Statinis ir dinaminis mechanizmų rotorių balansavimas. Besisukančių dalių balansavimas mašinų remonte Kas yra statinis ir dinaminis balansavimas

Balansavimo tikslas – pašalinti surinkimo mazgo dalies disbalansą jos sukimosi ašies atžvilgiu. Dėl besisukančios dalies disbalanso atsiranda išcentrinių jėgų, kurios gali sukelti agregato ir visos mašinos vibraciją, priešlaikinį guolių ir kitų dalių gedimą. Pagrindinės dalių ir mazgų disbalanso priežastys gali būti: dalių formos paklaida, pavyzdžiui, ovalumas; detalės medžiagos nevienalytiškumas ir netolygus pasiskirstymas jos sukimosi ašies atžvilgiu, susidaręs...

Jei šis darbas jums netinka, puslapio apačioje yra panašių darbų sąrašas. Taip pat galite naudoti paieškos mygtuką

DALIŲ BALANSAVIMAS IR SURINKIMAS

Disbalanso tipai

Mašinų besisukančių dalių balansavimas yra svarbus mašinų ir įrangos surinkimo technologinio proceso etapas. Balansavimo tikslas – pašalinti detalės (surinkimo mazgo) disbalansą jos sukimosi ašies atžvilgiu. Dėl besisukančios dalies disbalanso atsiranda išcentrinių jėgų, kurios gali sukelti agregato ir visos mašinos vibraciją, priešlaikinį guolių ir kitų dalių gedimą. Pagrindinės dalių ir mazgų disbalanso priežastys gali būti: dalių formos klaida (pavyzdžiui, ovalumas); detalės medžiagos nevienalytiškumas ir netolygus pasiskirstymas jos sukimosi ašies atžvilgiu, susidaręs gaminant ruošinį liejant, suvirinant arba dengiant paviršiumi; netolygus detalės susidėvėjimas ir deformacija eksploatacijos metu; detalės poslinkis sukimosi ašies atžvilgiu dėl surinkimo klaidų ir kt.

Disbalansui būdingas disbalansas - vertė, lygi detalės ar mazgo nesubalansuotos masės sandaugai pagal masės centro atstumą iki sukimosi ašies, taip pat disbalanso kampą, kuris lemia kampinę vietą. masės centras. Yra trys besisukančių dalių ir mazgų disbalanso tipai: statinis, dinaminis ir mišrus, kaip pirmųjų dviejų derinys.

Statinis disbalansas atsiranda, jei kūno masę galima laikyti sumažinta iki vieno taško (masės centro), esančio tam tikru atstumu nuo sukimosi ašies (6.52 pav.). Šio tipo disbalansas būdingas tokioms dalims kaip diskai, kurių aukštis mažesnis už skersmenį (skriemuliai, krumpliaračiai, smagračiai, sparnuotės, siurblio sparnuotės ir kt.).

Tokios detalės sukimosi metu susidariusi išcentrinė jėga Q (N) nustatoma pagal formulę

Q \u003d mω 2 ρ,

kur m yra kūno svoris, kg; ω – kampinis kūno sukimosi greitis rad/s; ρ – atstumas nuo sukimosi ašies iki masės centro, m.

Praktikoje paprastai priimta, kad nurodyta išcentrinė jėga neturi viršyti 4-5% detalės svorio.

Nagrinėjamo tipo disbalansas gali būti aptiktas neįvedus objekto į sukimąsi, todėl jis vadinamas statiniu.

Ryžiai. 6.52. Besisukančio kūno disbalanso tipai: a - statinis; b - dinaminis; c – bendras disbalanso atvejis

Dinaminis disbalansas atsiranda tada, kai detalės sukimosi metu dvi vienodos, priešingos krypties išcentrinės jėgos Q, gulintis plokštumoje, einančioje per sukimosi ašį (6.52 pav., b). Jų sukurtos jėgų poros M (N) momentas nustatomas pagal lygtį

M \u003d mω 2 ρa,

čia a – atstumas tarp jėgų veikimo krypčių, m.

Dinaminis disbalansas pasireiškia sukant gana ilgus kėbulus, pavyzdžiui, elektros mašinų rotorius, velenus su keliomis sumontuotomis pavaromis ir kt. Tai gali atsirasti net ir nesant statinio disbalanso.

Bendras disbalanso atvejis, būdingas ir ilgiems objektams, pasižymi tuo, kad besisukantį objektą vienu metu veikia sumažinta išcentrinių jėgų pora S-S (6.52 pav., c) ir sumažinta išcentrinė jėga T. Šias jėgas galima sumažinti. į dvi jėgas, veikiančias skirtingose ​​plokštumose P ir Q, esančių, pavyzdžiui, kad būtų lengviau išmatuoti jo atramose. Šių jėgų vertės nustatomos pagal formules:

P \u003d m 1 ρ 1 ω 2;

Q= m 2 ρ 2 ω 2

Kai dalis sukasi, be ją veikiančių išorinių jėgų reakcijų, atsiranda ir nesubalansuotų jėgų P ir Q reakcijos, kurios padidina guolių apkrovą ir sumažina jų tarnavimo laiką.

Siekiant sumažinti disbalansą iki priimtinų verčių, naudojamas besisukančių dalių ir mazgų balansavimas, kuris apima disbalanso dydžio ir kampo nustatymą bei balansuojamo gaminio masės reguliavimą ją sumažinant arba pridedant tam tikrose vietose. Priklausomai nuo disbalanso tipo, išskiriamas statinis arba dinaminis balansavimas.

Statinis balansavimas

Statiniu balansavimu pasiekiamas masės centro (objekto svorio centro) sulygiavimas su jo sukimosi ašimi. Disbalanso (disbalanso) buvimas ir jo vieta nustatoma naudojant specialius dviejų tipų prietaisus. Pirmo tipo įrenginiuose jis nustatomas nepranešant apie detalės sukimąsi, balansuojant jos disbalansą, o antrojo tipo įrenginiuose (balansavimo staklėse) – matuojant išcentrinę jėgą, kurią sukuria nesubalansuota masė, todėl sukimasis. dalis yra būtina.

Mechaninėje inžinerijoje dažniausiai naudojami pirmojo tipo įrenginiai, kaip paprastesni: su dviem horizontaliai sumontuotomis lygiagrečiomis prizmėmis (6.53 pav., a) arba dviem poromis diskų, sumontuotų ant riedėjimo guolių (6.53 pav., 6), taip pat balansavimo svarstyklės (6.56 pav.). Pirmaisiais dviem atvejais (žr. 6.53 pav.) balansuojama dalis 1 tvirtai tvirtinama ant šerdies 2 arba koncentriškai su juo tvirtinama, dažniausiai slankiojančių kūgių pagalba. Įtvaras montuojamas ant horizontaliai išdėstytų prizmių 3 arba diskų 4.

