Kami mengalami aksi polisi lalu lintas lainnya "Perhatian - anak-anak!" Ada banyak sekali peristiwa serupa yang akan terjadi di masa depan, yang biasanya diulangi pada awal dan akhir tahun ajaran. Saat ini, antara lain tindakan preventif, pengemudi wajib menyalakan lampu sorot rendah.

Persyaratan ini penting dan berguna, dan semua upaya yang bertujuan mengurangi jumlah kecelakaan yang melibatkan anak-anak, seperti yang ditunjukkan statistik, membuahkan hasil. Di Minsk misalnya, selama 7 bulan tahun 2017, jumlah kecelakaan mengalami penurunan sebesar 30,4% dibandingkan tahun lalu (tahun 2017 - 16 kecelakaan, tahun 2016 - 23), jumlah anak yang terluka menurun sebesar 27,3% (16 anak, tahun 2016 - 22), dan kematian - sebesar 100% (tidak ada kematian, tahun 2016 - 1 anak).

Singkatnya, anak-anak masih hidup, laporannya sangat bagus, tetapi apakah situasi dengan cahaya rendah begitu jelas?

Diasumsikan dua kali setahun, rata-rata 10 hari, pengemudi harus ingat untuk menyalakan lampu depan, jika tidak maka akan dikenakan denda. Omong-omong, berapa banyak pengemudi yang menerima penalti seperti itu tidak dilaporkan di mana pun.

Namun kefanaan tindakan tersebut tidak memungkinkan tindakan menyalakan lampu dekat menjadi otomatis; beberapa orang lupa memutar saklarnya. Dan yang lain memang marah: ya, selama aksi mereka harus mengemudi dengan lampu, tetapi pengemudi tidak memiliki kewajiban untuk memantau waktu tindakan.

Teruskan. Promosi telah berakhir, tetapi anak-anak tetap bersekolah. Dan gerimis di bulan November, fajar menjelang, dan awal senja hampir tidak lebih menguntungkan bagi pengguna jalan dibandingkan hari-hari cerah di bulan September.

Dalam hal ini, pengemudi harus menyalakan lampu depan dalam kondisi jarak pandang rendah. Siapa yang lupa - ini 300 meter. Dengan formulasi yang samar-samar, masih ada ruang untuk imajinasi menjadi liar. Lagi pula, 300 meter “dengan mata” bisa menjadi jarak yang sangat berbeda, dan konsep visibilitas berbeda untuk setiap orang. Oleh karena itu, persyaratan peraturan lalu lintas ini biasanya dianggap sembarangan; sering kali pada periode musim gugur-musim semi, terutama kawan-kawan yang hemat menganggap aman dan dapat diterima untuk tidak menyalakan lampu depan.

Apakah Anda merasakan perbedaannya? Seseorang “diserang” pada sore hari tanggal 1 September, dan seseorang “mengemudi sesuai Aturan” di fajar bulan November yang kelabu. Dan kami belum menyebutkan buktinya bahkan di bawah sinar matahari yang cerah!

Seluruh tumpukan masalah, saling klaim dan ketidakpuasan ini dapat dengan mudah diselesaikan dengan satu tindakan sederhana: mewajibkan lampu rendah setidaknya selama satu tahun ajaran. Idenya bukanlah hal baru; ia memiliki sejarah yang menyedihkan. Kami ingat semua seluk beluknya. Sejak pemimpin negara menyatakan pendapat kritis pribadinya tentang lampu rendah, polisi lalu lintas mulai merujuk semua orang ke pembuat undang-undang: mereka berkata, kami selalu mendukungnya, tetapi kami hanya pelaksana.

Di sini orang bisa meludahi sistem birokrasi dan mengandalkan akal sehat, tanggung jawab dan ketelitian pengemudi... Namun survei menunjukkan bahwa keinginan untuk lebih waspada dari yang ditentukan dalam Peraturan belum melekat dalam diri kita, dan argumennya dompet bahkan lebih berbobot.

