Doživjeli smo još jednu akciju prometne policije "Pozor - djeca!" Pred nama je beskrajno mnogo takvih događanja koja se tradicionalno ponavljaju na početku i na kraju školske godine. U ovom trenutku, uz ostale preventivne mjere, vozači su dužni uključiti kratka svjetla.

Ovaj zahtjev je potreban i koristan, a svi napori usmjereni na smanjenje broja nesreća u kojima su sudjelovala djeca, pokazuju statistike, daju rezultate. U Minsku je, primjerice, tijekom 7 mjeseci 2017. broj takvih nesreća smanjen za 30,4% u usporedbi s prošlom godinom (u 2017. - 16 nesreća, u 2016. - 23), broj ozlijeđene djece smanjen je za 27,3% (16 djece, 2016. - 22), a umrlih za 100% (bez umrlih, 2016. - 1 dijete).

Jednom riječju, djeca su živa, izvještaji su odlični, ali je li situacija s kratkim svjetlima tako jasna?

Pretpostavlja se da se vozač dva puta godišnje, u prosjeku 10 dana, mora sjetiti upaliti svjetla, inače će biti kažnjen. Inače, nigdje se ne navodi koliko vozača dobije takvu kaznu.

Ali prolaznost radnje ne dopušta da radnja uključivanja kratkih svjetala postane automatska; A drugi su s pravom ogorčeni: da, za vrijeme akcija moraju voziti sa svjetlima, ali vozač nema obvezu paziti na vrijeme akcija.

Samo naprijed. Promaknuća se završavaju, ali djeca i dalje idu u školu. A studena kiša, kasne zore i rani sutoni jedva da su za sudionike u prometu povoljniji od rujanskih sunčanih dana.

U tom slučaju vozači trebaju upaliti prednja svjetla u uvjetima smanjene vidljivosti. Tko je zaboravio - ovo je 300 metara. S tako nejasnom formulacijom ima mjesta mašti na volju. Uostalom, 300 metara "na oko" mogu biti potpuno različite udaljenosti, a pojam vidljivosti za svakoga je drugačiji. Stoga je uobičajeno bezbrižno gledati na ovaj zahtjev prometnih pravila; često u jesensko-proljetnom razdoblju, posebno ekonomični drugovi smatraju sigurnim i prihvatljivim ne paliti svjetla.

Osjećate li razliku? Netko je “napao” 1. rujna poslijepodne, a netko “vozi po Pravilniku” u sivu studenu zoru. A još nismo spomenuli dokaz da čak i na jakom suncu!

Cijela ova hrpa problema, međusobnih potraživanja i nezadovoljstva lako bi se riješila jednom jednostavnom radnjom: uvođenjem obaveznih kratkih svjetala barem tijekom školske godine. Ideja uopće nije nova; ima tužnu povijest. Sjetili smo se svih sitnica. Budući da je čelnik države izrazio svoje osobno kritičko mišljenje o kratkim svjetlima, prometna policija počela je sve upućivati ​​na zakonodavca: kažu, mi smo uvijek za to, ali mi smo samo izvršitelji.

Ovdje bi se dalo pljunuti u lice birokratskom sustavu i pouzdati se u zdrav razum, odgovornost i savjesnost vozača... No ankete pokazuju da želja za većom opreznošću od propisane Pravilnikom još nije svojstvena, a argumenti novčanika još su teži.

Rezultati ankete na temu “Palite li danju kratka svjetla?” pokazalo je da 29 i 25% vozača to čini ako je vidljivost nedovoljna ili se održavaju posebne akcije. Tek svaka peta osoba uvijek pali kratka svjetla, još 15% ima automatski uključena svjetla. 7% ispitanika priznalo je da rezultat ovisi o tome hoće li zaboraviti okrenuti prekidač, a 4% općenito vozi bez svjetla do mraka.

Važno je napomenuti da su u posljednje dvije godine osjećaji ljudi ostali gotovo nepromijenjeni. I tada je na pitanje samo trećina ispitanika odgovorila nedvosmisleno "da".