Disbalanso nustatymo metodas priklauso nuo disbalanso dydžio. Jei nesubalansuotos masės sukimo momentas, palyginti su šerdies ašimi, viršija trinties jėgų pasipriešinimo įtvaro riedėjimui išilgai prizmių momentą (atvejis su ryškiu disbalansu), tada dalis kartu su įtvaru apverskite prizmes, kol detalės svorio centras užims žemesnę padėtį. Užfiksavus m masės apkrovą diametraliai priešingoje detalės pusėje, ją galima subalansuoti. Tam detalėje taip pat išgręžiamos skylės, kurios užpildomos tankesne medžiaga, pavyzdžiui, švinu. Dažniausiai balansavimas atliekamas iš svertinės detalės pusės pašalinant dalį metalo (išgręžiant skyles iki tam tikro gylio, frezuojant, pjaunant ir pan.).

Ryžiai. 6.53. Statinio balansavimo įtaisų su prizmėmis (a) ir diskais (b) schemos; 1 - balansavimo objektas; 2 - šerdis; 3 - prizmė; 4 - diskas

Abiem atvejais, norint subalansuoti dalį, reikia žinoti pašalinto ar pridėto metalo masę. Norėdami tai padaryti, dalis su įtvaru montuojama ant prizmių taip, kad jų svorio centras būtų plokštumoje, einančioje per įtvaro ašį. Diametraliai priešingame taške dalys pritvirtina tokią apkrovą Q, kuriai esant nesubalansuota masė m gali pasukti diską nedideliu (apie 10°) kampu. Tada įtvaras su dalimi pasukamas ta pačia kryptimi 180°, kad apkrovos Q ir masės m centrai vėl būtų toje pačioje horizontalioje plokštumoje. Jei atleisite diską šioje padėtyje, jis pasisuks priešinga kryptimi kampu α. Prie apkrovos Q pritvirtintas papildomas svarelis q (magnetinis arba lipnus), kuris neleistų nurodytam šerdies 2 sukimuisi ir galėtų užtikrinti jo sukimąsi tuo pačiu mažu kampu priešinga kryptimi.

Žinodami mases Q ir q, nustatykite reikiamą balansinio svorio Q masę 0 :

Q 0 \u003d Q + q / 2.

Norint užtikrinti balansavimą, tokią metalo masę reikia pridėti prie detalės apkrovos Q taikymo vietoje arba išimti iš detalės diametraliai priešingoje vietoje. Jei reikia pakeisti apskaičiuotą balansavimo apkrovos svorį arba jos taikymo tašką, naudokite santykį

Q 0 \u003d Q 1 R,

čia r yra apskaičiuotos balansavimo apkrovos Q padėties spindulys 0; Q1 yra pastovaus balansinio svorio masė; R yra atstumas nuo įtvaro ašies iki jo taikymo taško.

Galimas ir latentinio statinio disbalanso atvejis, kai nesubalansuotos detalės masės sukuriamo momento nepakanka riedėjimo trinties momentui tarp įtvaro ir prizmių įveikti, o įtvaras su detale lieka nejudantis, kai yra sumontuotas ant prizmių arba diskai.

Šiuo atveju, norint nustatyti disbalansą, dalis aplink perimetrą sužymima į 8-12 lygių dalių, kurios pažymėtos atitinkamais taškais, kaip parodyta pav. 6.54. Jei sunku arba neįmanoma pažymėti balansuojamą detalę, naudojamas specialus diskas su padalomis, kuris nejudėdamas tvirtinamas įtvaro gale.

Tada įtvaras su dalimi vyniojamas išilgai prizmių rodyklės nurodyta kryptimi, o pažymėti taškai pakaitomis sujungiami su horizontalia plokštuma, einančia per šerdies sukimosi ašį. Kiekvienoje iš šių padėčių dalys paima apkrovą q, kuri nustatoma atstumu r nuo įtvaro ašies. Veikiant šiai apkrovai įtvaras su ruošiniu turi pasisukti maždaug tokiu pat kampu (apie 10°) riedėjimo kryptimi išilgai prizmių. Padėtis, kuriai šios apkrovos reikšmė yra minimali, pavyzdžiui, 4, lemia nesubalansuotos masės G centro padėties plokštumą.

Ryžiai. 6.54. Slapto disbalanso nustatymo pradiniame (a) ir paskutiniame (b) etapuose schema

Tada apkrova q pašalinama ir įtvaras pasukamas 180° kryptimi, parodyta fig. 6.54 rodyklė. 8 taške, tuo pačiu atstumu nuo įtvaro sukimosi ašies, fiksuojama tokia apkrova Q (6.54 pav., b), kuri užtikrina sukimąsi ta pačia kryptimi ir tuo pačiu kampu. Mišios Q 0 medžiaga, pašalinta 4 punkte arba pridėta 8 punkte, kad dalis būtų subalansuota, nustatoma pagal jos pusiausvyros sąlygą:

Q 0 \u003d Gp / r \u003d (Q-g) / 2.

Renkantis įrenginio tipą reikia turėti omenyje, kad kuo didesnis jo jautrumas, tuo mažesnė trinties jėga tarp įtvaro ir atramų, todėl prietaisai su balansavimo diskais yra tikslesni (žr. 6.53 pav., b). Šių prietaisų privalumas yra ir ne tokie griežti, lyginant su prizmėmis, montavimo tikslumo reikalavimai bei patogesnės ir saugesnės darbo sąlygos, nes kai įtvaras yra tarp dviejų porų diskų, neleidžiama, kad jis nukristų kartu su subalansuota dalimi. . Siekiant sumažinti trintį guoliuose su diskais, jiems taikoma vibracija. Įtvaro ir prizmių ar diskų sujungimo paviršiai turi būti tiksliai pagaminti ir išlaikyti nepriekaištingos būklės. Jiems neleidžiama turėti įbrėžimų, korozijos pėdsakų ir kitų defektų, mažinančių įrenginio jautrumą.

Jai padidinti taip pat naudojami balansavimo įrenginiai su aerostatinėmis atramomis (6.55 pav.). Šiuo atveju įtvaras su gaminiu yra pakabinamas dėl to, kad suspaustas oras į atramą 1 tiekiamas kanalais 2 ir 4 esant tam tikram slėgiui.

Didelį našumą ir tikslumą nustatant kai kurių dalių disbalansą užtikrina balansavimo svarstyklės (6.56 pav.). Daugeliui dalių tipų jie yra efektyvesni nei prizminiai ir ritininiai įtaisai, nes jie leidžia tiesiogiai nustatyti nesubalansuotą masę ir jos vietą dalyje.