Hasil survei dengan topik “Apakah Anda menyalakan lampu sorot rendah di siang hari?” menunjukkan bahwa 29 dan 25% pengemudi melakukan hal ini jika jarak pandang tidak mencukupi atau sedang diadakan promosi khusus. Hanya setiap lima orang yang selalu menyalakan lampu dekat; 15% lainnya menyalakan lampu depannya secara otomatis. 7% responden mengakui bahwa hasilnya bergantung pada apakah mereka lupa menyalakan saklar, dan 4% umumnya mengemudi tanpa lampu hingga gelap.

Patut dicatat bahwa selama dua tahun terakhir, sentimen masyarakat hampir tidak berubah. Terhadap pertanyaan tersebut, hanya sepertiga responden yang menjawab “ya” dengan tegas.

Ya, tidak mungkin. Secara umum masyarakat selalu terbagi menjadi dua kelompok. Yang pertama lebih memilih untuk bertanggung jawab atas hidup mereka dan kehidupan orang yang mereka cintai, dan jauh sebelum peraturan lalu lintas, mereka secara mandiri sampai pada gagasan bahwa anak dan penumpang di dalam mobil harus dipasang sabuk pengaman, bahwa ban harus sesuai untuk lingkungan. musim, dan lampu depan harus dinyalakan. Dan yang terakhir dengan naif menyerahkan nasib mereka ke tangan yang salah. Ya, kepada tangan-tangan pemerintah yang kaku dan tidak dapat mengubah peraturan lalu lintas pada waktu yang tepat.

Dengan dimulainya hari-hari hangat dan sekolah yang telah lama ditunggu-tunggu liburan musim panas Anak-anak akan memiliki banyak waktu luang, dan rute jalan-jalan kota kita, karena kurangnya kelas, akan berubah secara dramatis. Kini mereka akan lebih sering berjalan-jalan di taman dan tempat rekreasi lainnya. Banyak orang hampir setiap hari menggunakan sepeda sebagai alat transportasi.

Di sinilah momen yang sangat penting bagi para orang tua, terkait dengan “instruksi” yang benar tentang kepatuhan anak terhadap Peraturan Lalu Lintas. Tidak dapat disangkal bahwa orang tua harus selalu mengingatkan mereka akan hal ini, karena proses utama membesarkan anak terjadi di keluarga, meskipun di sekolah dan taman kanak-kanak guru, bersama dengan pegawai Inspektorat Lalu Lintas Negara, terus melakukan hal ini. Musim panas dikaitkan dengan risiko bahaya yang tinggi bagi anak-anak, karena di banyak keluarga mereka ditinggal sendirian di rumah sementara orang tua mereka sedang bekerja.

Selama 4 bulan tahun 2017, terjadi penurunan jumlah kecelakaan lalu lintas yang memakan korban sebesar 28,7% tercatat di Minsk. Cedera anak juga berkurang 45,5% dibandingkan periode yang sama tahun 2016.
Terdaftar melibatkan anak-anak di bawah usia 16 tahun 6 kecelakaan lalu lintas; tidak ada insiden kematian anak-anak yang tercatat; 6 anak mengalami luka dengan tingkat keparahan yang berbeda-beda, 6 diantaranya adalah pejalan kaki.

Penyebab kecelakaan biasanya adalah kegagalan pengemudi untuk mematuhi peraturan untuk melewati penyeberangan pejalan kaki, serta menyeberang jalan di tempat yang tidak ditentukan, jalan keluar yang tidak terduga karena kendaraan atau rintangan lain, bermain di jalan raya.

Untuk mencegah kecelakaan lalu lintas yang melibatkan anak-anak penyandang disabilitas 25 Mei hingga 5 Juni 2017 Polisi lalu lintas ibu kota melakukan serangkaian acara di Minsk "Perhatian - anak-anak!", yang tugas utamanya adalah mencegah cedera lalu lintas pada anak-anak, menanamkan keterampilan perilaku aman di jalan kepada generasi muda pengguna jalan, dan menarik perhatian pengemudi, orang tua dan guru terhadap masalah cedera jalan pada anak-anak.