Pa nema šanse. Općenito, ljudi su se oduvijek dijelili na dvije skupine. Prvi radije preuzimaju odgovornost za svoj život i život svojih najmilijih, a puno prije prometnih pravila samostalno su došli na ideju da dijete i putnici u automobilu trebaju biti vezani, da gume budu primjerene sezone, te da treba upaliti prednja svjetla. A ovi drugi naivno prebacuju svoju sudbinu u krive ruke. Da, onim istim okoštalim državnim rukama koje ne mogu na vrijeme urediti prometne propise.

S početkom dugo očekivanih toplih dana i škole ljetni praznici Djeca će imati puno slobodnog vremena, a njihova ruta ulicama našeg grada, zbog nedostatka nastave, dramatično će se promijeniti. Sada će češće ići u šetnje parkovima i drugim rekreacijskim područjima. Mnogi će ljudi gotovo svakodnevno koristiti bicikl kao prijevozno sredstvo.

Ovdje dolazi vrlo važan trenutak za roditelje, vezan uz ispravnu „uputu“ o poštivanju Prometnih pravila od strane njihove djece. Nema sumnje da bi ih roditelji uvijek trebali podsjećati na to, jer glavni proces odgoja djeteta odvija se u obitelji, iako u školama i vrtićima učitelji, zajedno sa zaposlenicima Državne prometne inspekcije, to stalno čine. Ljeto je povezano s visokim rizikom opasnosti za djecu, budući da u mnogim obiteljima ostaju sama kod kuće dok su im roditelji na poslu.

Tijekom 4 mjeseca 2017. u Minsku je zabilježen pad broja prometnih nesreća sa žrtvama za 28,7%. Smanjene su i ozljede djece za 45,5% u odnosu na isto razdoblje 2016. godine.
Prijavljeno uključuje djecu do 16 godina 6 prometne nesreće; nisu zabilježeni incidenti u kojima su stradala djeca; 6 djece zadobilo je ozljede različite težine, svih 6 su bili pješaci.

Uzrok nesreće, u pravilu, je nepoštivanje vozačima pravila prolaska pješačkih prijelaza, kao i prelazak kolnika na nedozvoljenom mjestu, neočekivani izlazak zbog vozilo ili druge prepreke, igrajući se na kolniku.

Kako bismo spriječili prometne nesreće u kojima sudjeluju djeca s teškoćama u razvoju 25. svibnja do 5. lipnja 2017 Prometna policija glavnog grada provodi niz događaja u Minsku "Pozor - djeca!", čija je glavna zadaća prevencija ozljeda djece u cestovnom prometu, usađivanje kod mladih sudionika u prometu vještina sigurnog ponašanja na cestama te skretanje pozornosti vozača, roditelja i nastavnika na problem ozljeda djece u prometu.

Posebna pozornost posvetit će se pravilima prijevoza djece uz obveznu upotrebu dječjih sjedalica. Također, Državni prometni inspektorat glavnog grada podsjeća da u skladu sa stavkom 166.9 prometnih pravila Republike Bjelorusije, tijekom razdoblja Ministarstva unutarnjih poslova provodi republičke posebne sveobuhvatne mjere za osiguranje sigurnosti na cestama, vozači vozila moraju putovati tijekom dana s upaljenim kratkim svjetlima ili dnevnim svjetlima.

Poštovani roditelji, vozači! Strogo se pridržavajte pravila prelaska pješačkih prijelaza. Budite spremni na iznenadnu pojavu djece na cesti, posebno u blizini dječjih vrtića, škola, kina, parkova i stanica javnog prijevoza.

Državni prometni inspektorat glavnog grada također održava niz događaja u Minsku "Pozor - djeca!" – ne zaboravite upaliti prednja svjetla!

Iskusni auto-entuzijasti dobro se sjećaju da je nekada davno, po starim pravilima, od jeseni do proljeća bilo potrebno paliti svjetla čak i danju. Međutim, nakon nekog vremena ovo pravilo je poništeno. Zašto su to učinili? Je li bilo dobro ili loše? Kako upaljena svjetla utječu na sigurnost i hoće li se inovacija ponovno vratiti u Bjelorusiju? “Komsomolskaya Pravda” se prisjetila kako je to bilo, saznala mišljenje stručnjaka i predstavnika prometne policije.