Ryžiai. 6.55. Stovo, skirto statiniam balansavimui ant oro pagalvės, schema: 1 - stovo atrama; 2, 4 - suslėgto oro tiekimo kanalai; 3 - šerdis

Ryžiai. 6.56. Mažų (a) ir didelių (6) dalių balansavimo svarmenų schema: 1 - balansiniai svareliai; 2 - rokeris; 3 - subalansuota dalis

Dešiniajame balansinės sijos 2 gale sumontuotas įtvaras su pritvirtinta balansuota dalimi 3 (6.56 pav., a). Balansavimo svareliai 1 pakabinami kairiajame svirties gale.Jeigu tikrinamos detalės svorio centras pasislenka jos sukimosi ašies atžvilgiu, tai skirtingose ​​detalės padėtyse svarstyklių rodmenys skirsis. Taigi, esant detalės svorio centro padėčiai taškuose S1 arba S3 (6.56 pav., a), svarstyklės parodys tikrąją tikrinamos detalės masę. Kai svorio centras yra taške S2, jų rodmenys yra didžiausi, o kai svorio centras yra taške S4 – minimalūs. Norint nustatyti detalės svorio centro padėtį, svarstyklių rodmenys fiksuojami periodiškai sukant aplink savo ašį tam tikru kampu, pavyzdžiui, lygiu 30°.

Produktų, tokių kaip didelio skersmens diskai, disbalansą patogu nustatyti specialiomis svarstyklėmis (6.56 pav., b). Juose yra dvi rodyklės, išdėstytos viena kitai statmenomis kryptimis ir į subalansuotą (horizontalią) būseną įvedamos svareliai, esantys diametraliai priešingomis rodyklėms.

Balansuojama dalis ant svarstyklių montuojama naudojant specialų įtaisą taip, kad jos ašis eitų per svarstyklių atramos viršų, padarytą kūginio taško pavidalu ir atitinkama įduba pagrinde. Jei dalis nesubalansuota, balansas su dalimi nukrypsta nuo horizontalios padėties. Perkeliant balansavimo svarmenį išilgai detalės, svarstyklės nukeliamos į pradinę (horizontalią) padėtį, valdant ją rodyklių pagalba. Balansuojamojo svorio svoris ir padėtis lemia disbalanso dydį ir vietą.

Antrojo tipo statinio balansavimo įtaisai yra pagrįsti išcentrinės jėgos, atsirandančios sukantis nesubalansuotai daliai, registravimo principu. Tai specialios balansavimo mašinos, kurių vienos schema parodyta fig. 6.57. Mašina leidžia ne tik nustatyti disbalansą, bet ir jį pašalinti gręžiant skyles.

Subalansuotas elementas 1 sumontuotas koncentriškai ir pritvirtintas prie stalo 9, turintis kampo skalę. Variklis 7 informuoja lentelę su dalies sukimosi kampiniu dažniu ω, todėl, jei detalė turi disbalansą a, atsiranda išcentrinė jėga, kurią veikiant ir reaguojant spyruoklėms 8, sistema gauna svyruojantys judesiai atramos atžvilgiu 6. Pastarieji fiksuojami matavimo keitikliu (MT), susietu su skaičiavimo loginiu vienetu (SLU).

Didžiausio sistemos nukrypimo į dešinę momentu SLN įjungia blykstinę lemputę 4, apšviesdama kampinę skalę ant stalo 9, ir perduoda signalą, proporcingą disbalansui, į indikatoriaus įtaisą 5. Įrenginys 5, kuris gali būti rodyklės arba skaitmeninio tipo, rodo reikiamo gręžimo gylio reikšmę.

Operatorius nustato ekrane rodomo disbalanso kampinę padėtį 3. Sustojus stalas rankiniu būdu pasukamas reikiamu kampu ir 1 dalyje grąžtu 2 išgręžiama skylė atstumu r nuo sukimosi ašies iki gylio, reikalingo detalės balansavimui užtikrinti. Taip pat yra balansavimo staklių, ant kurių disko sukimas į reikiamą tašką (ar kelis taškus) gręžimui atlikti ir gręžimo procesas atliekamas automatiškai.

Ryžiai. 6.57. Statinio balansavimo mašinos schema: 1 - balansuojama dalis; 2 - gręžtuvas; 3 - ekranas; 4 - stroboskopinė lempa; 5 - indikatoriaus įtaisas; 6 - šarnyrinė atrama; 7 - elektros variklis; 8 - spyruoklė; 9 - stalas; IP - matavimo keitiklis; SLU – skaičiavimo ir loginis įrenginys

Statinio balansavimo tikslumas apibūdinamas reikšme e 0 ω r , kur e 0 — liekamasis specifinis disbalansas; ω R - maksimalus detalės veikimo greitis eksploatacijos metu.

Balansavimas ant prizmių (žr. 6.53 pav., a) suteikia e 0 \u003d 20-80 mikronų, ant disko atramų (žr. 6.53 pav., b) e 0 \u003d 15-25 mikronai, aerostatinėse atramose (žr. 6.55 pav.) - e 0 = 3–8 µm, ant mašinos pagal pav. 6,57 - e 0 = 1–3 µm. Tarptautinis standartas MS 1940 numato 11 balansavimo tikslumo klasių.

Dinaminis balansavimas

Statinio balansavimo nepakanka norint pašalinti disbalansą ilguose objektuose, kai nesubalansuota masė pasiskirsto išilgai sukimosi ašies ir negali būti nukreipta į vieną centrą. Tokie kūnai yra dinamiškai subalansuoti.

Dinamiškai subalansuotai daliai masių, besisukančių apie detalės ašį, išcentrinių jėgų momentų suma lygi nuliui. Todėl dinaminiu balansavimu pasiekiamas detalės sukimosi ašies sutapimas su pagrindine šios sistemos inercijos ašimi.

Jeigu dinamiškai nesubalansuotas korpusas montuojamas ant lanksčių atramų, tai jo sukimosi metu jie atlieka svyruojančius judesius, kurių amplitudė proporcinga atramas veikiančių nesubalansuotų išcentrinių jėgų P ir Q dydžiui (6.58 pav.). Dinaminio balansavimo metodai yra pagrįsti atramų svyravimų matavimu.

Dinaminis kiekvieno detalės galo balansavimas dažniausiai atliekamas atskirai. Pirmiausia, pavyzdžiui, atrama Ι (žr. 6.58 pav.) paliekama judama, o priešinga atrama II – fiksuota. Todėl besisukantis objektas šiuo atveju svyruoja kampu α atramos II atžvilgiu tik veikiant jėgai P.