Perhatian khusus akan diberikan pada peraturan pengangkutan anak-anak dengan wajib menggunakan pengaman anak. Inspektorat Lalu Lintas Negara juga mengingatkan bahwa sesuai dengan paragraf 166.9 peraturan lalu lintas Republik Belarus, selama periode Kementerian Dalam Negeri melaksanakan tindakan komprehensif khusus republik untuk memastikan keselamatan jalan, pengemudi kendaraan diharuskan melakukan perjalanan pada siang hari dengan lampu sorot rendah atau lampu berjalan siang hari menyala.

Para orang tua yang terkasih, pengemudi! Ikuti dengan ketat aturan untuk melintasi penyeberangan pejalan kaki. Bersiaplah menghadapi kemunculan tiba-tiba anak-anak di jalan, terutama di dekat tempat penitipan anak, sekolah, bioskop, taman, dan halte angkutan umum.

Inspektorat Lalu Lintas Negara di ibu kota juga mengadakan serangkaian acara di Minsk "Perhatian - anak-anak!" – jangan lupa nyalakan lampu depan!

Penggemar mobil berpengalaman ingat betul bahwa pada suatu waktu, menurut aturan lama, lampu depan harus dinyalakan dari musim gugur hingga musim semi bahkan di siang hari. Namun, setelah beberapa waktu aturan ini dibatalkan. Mengapa mereka melakukan ini? Apakah itu baik atau buruk? Bagaimana lampu depan yang menyala memengaruhi keselamatan, dan akankah inovasi ini kembali lagi ke Belarus? Komsomolskaya Pravda teringat bagaimana keadaannya, mengetahui pendapat para ahli dan perwakilan polisi lalu lintas.

Lampu yang menyala pada siang hari berlangsung kurang lebih setahun.

Pada musim panas 2003, peraturan lalu lintas baru dikeluarkan di Belarus, yang mengharuskan lampu depan dinyalakan mulai 1 November hingga 31 Maret, kapan pun waktunya. Mereka fokus di Eropa - di sana, kata mereka, mengemudi pada siang hari telah lama dilakukan dan berdampak positif pada keselamatan lalu lintas. Hasil pertama dari inovasi di Belarus dirangkum oleh polisi lalu lintas pada tanggal 31 Maret tahun berikutnya, hari dimana musim dingin. Hasilnya positif. Hanya dengan satu kali amandemen peraturan lalu lintas, tanpa mengeluarkan anggaran sepeser pun, kami berhasil menurunkan jumlah kecelakaan yang memakan korban pada siang hari sebesar 4%. Jumlah tabrakan dengan pejalan kaki berkurang 3%, jumlah tabrakan langsung berkurang 7%, dan jumlah tabrakan di persimpangan berkurang 10%. Pencapaian yang paling penting adalah jumlah kematian pada siang hari telah berkurang seperempatnya!

Musim panas telah berlalu, dan polisi lalu lintas kembali mengingatkan pengemudi bahwa mulai 1 November mereka harus mengemudi dengan lampu depan sepanjang waktu. Namun 17 hari setelah dimulainya musim “musim gugur-musim semi yang cerah”, Lukashenko turun tangan dalam masalah ini:

DI DALAM Inspektur lalu lintas negara bagian“Hari ini mereka menyalakan lampu depan setiap mobil dan mereka berpikir bahwa besok kita akan menghilangkan masalah keselamatan jalan raya,” kata presiden saat itu, saat berbicara kepada anggota parlemen di Gedung Pemerintah. - Anda mengemudi dan menonton: matahari bersinar, cahaya - Anda tidak dapat membayangkan hal yang lebih baik, dan mobil melaju dengan lampu depan menyala. Dan mereka menyiksa warga yang mengendarai mobil saat ini. Lihatlah siapa yang Anda letakkan di belakang mobil dan hiruplah mereka dengan baik. Dan siapa yang memberi Anda hak untuk mengubah Peraturan Lalu Lintas?

Setahun kemudian, aturan “dari November hingga Maret dengan lampu depan selalu menyala” menghilang dari peraturan lalu lintas Belarusia.