Svjetla upaljena danju trajala su nešto više od godinu dana.

U ljeto 2003. godine u Bjelorusiji su izdani novi prometni propisi koji su zahtijevali upaljena svjetla od 1. studenog do 31. ožujka, bez obzira na doba dana. Orijentirali su se na Europu - tamo se, kažu, vožnja danju odavno prakticira i pozitivno utječe na sigurnost u prometu. Prve rezultate inovacije u Bjelorusiji prometni policajci sumirali su 31. ožujka sljedeće godine, na dan kada je zimska sezona. Rezultat je pozitivan. Samo jednom izmjenom prometnih pravila, bez potrošene lipe proračunskog novca, uspjeli smo smanjiti broj nesreća sa stradalim osobama tijekom dana za 4%. Broj naleta na pješake manji je za 3%, broj čeonih sudara manji je za 7%, a broj sudara na raskrižjima manji je za 10%. Najvažnije postignuće je da se broj umrlih tijekom dana smanjio za četvrtinu!

Ljeto je prošlo, a prometni policajci ponovno su počeli podsjećati vozače da od 1. studenog moraju voziti s upaljenim svjetlima danonoćno. Ali 17 dana nakon početka sezone "sjajne jeseni i proljeća", Lukašenko je intervenirao u stvar:

U Državni prometni inspektori“Danas su svakom automobilu upalili svjetla i misle da ćemo sutra maknuti pitanje sigurnosti na cestama”, rekla je tada predsjednica obraćajući se saborskim zastupnicima u Vladi. - Voziš i gledaš: sunce sija, svjetlo - ne možete zamisliti ništa bolje, a auto vozi s upaljenim svjetlima. I muče građane koji danas voze automobile. Pogledaj koga si stavio iza auta i dobro ga ponjuši. A tko vam je dao pravo mijenjati Pravilnik o prometu?

Godinu dana kasnije, pravilo "od studenog do ožujka sa stalno uključenim svjetlima" nestalo je iz bjeloruskih prometnih pravila.

SLUŽBENO

Sada, prema bjeloruskim prometnim pravilima, trebate uključiti kratka svjetla ili u mraku (počinje pri zalasku sunca i završava pri izlasku sunca) ili u uvjetima nedovoljne vidljivosti (manje od 300 metara). Prednja svjetla za maglu također je potrebno koristiti noću ili pri slaboj vidljivosti - zajedno s kratkim svjetlima. Danju moraju voziti motocikli i mopedi s kratkim svjetlima, kao i kolone organiziranog prijevoza, autobusi koji prevoze djecu i teretna vozila s opasnim teretima. Prema članku 18.14.3, za kršenje korištenja vanjskih rasvjetnih uređaja možete dobiti novčanu kaznu u rasponu od upozorenja do 260 tisuća rubalja.

MIŠLJENJE VRI

Prije početka školske godine bjeloruska prometna policija sada provodi kampanju: od 27. kolovoza do 10. rujna vozačima se preporučuje da uključe kratka svjetla. Prema inspektoratu, to će pomoći u izbjegavanju porasta nesreća povezanih s početkom školske godine. Zašto ne ozakoniti takvu normu?

Doista, prometna policija glavnog grada ima pozitivan stav prema problemu vozača koji koriste kratka svjetla", rekao je za Komsomolskaya Pravda Vadim Garkun, zamjenik načelnika Državnog inspektorata za promet Središnje uprave za unutarnje poslove Izvršnog odbora grada Minska. - Tijekom akcija prometne policije poput "Pozor, djeca!" Obavezna je vožnja s kratkim svjetlima. Osim toga, preporučamo vožnju s kratkim svjetlima iu jesensko-zimskom razdoblju, kada se dnevno svjetlo skraćuje i vremenski uvjeti pogoršavaju. Međutim, zakonodavne mjere u vezi s obveznim kratkim svjetlima u nadležnosti su zakonodavca.