Norint pagerinti detalės disbalanso nustatymo tikslumą, atramų svyravimų amplitudė matuojama jos sukimosi dažniu, kuris sutampa su balansavimo sistemos savuoju dažniu, t.y. rezonanso sąlygomis. Dinaminis balansavimas nustato svarelių, kuriuos reikia pridėti arba pašalinti iš dalies, masę ir padėtį. Tam naudojamos specialios įvairių modelių balansavimo mašinos, priklausomai nuo balansuojamų detalių masės. Laisvojo detalės galo balansavimas susideda iš jėgos P vertės ir krypties nustatymo bei jos pašalinimo žalingas poveikis pastatydami balansavimo svarmenį konkrečioje vietoje arba pašalindami tam tikrą kiekį medžiagos. Tada atrama Ι tvirtinama, o atrama II atleidžiama ir dalis lygiai taip pat subalansuojama nuo antrojo galo. Siekiant supaprastinti mašinos konstrukciją, viena atrama paprastai yra judama, o galimybė subalansuoti dalį iš abiejų galų užtikrinama ją permontuojant 180 °.

Ryžiai. 6.58. Detalės virpesių schema dinaminio balansavimo metu

Šis principas pagrįstas mašinos schema (6.59 pav.) dinaminiam balansavimui, panašiai kaip aptarta aukščiau (žr. 6.57 pav.).

Ryžiai. 6.59. Dinaminio balansavimo mašinos schema: 1 - subalansuota dalis; 2 - kampinė skalė; 3 - ekranas; 4 - stroboskopinė lempa; 5 - indikatoriaus įtaisas; 6 - spyruoklė; 7 - bazė; 8 - atrama; 9 - elektros variklis; 10 - elektromagnetinė sankaba; IP - matavimo keitiklis; SLU – skaičiavimo ir loginis įrenginys

IP, SLU, 5,4,3 įrenginiai ir kampinė skalė 2 turi tą pačią paskirtį, kaip ir panašūs mašinos elementai pagal pav. 6.57.

Subalansuota dalis 1 yra sumontuota ant pagrindo 7 atramų, kurią galima atlikti veikiant inercijos jėgų porai Q 1 Q 2 o spyruoklės 6 reakcija svyruoja apie ašį 8. Detalę varo variklis 9 per elektromagnetinę sankabą 10, kurio kampinis greitis ω yra šiek tiek didesnis už sistemos natūralių virpesių rezonansinį dažnį.

Subalansavus detalę bb plokštumoje, ji pasukama 180°, kad būtų atliktas balansavimas aa plokštumoje. Dinaminio balansavimo kokybė vertinama pagal vibracijos amplitudę, kurios leistina vertė nurodyta techninėje dokumentacijoje. Tai priklauso nuo subalansuotos dalies greičio ir esant 1000 min greičiui-1 yra 0,1 mm, o 3000 min-1 - 0,05 mm.

Dalių balansavimas

Į Kategorija:

Šaltkalvio ir mechaninio surinkimo darbai

Dalių balansavimas

Detalių disbalansas išreiškiamas tuo, kad dalis, pavyzdžiui, skriemulys, sumontuota ant veleno, kurio kakleliai laisvai sukasi guoliuose, po sukimosi linkusi sustoti vienoje konkrečioje padėtyje. Tai rodo, kad apatinėje skriemulio dalyje koncentruojasi daugiau metalo nei viršutinėje, t.y. skriemulio svorio centras nesutampa su sukimosi ašimi.

Žemiau yra nesubalansuotas diskas, sumontuotas ant veleno, kuris sukasi guoliuose. Tegul jo disbalansas sukimosi ašies atžvilgiu išreiškiamas apkrovos mase P (tamsus ratas). Dėl disko disbalanso jis visada sustoja, kad apkrova P užimtų žemiausią padėtį. Jei pritvirtinsime tokios pat masės (tamsuoto apskritimo) apkrovą prie disko priešingoje pusėje ir tokiu pat atstumu nuo ašies kaip tamsus apskritimas, tai diską subalansuosime. Šiuo atveju sakoma, kad diskas yra subalansuotas sukimosi ašies atžvilgiu.

Ryžiai. 1. Detalių disbalanso nustatymo schemos: a - trumpas, 6 - ilgas, c - skriemulio balansavimas ant prizmių, d - mašina dinaminiam balansavimui

Apsvarstykite dalį, kurios ilgis yra didesnis už skersmenį. Jei jis subalansuotas tik sukimosi ašies atžvilgiu, tada atsiranda jėga, kuri linkusi sukti išilginę detalės ašį prieš laikrodžio rodyklę ir taip papildomai apkrauna guolius. Kad to išvengtumėte, balansavimo svoris dedamas atstumu nuo jėgos.

Jėga, kuria veikia nesubalansuota besisukanti masė, priklauso nuo šios nesubalansuotos masės dydžio, atstumo nuo ašies ir nuo jos apsisukimų skaičiaus kvadrato. Todėl kuo didesnis detalės sukimosi greitis, tuo stipresnis jos disbalansas.

Esant dideliam sukimosi greičiui, nesubalansuotos dalys sukelia detalės ir visos mašinos vibraciją, dėl to greitai susidėvi guoliai, o kai kuriais atvejais mašina gali būti sugadinta. Todėl dideliu greičiu besisukančios mašinos dalys turi būti kruopščiai subalansuotos.

Yra du balansavimo tipai: statinis ir dinaminis.

Statinis balansavimas gali subalansuoti dalį jos sukimosi ašies atžvilgiu, bet negali pašalinti jėgų, kurios linkusios sukti gaminio išilginę ašį, veikimo. Statinis balansavimas atliekamas ant peilių ar prizmių, ritinėlių. Peiliai, prizmės ir ritinėliai turi būti grūdinti ir šlifuoti bei prieš balansavimą sureguliuoti horizontaliai.

Balansavimo operacija atliekama taip. Ant skriemulio krašto pirmiausia kreida užtepama linija. Skriemulio sukimas kartojamas 3-4 kartus. Jei kreidos linija sustoja skirtingose ​​padėtyse, tai parodys, kad skriemulys yra tinkamai subalansuotas. Jei kreidos linija kiekvieną kartą sustoja vienoje padėtyje, tai reiškia, kad žemiau esanti skriemulio dalis yra sunkesnė už priešingą. Norėdami tai pašalinti, sumažinkite sunkiosios dalies masę gręždami skylutes arba padidinkite priešingos skriemulio ratlankio dalies masę išgręždami skyles ir užpildydami jas švinu.

Dinaminis balansavimas pašalina abiejų tipų disbalansą. Dinamiškai balansuojamos didelės spartos dalys, kurių ilgis ir skersmuo yra reikšmingas (turbinų, generatorių, elektros variklių rotoriai, greitai besisukantys staklių velenai, automobilių ir lėktuvų variklių alkūniniai velenai ir kt.).