SECARA RESMI

Sekarang, menurut peraturan lalu lintas Belarusia, Anda perlu menyalakan lampu sorot rendah baik dalam gelap (dimulai saat matahari terbenam dan berakhir saat matahari terbit) atau dalam kondisi jarak pandang yang tidak memadai (kurang dari 300 meter). Lampu kabut depan juga perlu digunakan pada malam hari atau dalam kondisi jarak pandang buruk - bersamaan dengan lampu sorot rendah. Pada siang hari, sepeda motor dan moped harus melaju dengan lampu rendah, serta konvoi angkutan terorganisir, bus yang membawa anak-anak, dan truk yang membawa barang berbahaya. Menurut Pasal 18.14.3, karena melanggar penggunaan perangkat penerangan eksternal, Anda dapat menerima denda mulai dari peringatan hingga 260 ribu rubel.

PENDAPAT SAI

Sebelum dimulainya tahun ajaran, polisi lalu lintas Belarus sekarang sedang melakukan kampanye: dari 27 Agustus hingga 10 September, pengemudi disarankan untuk menyalakan lampu rendah. Menurut inspektorat, hal ini akan membantu menghindari lonjakan kecelakaan terkait awal tahun ajaran. Mengapa tidak membuat undang-undang norma seperti itu?

Memang benar, polisi lalu lintas ibu kota memiliki sikap positif terhadap masalah pengemudi yang menggunakan lampu sorot rendah,” Vadim Garkun, wakil kepala Inspektorat Lalu Lintas Negara Direktorat Dalam Negeri Pusat Komite Eksekutif Kota Minsk, mengatakan kepada Komsomolskaya Pravda. - Selama operasi polisi lalu lintas seperti “Perhatian, anak-anak!” Mengemudi dengan lampu sorot rendah adalah wajib. Selain itu, kami merekomendasikan mengemudi dengan lampu sorot rendah juga pada periode musim gugur-musim dingin, saat siang hari dipersingkat dan kondisi cuaca memburuk. Namun, tindakan legislatif mengenai balok celup wajib berada dalam kompetensi badan legislatif.

PENDAPAT AHLI

Guru dari pusat pelatihan lembaga pendidikan "Pusat Pelatihan Lanjutan Manajer dan Spesialis" dari Departemen Keamanan Kementerian Dalam Negeri Republik Belarus Yuri Krasnov:

Mengendarai mobil dengan lampu sorot rendah lebih aman bahkan pada siang hari. Tak heran jika mereka menyarankan untuk menyalakan lampu saat belajar mengemudi, bagi pemula, kapan cuaca mendung atau hujan. Sinar rendah dapat mengidentifikasi kendaraan dengan lebih baik dan membuatnya lebih terlihat, tidak hanya oleh pengemudi lain, tetapi juga oleh pejalan kaki. Di Eropa, di tingkat legislatif, pembuat mobil diharuskan memproduksi mobil dengan lampu siang hari atau lampu sorot rendah yang terus menyala. Jadi keuntungan berkendara dengan cahaya yang konstan pasti lebih besar dibandingkan kerugian dari bola lampu yang padam.

Siapa yang menentangnya?

Menurut survei yang dilakukan oleh portal mobil, sekitar tiga perempat pengemudi menyukai pencahayaan yang konstan. Namun ada juga penentang gagasan ini yang mengemukakan argumennya sendiri:

Bola lampu lebih sering padam. Memang, bahkan secara teori, bola lampu yang sering dinyalakan dan dimatikan sering kali akan bertahan lebih lama. Namun belum ada yang melakukan penelitian atau tes yang akurat. Ingatlah berapa lama bola lampu di lampu depan mobil Anda menyala, ketahuilah bahwa biayanya hanya beberapa dolar, dan perkirakan berapa kenaikan biaya servis mobil.

Karena beban yang lebih besar pada generator, konsumsi bahan bakar meningkat. Berbeda dengan bola lampu, pengukuran dilakukan dengan menggunakan bahan bakar. Diperkirakan mengemudi dengan lampu depan meningkatkan konsumsi bahan bakar sebesar 1 - 3%. Misalnya, jika sebuah mobil menempuh jarak sepuluh ribu kilometer selama musim gugur-musim semi dan mengonsumsi 9 liter bensin kelas 92, maka penghematannya akan menjadi 150 ribu rubel Belarusia. Dan jika dia menempuh jarak 20 ribu kilometer, maka 300 ribu rubel. Apakah itu uang besar atau tidak - semua orang memutuskan sendiri. Namun penting untuk diingat bahwa Anda juga dapat menghemat bahan bakar untuk hal lain. Misalnya, konsumsi meningkat sebesar 3% dengan tekanan ban yang salah, sebesar 10% dengan jendela terbuka atau sunroof (pada kecepatan tinggi), dan sebesar 15% dengan penggunaan AC.