MIŠLJENJE STRUČNJAKA

Nastavnik centra za obuku obrazovne ustanove "Centar za naprednu obuku rukovoditelja i stručnjaka" Odjela za sigurnost Ministarstva unutarnjih poslova Republike Bjelorusije Yuri Krasnov:

Vožnja automobila s kratkim svjetlima sigurnija je čak i tijekom dana. Ne preporučuju uzalud paljenje svjetla kod učenja vožnje, početnicima, kad Oblačno vrijeme ili kiša. Kratka svjetla bolje identificiraju vozilo i čine ga vidljivijim, ne samo drugim vozačima, već i pješacima. U Europi su na zakonodavnoj razini proizvođači automobila bili obavezni proizvoditi automobile sa stalno upaljenim dnevnim svjetlima ili kratkim svjetlima. Dakle, prednosti vožnje s konstantnim svjetlom definitivno su veće od nedostataka pregorjelih žarulja.

Tko je protiv toga?

Prema anketama automobilističkih portala, oko tri četvrtine vozača je za konstantno svjetlo. Ali postoje i protivnici ove ideje koji iznose svoje argumente:

Žarulje češće izgaraju. Dapače, čak i teoretski, žarulje koje se češće pale i gase manje traju. Ali nitko nije proveo precizne studije ili testove. Prisjetite se koliko dugo vam svijetli žarulja u svjetlu automobila, znajte da košta samo nekoliko dolara i procijenite koliko će se povećati cijena servisiranja automobila.

Zbog većeg opterećenja generatora povećava se potrošnja goriva. Za razliku od žarulja, mjerenja su obavljena korištenjem goriva. Procjenjuje se da vožnja s prednjim svjetlima povećava potrošnju goriva za 1 - 3%. Na primjer, ako automobil prijeđe deset tisuća kilometara tijekom jesensko-proljetne sezone i potroši 9 litara benzina 92 ​​razreda, tada će ušteda biti 150 tisuća bjeloruskih rubalja. A ako putuje 20 tisuća kilometara, onda 300 tisuća rubalja. Radi li se o velikom novcu ili ne - svatko odlučuje za sebe. Ali važno je upamtiti da gorivo možete uštedjeti i na drugim stvarima. Primjerice, kod neispravnog tlaka u gumama potrošnja se povećava za 3%, kod otvorenih prozora ili krovnog otvora (pri velikim brzinama) za 10%, a kod korištenja klima uređaja za 15%.

U većini automobila svjetlina prednjih svjetala nije podešena, pa njihovo svjetlo jednostavno zaslijepi vozače koji dolaze u susret, pogotovo kada automobil vozi preko rupa. Zapravo, noću će vozači s nakrivljenim svjetlima i dalje biti zaslijepljeni. A tijekom dana, nadolazeća svjetla praktički ne ometaju, i nema razlike jesu li podešena ili ne.

ŠTO S NJIMA?

Europa

Ideja o korištenju kratkih svjetala za vožnju tijekom dana stara je više od četrdeset godina. Prva pozitivna iskustva inovacija stečena su u skandinavskim zemljama, koje karakteriziraju česta magla, kiša, snijeg i veliki broj oblačnih dana u godini. Štoviše, od 1964. više od 20 znanstveno istraživanje. Zaključci - vožnja s kratkim svjetlima tijekom dana smanjuje rizik od nesreće u prosjeku za 13%. Napomenuto je da je preduvjet za dobivanje takvog pokazatelja da najmanje 85% vozača ispunjava uvjet. Sada je u većini zemalja EU vožnja s kratkim svjetlima obavezna u bilo koje doba dana i u bilo koje doba godine. Zato zaboravni Bjelorusi koji su prešli bjelorusko-poljsku ili bjelorusko-litavsku granicu imaju vozače koji im dolaze u susret bljeskaju prednjim svjetlima: ne zaboravite upaliti svoja! Kazna za vožnju bez svjetala danju je 100 zlota (32 dolara), a navečer 200 zlota (64 dolara). Usput, ne možete ni pretjerati. Naši ljubitelji vožnje sa svjetlima za maglu po svim vremenskim prilikama počastit će se poznatim pitanjem poljskog policajca: “Ima li gospodin maglu?” i ponudu za plaćanje kazne.