Dinaminį balansavimą specialiose mašinose atlieka aukštos kvalifikacijos darbuotojai. Atliekant dinaminį balansavimą, nustatomas masės kiekis ir padėtis, kuri turi būti dedama į detalę arba iš jos pašalinama, kad detalė būtų statiškai ir dinamiškai subalansuota.

Išcentrinės jėgos ir inercijos momentai, atsirandantys dėl nesubalansuotos dalies sukimosi, sukuria svyruojančius judesius dėl atramų tamprios atitikties. Be to, jų svyravimai yra proporcingi nesubalansuotų išcentrinių jėgų, veikiančių atramas, dydžiui. Šiuo principu pagrįstas mašinų dalių ir surinkimo mazgų balansavimas.

Dinaminis balansavimas atliekamas elektrinėse automatinėse balansavimo mašinose. 1-2 minučių intervalu jie pateikia duomenis: gręžimo gylį ir skersmenį, apkrovų masę, atsvarų matmenis ir vietas, kur reikia pritvirtinti ir nuimti apkrovas. Be to, registruojami atramų svyravimai, ant kurių balansuojama surinkimo mazgas, 1 mm tikslumu.

Smagračiai, skriemuliai ir įvairios plokštumos, besisukančios dideliu apskritimo greičiu, turi būti subalansuotos (subalansuotos), kitaip mašinos, kuriose yra šios dalys, dirbs su vibracija. Tai neigiamai veikia įrangos ir visos mašinos mechanizmų veikimą.

Dalių disbalansas atsiranda dėl medžiagos, iš kurios jos pagamintos, nevienalytiškumo; leidžiami matmenų nukrypimai jų gamybos ir remonto metu; įvairios deformacijos, gautos dėl terminio apdorojimo; nuo skirtingo svorio tvirtinimo detalių ir kt. Disbalanso (disbalanso) šalinimas atliekamas balansuojant, tai yra atsakinga technologinė operacija.

Yra du balansavimo būdai: statinis ir dinaminis. Statinis balansavimas – tai nejudančių dalių balansavimas ant specialių įtaisų – peilių kreiptuvų, ritinėlių ir kt.

Dinaminis balansavimas, kuris sumažina vibraciją, atliekamas greitai sukant detalę specialiose mašinose.

Kai kurios dalys (sriegiai, žiedai, sraigtai ir kt.) yra statiškai balansuojami. 1a pavaizduotas diskas, kurio svorio centras yra atstumu e nuo geometrinio centro O. Sukimosi metu susidaro nesubalansuota išcentrinė jėga Q.

Atraminiai smailūs, švariai apdirbti ir grūdinti peilių paviršiai 1000 mm ilgio 0,05-0,1 mm tikslumu išlyginami liniuote ir lygiu horizontaliai.

Balansuojama dalis uždedama ant įtvaro, kurio galai turi būti vienodi, be to, kuo mažesni. Tai yra esminė sąlyga, norint padidinti balansavimo jautrumą, nepažeidžiant įtvaro tvirtinimo su dalimi ant peilių. Balansavimas vyksta taip: dalis su įtvaru šiek tiek pastumiama ir leidžiama laisvai sustoti, jos sunkesnė dalis sustojus visada užims žemesnę padėtį.

Dalis subalansuojama vienu iš dviejų būdų: arba palengvinti jos sunkiąją dalį gręžiant arba išpjaunant iš jos metalo perteklių, arba pasunkinti diametraliai priešingą dalį.

Ryžiai. 1. Dalių balansavimo schemos:
a – statinis, b – dinaminis

Ant pav. 1, b, pateikta detalės dinaminio disbalanso diagrama: svorio centras gali būti toli nuo jo vidurio, taške A. Tada, sukdamasi padidintu greičiu, disbalanso masė sukurs momentą, kuris apvers dalis, sukeldama vibracijas ir padidindama guolio apkrovas. Norint subalansuoti, taške A’ reikia sumontuoti papildomą svarelį (arba išgręžti išbalansuojamą masę taške A). Šiuo atveju disbalanso masė ir papildoma apkrova sudaro lygiagrečių, bet priešingai nukreiptų išcentrinių jėgų porą - Q ir - Q, su petimi L, kuriai esant pašalinamas (subalansuotas) apvertimo momentas.

Dinaminis balansavimas atliekamas specialiomis mašinomis. Dalis montuojama ant elastinių atramų ir tvirtinama prie pavaros. Sukimosi greitis padidinamas iki tokios vertės, kad sistema pereina į rezonansą, o tai leidžia pastebėti svyravimų sritį. Norint nustatyti subalansuotą jėgą, detalėje fiksuojamos apkrovos, parinktos taip, kad susidarytų priešinga jėga, taigi, priešingai nukreiptas momentas.

Pagrindinis mašinos vibracijos šaltinis yrarotoriaus disbalansas , kuris visada vyksta dėl to, kad sukimosi ašis ir inercijos ašis, einančios per masės centrą, nesutampa. Rotorių disbalansas skirstomas į šiuos tris tipus.

Statinis disbalansas – tai disbalansas, kai rotoriaus ašis ir jo pagrindinė centrinė inercijos ašis yra lygiagrečios (žr. 1 pav.).

1 pav

Momentinis disbalansas – tai disbalansas, kai rotoriaus ašis ir jo pagrindinė centrinė inercijos ašis susikerta rotoriaus masės centre (žr. 2 pav.).

2 pav

Dinaminis disbalansas – tai disbalansas, kai rotoriaus ašis ir jo pagrindinė centrinė inercijos ašis nesikerta masės centre arba skersiniame (žr. 3 pav.). Jį sudaro statinis ir momentinis disbalansas.

Pastaba:Čia ir toliau kursyvu pažymėti terminai ir apibrėžimai, nustatyti GOST 19534 - 74. Besisukančių kūnų balansavimas. Sąlygos.

3 pav

Ypatingas dinaminio disbalanso atvejis yra kvazistatinis disbalansas, kai rotoriaus ašis ir jo pagrindinė centrinė ašis susikerta ne rotoriaus masės centre.

Išcentrinė jėga, kurią sukelia disbalansas, nustatoma pagal formulę:

Ftsn = P/g w 2 r = P/g (?n/30) 2 r, (1)
kur w = 2?f = ?n/30 yra kampinis greitis,
f – rotoriaus apsisukimų skaičius per sekundę,
n yra apsisukimų skaičius per minutę,
P yra rotoriaus svoris, q = 9,81 m/s2 yra laisvo kritimo pagreitis,
r yra nesubalansuotos masės spindulys arba ekscentriškumo modulis.

Esant dideliam greičiui, nesubalansuotos masės gali sukurti išcentrines jėgas iki nepriimtinų verčių, o tai sukels mašinos sunaikinimą. Daugumoje mašinų pasiekiama nesubalansuota išcentrinė jėga, kuri yra apytiksliai. 30% rotoriaus svorio yra riba.