Pada kebanyakan mobil, kecerahan lampu depan tidak diatur, sehingga cahayanya hanya membutakan pengemudi yang melaju, terutama saat mobil melaju di jalan berlubang. Bahkan, pada malam hari, pengemudi dengan lampu depan yang bengkok tetap akan buta. Dan pada siang hari, lampu depan praktis tidak mengganggu, dan tidak ada bedanya apakah disetel atau tidak.

BAGAIMANA DENGAN MEREKA?

Eropa

Ide untuk menggunakan lampu depan low beam saat berkendara di siang hari sudah berusia lebih dari empat puluh tahun. Pengalaman positif pertama dalam inovasi diperoleh di negara-negara Skandinavia, yang paling ditandai dengan seringnya kabut, hujan, salju, dan banyak hari berawan dalam setahun. Apalagi sejak tahun 1964, lebih dari 20 penelitian ilmiah. Kesimpulan - mengemudi dengan lampu sorot rendah menyala pada siang hari mengurangi risiko kecelakaan rata-rata sebesar 13%. Perlu dicatat bahwa prasyarat untuk memperoleh indikator tersebut adalah setidaknya 85% pengemudi memenuhi persyaratan. Saat ini, di sebagian besar negara UE, mengemudi dengan lampu sorot rendah adalah suatu keharusan kapan pun, sepanjang hari, dan kapan pun sepanjang tahun. Itu sebabnya warga Belarusia yang pelupa dan melintasi perbatasan Belarusia-Polandia atau Belarusia-Lituania mendapati lampu depan pengemudi yang melaju menyala: jangan lupa nyalakan lampu Anda! Denda untuk mengemudi tanpa lampu depan di siang hari adalah 100 zlotys ($32), di malam hari – 200 zlotys ($64). Ngomong-ngomong, kamu juga tidak boleh berlebihan. Para pecinta berkendara dengan lampu kabut dalam cuaca apa pun akan disuguhi pertanyaan terkenal dari seorang polisi Polandia: “Apakah pria itu memiliki kabut?” dan tawaran untuk membayar denda.

Ukraina

Amandemen terbaru terhadap peraturan lalu lintas Ukraina mulai berlaku pada 15 April tahun ini. Sekarang, menurut aturan baru, penggunaan lampu berjalan siang hari di luar pemukiman pada siang hari selama periode musim gugur-musim dingin - mulai 1 Oktober hingga 1 Mei, menjadi wajib. Di kota-kota Ukraina, peraturannya sama dengan di Belarus. Untuk mematikan lampu depan, dikenakan denda sebesar 340 - 425 hryvnia ($41-52). Namun, pimpinan polisi lalu lintas Ukraina menyatakan bahwa pada awalnya pengemudi yang pelupa hanya akan diperingatkan dan diberi penjelasan.

Rusia

Sejak akhir tahun 2010, Rusia sudah seperti Eropa. Lampu depan low beam harus dinyalakan selalu dan di mana saja. Sebelumnya, berkendara dengan lampu depan pada siang hari hanya diperlukan di luar kota. Mulai 1 September, denda maksimum karena melanggar aturan penggunaan perangkat penerangan eksternal telah meningkat lima kali lipat dan berjumlah 500 rubel Rusia ($16).