Ukrajina

Posljednje izmjene ukrajinskih prometnih pravila stupile su na snagu 15. travnja ove godine. Sada je, prema novim pravilima, postalo obvezno koristiti dnevna svjetla izvan naseljenih mjesta tijekom dana tijekom jesensko-zimskog razdoblja - od 1. listopada do 1. svibnja. U ukrajinskim gradovima pravila su ista kao u Bjelorusiji. Za gašenje prednjih svjetala propisana je novčana kazna od 340 do 425 grivni (41-52 USD). Međutim, vodstvo ukrajinske prometne policije izjavilo je da će zaboravni vozači isprva biti samo upozoreni i obaviti razgovore s objašnjenjima.

Rusija

Od kraja 2010. u Rusiji je kao u Europi. Kratka svjetla moraju biti upaljena uvijek i svugdje. Ranije je vožnja s prednjim svjetlima danju bila potrebna samo izvan grada. Od 1. rujna maksimalna kazna za kršenje pravila korištenja vanjskih rasvjetnih uređaja upeterostručena je i iznosila je 500 ruskih rubalja (16 dolara).

Poglavlje 1

Opće odredbe

2.78. elementi ceste- jedan ili više kolnici, tramvajske pruge, nogostupi, pješačke i biciklističke staze(osim biciklističkih staza koje se nalaze odvojeno od ceste), mjesta slijetanja koji se nalazi na kolniku i namijenjen je za ukrcaj (iskrcaj) putnika u rutno vozilo, prometni otoci, istaknuti konstrukcijski ili vodoravnim crtama oznake na cesti, medišta, medišta, pružni prijelazi i rubovi cesta;

2.75. poboljšani premaz- površina ceste od asfalt betona ili cementnih betonskih smjesa, od drobljenog kamena, šljunka, troske ili drugog minerala materijali tretirani organskim ili mineralnim vezivima, kao i od komadni materijali: popločavanje, kaldrma, klinker, mozaici i tako dalje.;

2.50. traka - bilo koja od uzdužnih traka kolnika ceste, neovisno o tome jesu li označene horizontalnim oznakama na cesti ili ne i širine dovoljne za kretanje vozila(osim jednokolosiječnih) u jednom redu;

2.57. zona razdvajanja - element istaknut horizontalnim oznakama na cesti ceste, razdvajanje susjednih prometnica i nije namijenjen za kretanje ili zaustavljanje vozila i pješaka izvan posebno određenih područja;

2.10. travnjak- zemljišna čestica s prirodnim ili umjetno stvorenim raslinjem, uglavnom travnatim pokrivačem;

Vrlo je lako zapamtiti gdje je traka, a gdje zona, uz pomoć memory sticka: Naša zona je bez travnjaka, traka je kosilica!

2.72. trotoar– element ceste koji graniči s kolnikom ili je od njega odvojen travnjakom, namijenjen pješacima i biciklistima u skladu s ovim Pravilima;

2.17. promet- kretanje pješaka i (ili) vozila duž ceste, uključujući parkiranje i zaustavljanje unutar ceste, i odnose s javnošću;

2.65. tehnička sredstva upravljanja prometom- uređaji, strukture i slike koji se koriste na cestama regulirati promet, osigurati njegovu sigurnost i povećati prometnu propusnost ceste;

2.45. raskrižje puteva - mjesto gdje se ceste križaju, spajaju ili granaju na istoj razini. Granica raskrižja definiran zamišljenim linijama koje povezuju odnosno suprotno, točke zakrivljenosti kolnika koje su najudaljenije od središta raskrižja skup Nisu raskrižja raskrižja s biciklističkim, pješačkim i konjskim stazama;

2.11. glavna cesta- cesta, naznačeno prometni znakovi"Glavna cesta", "Raskrižje sa sporednom cestom", "Spoj sporedne ceste", "Autocesta" ili "Cesta za motorna vozila", u odnosu na onu koja se presijeca.(susjedna), cesta s poboljšanim kolnikom u usporedbi s cestom bez takvog kolnika, cesta sa šljunčanom površinom u odnosu na zemljanu cestu, bilo koja cesta u odnosu na izlaze iz susjednih područja ili stambenih područja. Postojanje asfaltirane dionice (poboljšane ili makadamske) na sporednoj cesti neposredno prije raskrižja ne čini je jednakom po važnosti onoj koja se presjeca;