Nesubalansuotos masės ir jos ekscentriškumo sandauga vadinama disbalansu. Disbalansas yra vektorinis dydis. Dažniau vartojamas terminas „disbalanso vertė“, kuris yra lygus nesubalansuotos masės ir jos ekscentriškumo modulio sandaugai.

Rotorių disbalansą eksploatacijos metu gali sukelti darbinių dalių susidėvėjimas, diskų tinkamumo pokyčiai, į rotorius įtrauktų elementų tvirtinimo atsipalaidavimas, deformacija ir kiti veiksniai, lemiantys masių poslinkį ašies atžvilgiu. sukimosi.

Disbalanso reikšmė paprastai nurodoma gmm, gcm. 1gcm = 10gmm.

Kartais tolerancijai nustatyti naudojamas disbalanso reikšmės ir rotoriaus masės santykis, vadinamasspecifinis disbalansas . Specifinis disbalansas atitinka rotoriaus masės centro ekscentriškumą.
e st \u003d D / m (2)

Disbalansas pašalinamas balansuojant.Balansavimas – tai rotoriaus disbalanso verčių ir kampų nustatymo ir jų mažinimo, reguliuojant mases, procesas. Praktikoje plačiai paplito du balansavimo tipai: statinis ir dinaminis.

2. Balansavimas. Bendra informacija

Statinis balansavimas dažniausiai atliekamas vienoje korekcijos plokštumoje ir daugiausia taikomas diskiniams rotoriams. Jis gali būti naudojamas, jei rotoriaus ilgio ir jo skersmens santykis neviršija 0,25.Koregavimo plokštuma – tai rotoriaus ašiai statmena plokštuma, kurioje yra korekcinės masės centras. (masė, naudojama rotoriaus disbalansui sumažinti).

Statinio balansavimo metu nustatomas ir sumažinamas pagrindinio rotoriaus disbalanso vektorius, kuris apibūdina jo statinį disbalansą. Pagrindinis disbalanso vektorius yra lygus visų disbalanso vektorių, esančių skirtingose ​​plokštumose, statmenose rotoriaus ašiai, sumai (žr. 4 pav.).

Rotoriams, kurių ilgis proporcingas skersmenims arba juos viršija, statinis balansavimas yra neveiksmingas, o kai kuriais atvejais gali būti žalingas. Pavyzdžiui, jei korekcijos plokštuma pasirodo esanti nemažu atstumu nuo pagrindinio disbalanso vektoriaus, tai sumažinus statinį disbalansą, galima padidinti momentinį disbalansą.

Dinaminis balansavimas -tai toks balansavimas, kurio metu nustatomi ir mažinami rotoriaus disbalansai, apibūdinantys jo dinaminį disbalansą (žr. 4 pav.). Naudojant dinaminį balansavimą, vienu metu sumažinamas ir sukimo momentas, ir statinis rotoriaus disbalansas.

Yra daug balansavimo būdų. Visi jie pagrįsti sistemos tiesiškumo prielaida, tai yra, virpesių amplitudės laikomos proporcingomis disbalanso dydžiui, o fazės nepriklauso nuo jo dydžio. Yra vienos plokštumos ir kelių plokštumų balansavimas. Su vienos plokštumos balansavimu korekcinių masių skaičiavimas atliekamas nuosekliai kiekvienai korekcijos plokštumai, su kelių plokštumų balansavimu – vienu metu.

Kelių plokštumų balansavimas vienu metu matuojant virpesių amplitudes ir fazes dažniausiai naudojamas balansuojant GTK 10-4 tipo agregatų rotorius. Tiksliau, labiausiai paplitęs yra dviejų plokštumų balansavimas, kuris yra ypatingas kelių plokštumų balansavimo atvejis. Norint apskaičiuoti koreguojamąsias mases šiuo balansavimo metodu, reikia atlikti bent tris paleidimus: vieną pradinį (nulinį) ir du bandymus su vieneto (bandymo) masėmis m p1, m p2 , nustatyti atstumais r n1, r n2 nuo sukimosi ašies (žr. 5 pav.). Bandomųjų svorių montavimo tvarka ir deriniai gali skirtis.

5 pav.

Taikant šį balansavimo metodą, manoma, kad sistema leidžia naudoti superpozicijos principą. Korekcinių masių ir jų įrengimo vietų skaičiavimas tokioje sistemoje gali būti atliekamas įvairiais būdais: grafiniu, analitiniu arba grafiniu-analitiniu.

Grafiniai ir grafiniai-analitiniai skaičiavimai su gana sudėtingų vektorinių diagramų konstravimu buvo plačiai naudojami prieš atsirandant balansavimo įrankiams su mikroprocesoriais. Tokių skaičiavimų atlikimo metodus galima rasti literatūroje. Šiuo metu jie praktiškai nenaudojami, nes šiuolaikinės technologijos leidžia lengviau, tiksliau ir greičiau išspręsti tokias problemas.

Šiuolaikinė mikroprocesorinė technologija programinės įrangos pagalba skaičiavimo uždavinį išsprendžia dažniausiai analitiškai. Panagrinėkime, kokia yra šios problemos sprendimo esmė.

Rotoriaus – atraminės konstrukcijos sistemos svyravimus galima apibūdinti lygčių sistema (kiekviename starte dvi lygtys su šešiais nežinomaisiais).

A0 = ? a1 D I +? a2 DII

B0 = ? c1 D I + ? c2 D II
A1 =? a1 (D I +r p1 m p1) + ? a2 DII
B1 = ? v1 (D I +r p1 m p1) + ? c2 D II (5)
A2 = ? a1 D I + ? a2 (D II + r p2 m p2 )
B2 = ? c1 D I + ? v2 (D II + r p2 m p2)

Kur A 0, A 1, A 2, B 0, B 1, B 2 - atramų "a", "b" virpesių amplitudės nuliui ir bandomieji paleidimai, atliekami tuo pačiu dažniu.
? a1, ? a2, ? 1, ? 2 – įtakos koeficientai, vaizduojantys atramų „a“ ir „b“ virpesių vektorius, sukeliamus vienetinių masių mp1, mp2.
D I, D II – pradiniai disbalansai pasirinktose I ir II korekcijos plokštumose.
r p1 m p1 , r p2 m p2 - įvesti disbalansai dėl pavienių (bandomųjų) masių įrengimo, I ir II korekcijos plokštumose.