Bab 1

Ketentuan umum

2.78. elemen jalan- satu atau lebih jalan raya, jalur trem, trotoar, jalur pejalan kaki dan sepeda(kecuali jalur sepeda yang letaknya terpisah dari jalan raya), lokasi pendaratan terletak di jalan raya dan diperuntukkan bagi menaiki (menurunkan) penumpang ke dalam kendaraan trayek, pulau lalu lintas, disorot secara struktural atau dengan garis marka jalan horizontal, median, median, perlintasan sebidang dan tepi jalan;

2.75. lapisan yang lebih baik- permukaan jalan dari campuran beton aspal atau semen, dari batu pecah, kerikil, terak atau mineral lainnya bahan yang diolah dengan pengikat organik atau mineral, serta dari bahan potongan: batu paving, batu bulat, klinker, mosaik dan seterusnya.;

2.50. jalur - salah satu garis memanjang jalan raya jalan, diberi marka jalan mendatar maupun tidak dan mempunyai lebar yang cukup untuk pergerakan kendaraan(kecuali jalur tunggal) dalam satu baris;

2.57. zona pemisahan - elemen yang disorot oleh marka jalan horizontal jalan raya, memisahkan jalan raya yang berdekatan dan tidak dimaksudkan untuk pergerakan atau penghentian kendaraan dan pejalan kaki di luar kawasan yang ditentukan secara khusus;

2.10. halaman rumput- sebidang tanah dengan vegetasi alami atau buatan, terutama rumput, penutup;

Sangat mudah untuk mengingat di mana letak strip dan di mana zona berada, dengan bantuan memory stick: Zona kita tanpa halaman, strip adalah rumput!

2.72. trotoar- elemen jalan yang berdekatan dengan jalan raya atau dipisahkan oleh halaman rumput, ditujukan untuk pejalan kaki dan pengendara sepeda sesuai dengan Peraturan ini;

2.17. lalu lintas- pergerakan pejalan kaki dan (atau) kendaraan sepanjang jalan, termasuk parkir dan berhenti di dalam jalan, dan hubungan masyarakat terkait;

2.65. sarana teknis pengaturan lalu lintas- perangkat, struktur dan gambar yang digunakan di jalan raya untuk mengatur lalu lintas, menjamin keselamatannya dan meningkatkan kapasitas lalu lintas jalan raya;

2.45. persimpangan - tempat dimana jalan bersilangan, bergabung atau bercabang pada tingkat yang sama. Batas persimpangan ditentukan oleh garis imajiner yang menghubungkan masing-masing berlawanan, titik kelengkungan jalan yang terjauh dari pusat persimpangan mahal Bukan persimpangan jalan persimpangan dengan jalur sepeda, pejalan kaki, dan kuda;

2.11. jalan utama- jalan, ditunjuk tanda-tanda jalan"Jalan Utama", "Persimpangan dengan Jalan Kecil", "Persimpangan Jalan Kecil", "Jalan Tol" atau "Jalan Kendaraan Bermotor", sehubungan dengan yang sedang dilintasi(berdekatan), jalan dengan perkerasan yang lebih baik dibandingkan dengan jalan tanpa perkerasan tersebut, jalan dengan permukaan kerikil yang berhubungan dengan jalan tanah, setiap jalan yang berhubungan dengan pintu keluar dari wilayah yang berdekatan atau daerah pemukiman. Adanya bagian jalan beraspal (baik atau berkerikil) pada jalan sekunder tepat sebelum persimpangan tidak menjadikannya sama pentingnya dengan jalan yang sedang berpotongan;

2.79. jembatan penyeberangan- rekayasa struktur untuk meninggikan satu jalan di atas jalan lainnya di persimpangannya, dan juga untuk penempatan pada ketinggian tertentu pada suatu jalan yang tidak mempunyai jalan keluar menuju jalan lain;

2.29. lokalitas- wilayah, pintu masuk dan keluarnya ditandai dengan rambu jalan “Mulai hunian" dan "Akhir kawasan berpenduduk" atau rambu jalan "Awal dari batas kawasan berpenduduk" dan "Akhir dari batas kawasan berpenduduk";

2.32. visibilitas jalan- objektif kemampuan untuk melihat situasi jalan dari kursi pengemudi;

2.7. visibilitas jalan - jarak maksimum dalam arah perjalanan di mana elemen jalan dapat dikenali dari tempat duduk pengemudi dan sarana teknis untuk mengatur lalu lintas di depan kendaraan dan navigasi yang benar saat mengemudikannya;