2.79. nadvožnjak- inženjerstvo struktura za podizanje jedne ceste iznad druge na njihovom raskrižju, a također i za postavljanje na određenu visinu ceste koja nema izlaza na drugu cestu;

2.29. mjesto- teritorij, ulazi i izlazi s kojeg označen prometnim znakovima “Start naselje" i "Kraj naseljenog mjesta" ili putokazi "Početak granice naseljenog mjesta" i "Kraj granice naseljenog mjesta";

2.32. vidljivost ceste- objektivan mogućnost sagledavanja situacije na cesti s vozačevog sjedala;

2.7. vidljivost ceste - najveća udaljenost u smjeru vožnje na kojoj se elementi ceste mogu prepoznati s vozačevog sjedala i tehnička sredstva za organiziranje prometa ispred vozila i pravilno upravljanje njime;

2.35. ograničena vidljivost ceste - vidljivost ceste, ograničena geometrijskim parametrima ceste, građevinskih objekata uz cestu, nasada i drugih objekata, kao i vozila;

2.63. Noćno vrijeme - vremenski interval koji počinje nakon zalaska sunca i završava sa izlaskom sunca;

ljudski

2.77. korisnik ceste - pojedinac, nalazi unutar ceste u (na) vozilu ili izvan njega, osim kontrolora prometa I radnik koji obavlja u dogledno vrijeme na cesti popravke i druge radove;

Izjednačen s prometnikom djelatnik Vojne automobilske inspekcije Oružane snage Republike Bjelorusije u opremi (odora visoke vidljivosti s elementima reflektirajućeg materijala, s diskom s crvenim signalom (retroreflektor) i zviždaljkom) prilikom osiguranja kretanja sastava organiziranog prijevoza, koji uključuju vozila koja pripadaju Ministarstvu obrane, Ministarstvu unutarnjih poslova, Odboru za državnu sigurnost, Odboru za državnu granicu, drugim postrojbama i vojnim formacijama Republike Bjelorusije;

2.8. vozač- fizički osoba koja upravlja vozilom, samohodnim strojem, osim osobe koja uči voziti motorno vozilo , vozilo na vlastiti pogon(polaganje stručnog praktičnog ispita za stjecanje prava na upravljanje vozilom na motorni pogon , vozilo na vlastiti pogon).

2.74. vožnje- utjecaj na kontrole vozila, što dovodi do promjene njegovog položaja u odnosu na izvornik;

2.44. putnik - pojedinac koji nije uključen u upravljanje vozilom koji je u (na) vozilu, kao i ulazak (ukrcaj) u vozilo ili izlazak (iskrcaj) iz vozila;

2.39. organizirana kolona pješaka - skupina pješaka određena u skladu s ovim Pravilima, imati vođu i kretati se određenom rutom;

2.14. djece - manji sudionici u prometu, čija je starost poznata ili vidljiva prema vanjskim znakovima drugim sudionicima u prometu;

Vozila

2.69. vozilo- uređaj, namijenjene za korištenje na cestama I za prijevoz putnika, tereta ili opreme instalirane na njemu;

2.54. prikolica - vozilo namijenjeno vožnji zajedno s vozilom na motorni pogon;

2.26. - vozilo, pokretan motorom;

2.1. autobus - automobil s više od devet sjedala, uključujući i vozačevo;

2.25. rutno vozilo - motorno vozilo(autobus, trolejbus, tramvaj, druga vozila koja prometuju u redovnom linijskom, brzom prometu, uključujući ekspres), kretanje po zadanoj ruti s određenim stajalištima;

2.36. jednotračno vozilo- vozilo na kotačima koji su postavljeni na istoj liniji jedan za drugim;

2.73. teško i (ili) veliko vozilo - vozilo, najveća težina i (ili) dimenziješto prelazi dopuštene parametre, instaliran za putovanje autoceste uobičajena uporaba;

2.70. operativno vozilo- vozilo, imaju posebnu kolorografsku boju i (ili) svjetlosnu i zvučnu signalizaciju;