Šiose lygtyse nežinomi šeši vektoriniai dydžiai: D I , D II , ? a1, ? a2, ? 2, ? 2 . Norint juos rasti, būtina išspręsti šių lygčių sistemą. Pradiniam disbalansui kompensuoti pakanka nustatyti įtakos koeficientus ir korekcines mases sudėtinga užduotis. Tačiau tokios problemos sprendimas šiuolaikinių priemonių pagalba vykdomas automatiškai paleidimo metu. Įtakos koeficientai, nustatyti pagal (5) lygtis, gali būti naudojami apskaičiuojant korekcines mases, kai balansuojami paskesni to paties tipo rotoriai neatliekant dviejų bandomųjų važiavimų.

Tais atvejais, kai koregavimo plokštumų skaičius yra didesnis nei 2 (pavyzdžiui, jei yra balansuojamas vienas rotorius su daugiau nei 2 atramos arba subalansuojami sujungti rotoriai), bandomųjų važiavimų skaičius nustatomas pagal korekcijos plokštumų skaičių kiekvienoje. iš kurių bandomosios masės įrengiamos nuosekliai . Sistemos svyravimus apibūdinančios lygtys formuojamos taip pat, kaip ir dviejų plokštumų balansavime. Šių lygčių sistema ir jos sprendimas tampa sudėtingesnis, nes didėjant korekcijos plokštumų skaičiui didėja įtakos koeficientų skaičius, o didėjant startų skaičiui – lygčių skaičius.

Dažniausiai dinaminis balansavimas atliekamas balansavimo mašinose. Paprastai balansavimas ant mašinų atliekamas mažesniu greičiu nei rotorių darbinis greitis. Taip yra dėl techninių balansavimo mašinų galimybių. Didelės spartos balansavimo mašinos nėra plačiai naudojamos dėl didelių sąnaudų ir didelių energijos sąnaudų. Balansavimas mažo greičio mašinose yra gana efektyvus ir užtikrina didelį tikslumą tais atvejais, kai rotoriai priklauso klaseistandūs rotoriai. Dėl lankstūs rotoriaibalansavimas mažo greičio mašinose ne visada efektyvus.

Kietas rotorius apibrėžiamas kaip rotorius, kurio sukimosi greitis yra mažesnis nei pirmasis kritinis dviejose savavališkose koregavimo plokštumose ir kurio likutinės disbalanso vertės neviršys leistinų visais greičiais iki didžiausio darbinio greičio. Dinaminis standaus rotoriaus balansavimas, kaip taisyklė, atliekamas dviem plokštumomis.

Lankstus rotorius apibrėžiamas kaip rotorius, kurio sukimosi greitis yra mažesnis nei pirmasis kritinis dviejose savavališkose koregavimo plokštumose ir kurio liekamųjų disbalansų reikšmės gali viršyti leistinas kitais greičiais iki didžiausio darbinio greičio. . Balansuojant lanksčius rotorius, paprastai naudojamos daugiau nei dvi korekcijos plokštumos.

3. Tolerancijos ir balansavimo tikslumo pasirinkimas

Iš praktikos žinoma, kad vibracijos greitis yra objektyviausias vibracijos vertinimo kriterijus. Remiantis tuo, dažniausiai vibracijos būklės įvertinimas ir normalizavimas atliekamas pagal vibracijos greitį. Todėl įprasta balansavimo toleranciją nustatyti taip, kad darbo greičio diapazone būtų priimtinas vibracijos greitis. Atsižvelgiant į šias sąlygas, leistinas disbalansas turėtų keistis atvirkščiai, atsižvelgiant į rotoriaus greitį. Tai yra, kuo didesnis veikimo greitis, tuo mažesnis turėtų būti leistinas disbalansas. Todėl turi būti pateikta tokia priklausomybė:
valgymas w = Konst. , kur e yra specifinis disbalansas, w yra kampinis dažnis.
Daroma prielaida, kad rotorius ir atramos yra standūs. Estw reikšmė buvo laikoma lemiamu veiksniu klasifikuojant balansavimo tikslumą.

Standžiojo rotoriaus balansavimo tikslumo klasės yra nustatytos GOST 22061-76 pagal tarptautinį standartą ISO 1949.

Pagal šią klasifikaciją kiekvienai klasei būdinga pastovi reikšmė eŠv w. Kiekviena sekanti klasė nuo ankstesnės skiriasi 2,5 karto. GOST 22061-76 nustato 13 tikslumo klasių; nuo nulio iki dvyliktos, skirtingoms standžiųjų rotorių grupėms. Dujų siurblinių agregatų rotoriai priklauso 3 tikslumo klasei. Leistinų disbalansų vertes apskaičiuoja ir nustato mašinos kūrėjas pagal GOST 22061-76.

4. Didelių rotorių balansavimo ypatumai

Didelio dydžio OK TVD GTK 10-4 rotorių balansavimas turi savo ypatybes, nors nėra norminių dokumentų, nustatančių kokį nors rotorių skirstymą pagal jų matmenis. Esant dideliam ilgiui (daugiau nei 4 metrai) ir didelėms rotorių masėms (sveriančioms kelias tonas), būtina atsižvelgti į šiluminių deformacijų įtaką disbalansui. Esant tokiems matmenims, skirtinguose taškuose rotorių temperatūra nėra vienoda. Taip yra dėl to, kad gamybos patalpose visada yra šiluminės spinduliuotės ir konvekcinių srovių šaltinių. Taip, ir pačios balansavimo mašinos yra tokios. Ilgi rotoriai ypač jautrūs menkiausiam temperatūros skirtumui radialine kryptimi. Atlikti rotorių šiluminių deformacijų (GTK 10-4 agregato OK HPT) įtakos disbalansams tyrimai rodo, kad temperatūros kritimas radialine kryptimi 1ºC (kai rotoriaus ilgis 4 metrai ar daugiau) lemia šiluminę. disbalansas, kuris yra 5-10 kartų didesnis už toleranciją. Norint išvengti balansavimo klaidų dėl šiluminių deformacijų, būtina numatyti preliminarų balansuotų rotorių terminį stabilizavimą. Praktiškai tai daroma tokiu būdu. Balansavimui tiekiami rotoriai laikomi patalpoje, kol jų temperatūra susilygina su aplinkos temperatūra. Tada rotorius montuojamas ant mašinos ir pradedamas suktis. Daugiau nei 5 tonas sveriantis rotorius nepertraukiamo sukimosi režimu (arba start-stop-start režimu) turi būti laikomas ne trumpiau kaip 2 valandas ir tik po to balansuoti. Sukimosi metu temperatūra išlyginama radialine kryptimi. Jei balansavimas dėl kokių nors priežasčių buvo nutrauktas (sukimosi sustabdymas maždaug 1 valandai ar ilgiau), prieš jo užbaigimą turėtų būti atlikta rotoriaus sukimo operacija, kad temperatūra būtų išlyginta radialine kryptimi. Jei pertraukos yra trumpesnės nei 2 valandos, sukimosi laikas temperatūrai išlyginti reikalauja ne daugiau kaip pertraukos laikas.