2.35. visibilitas terbatas jalan - visibilitas jalan, dibatasi oleh parameter geometri jalan, struktur teknik tepi jalan, tanaman dan benda lain, serta kendaraan;

2.63. Waktu malam - jarak waktu yang dimulai setelah matahari terbenam dan berakhir dengan matahari terbit;

Manusia

2.77. pengguna jalan - individu, terletak di dalam jalan di dalam (pada) kendaraan atau di luarnya, kecuali pengatur lalu lintas Dan kinerja pekerja pada waktunya di jalan perbaikan dan pekerjaan lainnya;

Disamakan dengan pengatur lalu lintas pegawai Inspektorat Mobil Militer Perlengkapan Angkatan Bersenjata Republik Belarus (seragam visibilitas tinggi dengan elemen bahan reflektif, dengan cakram dengan sinyal merah (retroreflektor) dan peluit) ketika memastikan pergerakan konvoi transportasi terorganisir, yang meliputi kendaraan milik Kementerian Pertahanan, Kementerian Dalam Negeri, Komite Keamanan Negara, Komite Perbatasan Negara, pasukan lain dan formasi militer Republik Belarus;

2.8. pengemudi- fisik seseorang yang mengendarai kendaraan, mesin yang dapat bergerak sendiri, kecuali seseorang yang belajar mengemudi kendaraan bermotor , kendaraan self-propelled(lulus ujian praktik kualifikasi untuk hak mengemudikan kendaraan bertenaga listrik , kendaraan self-propelled).

2.74. menyetir- dampak pada kontrol kendaraan, menyebabkan perubahan posisinya relatif terhadap aslinya;

2.44. penumpang - orang perseorangan yang tidak terlibat dalam mengemudikan kendaraan yang berada di dalam (di atas) kendaraan tersebut, serta memasuki (menaiki) kendaraan atau turun (turun) dari kendaraan;

2.39. kolom pejalan kaki yang terorganisir - sekelompok pejalan kaki yang ditunjuk sesuai dengan Peraturan ini, memiliki pemimpin dan bergerak sepanjang rute tertentu;

2.14. anak-anak - pengguna jalan kecil, yang umurnya diketahui atau terlihat jelas dari rambu-rambu luar kepada pengguna jalan lain;

Kendaraan

2.69. kendaraan- perangkat, ditujukan untuk penggunaan jalan raya Dan untuk pengangkutan penumpang, barang atau peralatan yang terpasang di atasnya;

2.54. cuplikan - kendaraan yang dimaksudkan untuk melakukan perjalanan bersama dengan kendaraan yang digerakkan oleh tenaga;

2.26. - kendaraan, digerakkan oleh mesin;

2.1. bis - mobil dengan lebih dari sembilan kursi, termasuk kursi pengemudi;

2.25. kendaraan rute - kendaraan bermotor(bus, bus listrik, trem, kendaraan lain yang beroperasi dalam layanan reguler berkecepatan tinggi, termasuk ekspres), bergerak sepanjang rute yang ditentukan dengan titik pemberhentian yang ditentukan;

2.36. kendaraan jalur tunggal- kendaraan pada roda yang ditempatkan pada garis yang sama satu demi satu;

2.73. kendaraan berat dan (atau) besar - kendaraan, berat maksimum dan (atau) ukuran yang melebihi parameter yang diizinkan, dipasang untuk bepergian jalan raya penggunaan umum;

2.70. kendaraan operasional- kendaraan, memiliki pewarnaan warna khusus dan (atau) sinyal cahaya dan suara;

2.40. konvoi transportasi terorganisir - kendaraan atau konvoi mengemudi dengan lampu sorot rendah terus menyala disertai kendaraan (kendaraan) untuk keperluan operasional dengan sinyal berkedip (beacon) (selanjutnya disebut beacon) berwarna biru atau biru dan merah dihidupkan;

2.12. inspeksi teknis negara - serangkaian tindakan organisasi dan teknis yang bertujuan untuk mencegah kendaraan yang tidak memenuhi persyaratan untuk berpartisipasi dalam lalu lintas jalan raya dokumen hukum internasional yang berkaitan dengan keselamatan kendaraan beroda, peralatan dan suku cadang yang dapat dipasang dan (atau) digunakan pada kendaraan beroda, wajib untuk memenuhi persyaratan tindakan hukum peraturan teknis Republik Belarus di bidang ini (selanjutnya disebut sebagai sebagai perbuatan hukum pengaturan teknis) ;