2.40. organizirani transportni konvoj - vozilo ili konvoj vožnja sa stalno upaljenim kratkim svjetlima u pratnji vozila (vozila) za operativne potrebe s uključenim trepćućim signalima (farovima) (u daljnjem tekstu: svjetionici) plave ili plave i crvene boje;

2.12. državni tehnički pregled - skup organizacijskih i tehničkih mjera kojima se sprječava sudjelovanje vozila koja ne ispunjavaju uvjete u prometu na cestama. međunarodni pravni dokumenti koji se odnose na sigurnost vozila na kotačima, opreme i dijelova koji se mogu ugraditi i (ili) koristiti na vozilima na kotačima, obvezni za usklađenost sa zahtjevima tehničkih regulatornih pravnih akata Republike Bjelorusije u ovom području (u daljnjem tekstu: kao tehnički regulatorni pravni akti);

2.64. tehnički dopuštena ukupna težina - najveća težina vozila koju je odredila proizvodna organizacija (tvornica)(sa teretom, vozačem i putnicima). Ukupna tehnički dopuštena masa cestovnog vlaka je zbroj ukupnih tehnički dopuštenih masa vozila (tegljača na kotačima) i priključnog vozila;

Prometni uvjeti i prometne situacije

2.24. manevriranje (manevar) - pokretanje vozila, prestrojavanje vozila u drugu traku (u daljnjem tekstu: prestrojavanje), kao i skretanje udesno ili ulijevo, polukružno okretanje, napuštanje kolnika, vožnja unatrag.

2.51. prednost - pravo prvenstva kretanja u predviđenom smjeru u odnosu na druge sudionike u prometu;

2.76. dati prednost (nemati prednost)- značenje zahtjeva ne nastavljajte s kretanjem, smanjite brzinu dok se vozilo ne zaustavi ili ne izvodite nikakve manevre(osim zahtjeva za napuštanje zauzete prometne trake od strane kontrolora ili vozača operativnog vozila), ako to može natjerati drugog sudionika u prometu da promijeni smjer i/ili brzinu pokreti;

2.41. zaustavljanje vozila do 5 minuta, kao i duže od 5 minuta, ako je to potrebno za ukrcaj (iskrcaj) putnika ili ukrcaj (istovar) u vozilo;

2.61. parkiranje vozila- namjerno zaustavljanje kretanja vozila dulje od 5 minuta iz razloga koji nisu vezani uz ukrcaj (iskrcaj) putnika ili utovar (iskrcaj) vozila;

2.4. sigurnost na cesti- stanje u prometu, osiguravajući minimalnu vjerojatnost opasnosti za promet i prometne nesreće;

2.37. prometna opasnost - promjena uvjeta prometno ili tehničko stanje vozila, ugrožavanje sigurnosti sudionika u prometu, prisiljavanje vozača na smanjenje brzine ili zaustavljanje;

2.40 1 . napuštanje mjesta prometne nesreće- postupanje sudionika u prometnoj nesreći, s ciljem prikrivanja činjenice takvog incidenta ili okolnosti njegovog počinjenja, što je podrazumijevalo potrebu da djelatnici Državne automobilske inspekcije Ministarstva unutarnjih poslova (u daljnjem tekstu - prometna policija) provedu mjere za identifikaciju (pretragu) ovog sudionika i (ili) potragu za vozilom;

2.43. očevidac prometne nesreće- individualno, neposredno promatrao prometnu nesreću, koji ima relevantne informacije i može ih dati;

Prometna policija koordinira promet u slučajevima koji nisu navedeni u ovim Pravilima, kao i kada se u eksperimentalne svrhe koriste tehnička sredstva za organiziranje prometa koja nisu predviđena ovim Pravilima i tehničkim regulatornim pravnim aktima. Pravovremena dostava u dostupnim oblicima pozornosti pojedinaca i pravne osobe tehnički regulatorni pravni akti u području cestovnog prometa i osiguranja njegove sigurnosti povjereno republičkom organu kontrolira vlada o normizaciji, mjeriteljstvu i certificiranju.

Kršenje ovih Pravila povlači odgovornost utvrđeni zakonodavnim aktima.

Program “Pravila na cestama. Elektronički sažetak. Ekspresna metoda studija" sadrži Puna verzija bilješke.