. Ovo je jedinstvena tehnologija za našu zemlju, dosad nije korištena. Na fotografiji radnik upravlja strojem za rezanje.

23.
Nakon obrade dobivate ove praznine, slične rezervnim dijelovima njemačkog dizajnera.

24.
Montaža počinje s okvirom i podom automobila. Aluminijski dijelovi zavareni su argonom.

25.
I ovi hrabri momci, naravno. Zavarivanje aluminijskog automobila nije bacanje balavaca na željezni metal! Za to je potrebna profesionalnost i precizna ruka!

26.
Sastavljanje kočije vrlo je važan zadatak. Geometrija je postavljena prema šablonama. Obratite pažnju na osobnu zaštitnu opremu radnika.

28.
U ovom trenutku automobil visi na snažnim dizalicama i radovi se obavljaju ne samo iznutra, već i izvana.

29.
Oprema je instalirana, komunikacijski priključci su instalirani. Ukupno, vlak s pet vagona sadrži oko pedeset tisuća dijelova.

30.
Inače, više od polovice komponenti na vlaku proizvodi stotinu domaćih poduzeća. A do 2017. vlakovi će se sastojati od 80% ruskih dijelova. A s obzirom na nedavne događaje, možda i ranije.
Fotografija prikazuje kotače sa snažnim disk kočnicama.

31.
Vanjski vagoni razlikuju se po rasporedu od središnjih, jer imaju vozačke kabine i duple kontrole vlaka.

32.
Desno je obični vagon, lijevo glavni vlak ES2G-002. Vrata predvorja su jasno vidljiva. Opet je diskutabilno jesu li ta vrata potrebna na ovakvim vlakovima.

33.
Nakon postavljanja automobila na kolica s kotačima, poluproizvod se kreće po radionici na ogromnoj mobilnoj platformi.

34.
A onda me delegacija sustigla.

35.
ES2G-001 je izgleda već u Moskvi, pa čekamo da se uskoro pojavi na stazama. Ukupno bi trebalo biti isporučeno 200 vlakova s ​​pet vagona, a planira se i razvoj međuregionalnih i međuregionalnih elektromotornih vlakova na istoj platformi. Da vidimo.