Dėmesio! Neturite leidimo peržiūrėti paslėpto teksto.

Atsižvelgta į informacijos šaltiniussudarant metodinis vadovas balansuojantys rotoriai.

GOST 19534 - 74. Besisukančių kūnų balansavimas. Sąlygos.

GOST 22061-76 Balansavimo tikslumo klasių ir gairių sistema.

Balansavimo mašinos ir jų pačių guoliuose esančių dujų turbinų rotorių balansavimo gairės. „Orgenergogaz“ M., 1974 m.

Vibracijos technologijose. T.6. Apsauga nuo vibracijos ir smūgio. Red. Narys korespondentas SSRS mokslų akademija K.V. Frolova. M. „Inžinerija“, 1981 m

Sidorenko M.K. Dujų turbininių variklių vibrometrija.

Besisukančių dalių (siurblių ir transmisijos agregatų skriemulių, padangų-pneumatinių movų, krumpliaračių) disbalansas atsiranda, kai jų masė paslinkama viena kryptimi, dėl ko svorio centras pasislenka sukimosi ašies atžvilgiu, taip pat kai sukimosi ašis pasislenka svorio centro atžvilgiu. Detalės masė pasislenka dėl medžiagos nehomogeniškumo, apdirbimo netikslumų ir dėl vienpusio susidėvėjimo eksploatacijos metu. Sukimosi ašis svorio centro atžvilgiu pasislenka dėl iškraipymų surinkimo metu arba gamybos netikslumų.

Esant dideliam nesubalansuotų dalių sukimosi greičiui, atsiranda nesubalansuotų išcentrinių jėgų, dėl kurių dalis ir visas įrenginys vibruoja ir per anksti susidėvi. Todėl besisukančios dalys turi būti kruopščiai subalansuotos.

Yra du balansavimo būdai: statinis ir dinaminis. Taikant statinį "balansavimą, dalis subalansuojama sukimosi ašies atžvilgiu sumažinant jos masę toje pusėje, kurioje pasislenka svorio centras, arba padidinant masę diametraliai priešingoje pusėje. Taikant šį metodą, dalis yra statinę būseną ir jei ji subalansuota (balansuojama), detalė išliks bet kurioje padėtyje, kurioje ji sukasi sukimosi ašies atžvilgiu.Skirtingo ilgio dalių (A, A 1) balansavimo schema parodyta 130 pav.

Ryžiai. 130. Skirtingo ilgio dalių balansavimo schema: 1 - nesubalansuota masė; 2 - subalansuota masė

Statinis balansavimas atliekamas ant horizontalių prizmių, ritinėlių ar ritinėlių. Paprasčiausias statinio balansavimo įrenginys yra lygiagretūs stovai, kurie yra du ant pagrindų pritvirtinti peilių pavidalo kreiptuvai, išilgai kurių gali riedėti balansuojama dalis.

Peiliai reguliuojami lygiu dviem viena kitai statmenomis kryptimis. Masyvių dalių (siurblio skriemulių) balansavimui naudojami ritininiai arba diskiniai stovai, kuriuose vietoj peilių yra rutuliniai guoliai arba ritinėliai.

Statinis balansavimas atliekamas taip. Balansuojama dalis montuojama ant stovo ir jos balansas nustatomas pasukus tam tikru kampu. Nesubalansuota sunki detalės dalis grįžta žemyn, o subalansuota lieka tokioje padėtyje, kurioje pasisuka. Nesubalansuota detalės masė pašalinama gręžiant išilgai žymės abiejose jos pusėse. Jei gręžimo metu detalės konstrukcija susilpnėja, tokiu atveju ant diametraliai priešingos apsaugos varžtais montuojama balansuojanti masė (apkrova) atskirų plokščių pavidalu.

Disko formos daliai, kurios ilgis yra trumpas, palyginti su skersmeniu, pakaks statinio balansavimo metodo, nes nesubalansuotos ir subalansuotos masės yra ant skersinės detalės ašies arba arti jos. Tokiu atveju, detalei besisukant, masių išcentrinės jėgos bus tose pačiose arba artimose plokštumose ir neturės papildomo poveikio velenui bei guoliams.

Santykinai didelio ilgio cilindrinei daliai (V formos diržo transmisijos skriemuliai) vieno statinio balansavimo būdo nepakaks, nes balansavimo metu nesubalansuotos ir subalansuotos masės nuo skersinės detalės ašies gali būti pašalintos atstumu a. Kai dalis sukasi, šių masių išcentrinės jėgos, esančios skirtingose ​​plokštumose, sukuria porą jėgų, kurios pasuks detalę apie sukimosi ašį ir sukurs papildomas apkrovas velenui ir guoliams. jėgų porą galima pašalinti tik dinaminiu balansavimu, kuriame balansuojančios masės padėtis ir reikšmė nustatoma detalės dinaminėje būsenoje - jos sukimosi metu.

Dinaminio balansavimo procesas atliekamas specialiose mašinose arba tiesiogiai mašinose ir mechanizmuose ant savo guolių, naudojant specialius prietaisus: vibrometrus, vibroskopus.

testo klausimai prie X skyriaus

1. Kokie santechnikos darbai atliekami statant gręžimo įrenginius?

2. Į kokius varžtų tipus skirstomi?

3. Kokiais atvejais naudojami varžtai, smeigės, varžtai?

4. Kam skirtos poveržlės?

5. Kokie srieginių jungčių fiksavimo būdai naudojami?

6. Kokie veržliarakčiai naudojami?

7. Kokie klavišai naudojami įtemptoms ir neįtemptoms jungtims?

8. Koks yra spline jungčių pranašumas prieš raktinius?

9. Kokie spline profiliai naudojami?

10. Kaip užmezgami spaudos ryšiai?

11. Kokie yra sąjunginiai ryšiai?

12. Kaip padangų-pneumatinėmis movomis sujungti velenai centre?

13. Iš kokių elementų susideda pavaros linija?

14. Kokios yra pavaros?

15. Kokiais būdais galima patikrinti krumpliaračių tarpus?

16. Iš kokių elementų susideda pavaros ritininė grandinė?

17. Kam naudojami slydimo guolių korpusai?

18. Kokios yra riedėjimo guolių konstrukcijos?

19. Kaip įspaudžiami guoliai?

20. Kaip reguliuojamas traukos ir kūginių guolių tarpas?

21. Koks yra besisukančių dalių balansavimas?

22. Kaip ir kada atliekamas statinis ir dinaminis balansavimas?

GAMYBOS IR DARBO ORGANIZAVIMAS, EKONOMIKA IR GRĄŽIMO ĮRENGINIŲ STATYBOS PLANAVIMAS