2.64. berat total yang diizinkan secara teknis - berat kendaraan maksimum yang ditetapkan oleh organisasi manufaktur (pabrik)(dengan kargo, pengemudi dan penumpang). Massa total suatu kereta jalan raya yang diperbolehkan secara teknis adalah jumlah dari massa total kendaraan (traktor beroda) dan trailer yang diperbolehkan secara teknis;

Kondisi lalu lintas dan situasi lalu lintas

2.24. manuver (manuver) - mulai bergerak, berpindah jalur kendaraan pada saat berpindah jalur ke jalur lain (selanjutnya disebut berpindah jalur), serta berbelok ke kanan atau ke kiri, memutar balik, meninggalkan jalan raya, mundur.

2.51. keuntungan - hak untuk memprioritaskan pergerakan ke arah yang diinginkan terhadap pengguna jalan lain;

2.76. memberi jalan (tidak mempunyai hak jalan)- arti kebutuhan tidak melanjutkan pergerakan, mengurangi kecepatan pergerakan hingga kendaraan berhenti, atau tidak melakukan manuver apapun(kecuali keharusan mengosongkan jalur yang ditempati yang diberikan oleh pengatur lalu lintas atau pengemudi kendaraan operasional), jika hal ini dapat memaksa pengguna jalan lain untuk mengubah arah dan/atau kecepatan gerakan;

2.41. menghentikan kendaraan sampai dengan 5 menit, serta lebih dari 5 menit, apabila diperlukan untuk menaikkan (menurunkan) penumpang atau memuat (membongkar) kendaraan;

2.61. parkir kendaraan- dengan sengaja menghentikan pergerakan kendaraan lebih dari 5 menit karena alasan yang tidak berkaitan dengan menaiki (menurunkan) penumpang atau memuat (membongkar) kendaraan;

2.4. keamanan Jalan- kondisi lalu lintas, memastikan kemungkinan bahaya yang minimal untuk lalu lintas dan kecelakaan lalu lintas;

2.37. bahaya lalu lintas - perubahan kondisi lalu lintas atau kondisi teknis kendaraan, mengancam keselamatan pengguna jalan, memaksa pengemudi untuk mengurangi kecepatan atau berhenti;

2.40 1 . meninggalkan lokasi kecelakaan lalu lintas- tindakan peserta kecelakaan lalu lintas, bertujuan untuk menyembunyikan fakta kejadian tersebut atau keadaan terjadinya kejadian tersebut, yang mengakibatkan perlunya pegawai Inspektorat Mobil Negara Kementerian Dalam Negeri (selanjutnya disebut polisi lalu lintas) untuk melakukan tindakan untuk mengidentifikasi (menggeledah) peserta tersebut dan (atau) menggeledah kendaraannya;

2.43. saksi mata kecelakaan lalu lintas- individu, mengamati secara langsung suatu kecelakaan lalu lintas, yang mempunyai informasi yang relevan dan dapat memberikannya;

Polisi lalu lintas sedang mengkoordinasikan lalu lintas dalam hal-hal yang tidak ditentukan oleh Peraturan ini, serta ketika menggunakan untuk tujuan percobaan sarana teknis untuk mengatur lalu lintas yang tidak diatur oleh Peraturan ini dan tindakan hukum pengaturan teknis. Pengiriman tepat waktu dalam bentuk yang dapat diakses untuk perhatian individu dan badan hukum perbuatan hukum pengaturan teknis di bidang lalu lintas jalan dan menjamin keselamatannya dipercayakan kepada badan republik dikendalikan pemerintah tentang standardisasi, metrologi dan sertifikasi.

Pelanggaran terhadap Aturan ini memerlukan tanggung jawab ditetapkan dengan undang-undang.

Program “Aturan Jalan. Abstrak Elektronik. Metode belajar ekspres" berisi versi lengkap catatan.