Išgyvenome dar vieną kelių policijos akciją „Dėmesio – vaikai!“. Laukia be galo daug tokių įvykių, tradiciškai kartojamų mokslo metų pradžioje ir pabaigoje. Šiuo metu, be kitų prevencinių dalykų, vairuotojai privalo įjungti artimuosius žibintus.

Šis reikalavimas yra būtinas ir naudingas, o visos pastangos, kuriomis siekiama sumažinti nelaimingų atsitikimų, susijusių su vaikais, skaičių, kaip rodo statistika, duoda vaisių. Pavyzdžiui, Minske per 2017 metų 7 mėnesius tokių nelaimingų atsitikimų skaičius, palyginti su praėjusiais metais, sumažėjo 30,4% (2017 m. - 16 nelaimingų atsitikimų, 2016 m. - 23), sužalotų vaikų sumažėjo 27,3% (16 vaikų). , 2016 m. - 22), o mirusiųjų - 100% (mirčių nėra, 2016 m. - 1 vaikas).

Žodžiu, vaikai gyvi, reportažai puikūs, bet ar situacija su artimosiomis šviesomis tokia vienareikšmiška?

Spėjama, kad du kartus per metus, vidutiniškai 10 dienų, vairuotojas turi nepamiršti įjungti žibintų, kitu atveju – bauda. Beje, kiek vairuotojų gauna tokią nuobaudą, niekur nepranešama.

Tačiau veiksmų laikinumas neleidžia artimųjų šviesų įjungimo veiksmo paversti automatizmu, kai kurie tiesiog pamiršta pasukti jungiklį. O kiti pagrįstai piktinasi: taip, veiksmų metu jie privalo važiuoti su šviesomis, tačiau vairuotojas neturi pareigos stebėti veiksmų laiko.

Pirmyn. Akcijos baigiasi, bet vaikai ir toliau eina į mokyklą. Ir vargu ar lapkričio šlapdriba, vėlyva aušra ir ankstyvos prieblandos kelininkams palankesnės nei rugsėjo saulėtos dienos.

Vairuotojai tokiu atveju turėtų įjungti priekinius žibintus esant nepakankamam matomumui. Kas pamiršo – tai 300 metrų. Su tokia neaiškia formuluote atsiranda vietos fantazijai. Juk 300 metrų „iš akies“ – tai gali būti visiškai skirtingi atstumai, o matomumo samprata kiekvienam skirtinga. Todėl įprasta į šį eismo taisyklių reikalavimą žiūrėti per rankoves, dažnai rudens-pavasario laikotarpiu ypač ekonomiški bendražygiai laiko saugu ir priimtinu nejungti žibintų.

Jausti skirtumą? Kažkas „pateko po platinimu“ rugsėjo 1-osios popietę, o kažkas „važinėja pagal Taisykles“ pilką lapkričio aušrą. Ir dar nepaminėjome įrodymo, kad net ryškioje saulėje!

Visą šią krūvą problemų, abipusių pretenzijų ir nepasitenkinimo būtų galima nesunkiai išspręsti vienu paprastu veiksmu: įvesti šviesą privaloma bent visus mokslo metus. Idėja visai nenauja, ji turi liūdną istoriją. Prisiminėme visas jo smulkmenas. Šalies vadovei išsakius asmeninę kritišką nuomonę dėl artimųjų šviesų, kelių policija ėmė visus nukreipti į įstatymų leidėjus: sako, mes visada už, bet esame tik atlikėjai.

Čia būtų galima spjauti į veidą biurokratinei sistemai ir pasikliauti vairuotojų sveiku protu, atsakingumu ir sąžiningumu... Tačiau apklausos rodo, kad noras būti budresniems, nei numatyta Taisyklėse, mums dar nėra būdingas, o piniginės argumentai yra dar svaresni.

Apklausos tema „Ar įjungiate artimąsias šviesas dienos metu“ rezultatai? parodė, kad 29 ir 25% vairuotojų taip elgiasi esant prastam matomumui arba jei vyksta specialios akcijos. Tik vienas iš penkių visada įjungia artimąsias šviesas, o dar 15% priekiniai žibintai įsijungia automatiškai. 7% apklaustųjų pripažino, kad rezultatas priklauso nuo to, ar pamiršta pasukti jungiklį, o 4% apskritai iki sutemų važiuoja be šviesos.

Pastebėtina, kad per pastaruosius dvejus metus žmonių nuotaikos beveik nepasikeitė. Tuomet vienareikšmiškai „taip“ į klausimą pasakė tik trečdalis apklaustųjų.

Nu niekaip nėra. Apskritai žmonės visada buvo skirstomi į dvi grupes. Pirmieji nori prisiimti atsakomybę už savo ir artimųjų gyvybes, o dar gerokai prieš kelių eismo taisykles savarankiškai priėjo prie išvados, kad vaikas ir keleiviai automobilyje turi būti prisegti, padangos turi būti sezono metu ir priekiniai žibintai turi būti įjungti. O pastarieji naiviai perkelia savo likimą į netinkamas rankas. Taip, tose labai sukaulėjusiose valstybėse, kurios negali laiku redaguoti kelių eismo taisyklių.

Prasidėjus ilgai lauktoms šiltoms dienoms ir mokyklai vasaros atostogos vaikai turės daug laisvo laiko, o jų judėjimo maršrutas mūsų miesto gatvėmis dėl užsiėmimų trūkumo kardinaliai pasikeis. Dabar jie dažniau eis pasivaikščioti po parkus ir kitas poilsio vietas. Daugelis beveik kasdien naudos dviratį kaip susisiekimo priemonę.

Štai čia tėvams ateina labai svarbus momentas, susijęs su teisingu „nurodymu“, kaip vaikai laikosi Kelių eismo taisyklių. Neabejotina, kad tėvai visada turėtų apie tai priminti, nes pagrindinis vaiko auginimo procesas vyksta šeimoje, nors mokyklose ir darželiuose mokytojai kartu su Valstybinės eismo inspekcijos darbuotojais tai daro nuolat. Vasaros laikas vaikams siejamas su didele pavojaus rizika, nes daugelyje šeimų jie paliekami vieni namuose, kol tėvai dirba.

Per 2017 metų 4 mėnesius Minsko teritorijoje eismo įvykių su nukentėjusiais sumažėjo 28,7 proc. Vaikų traumų taip pat sumažėjo 45,5 proc., palyginti su tuo pačiu 2016 m.
Dalyvauja užsiregistravę vaikai iki 16 metų 6 eismo įvykių; nebuvo incidentų, per kuriuos žuvo vaikai; 6 vaikai patyrė įvairaus sunkumo kūno sužalojimus, visi 6 yra pėstieji.

Avarijos priežastis, kaip taisyklė, yra vairuotojų važiavimo pėsčiųjų perėjomis taisyklių nesilaikymas, taip pat važiuojamosios dalies kirtimas nenustatytoje vietoje, netikėtas išvažiavimas dėl transporto priemonė ar kita kliūtis, žaidžianti kelyje.

Siekiant užkirsti kelią kelių eismo įvykiams, kuriuose dalyvauja vaikai 2017 m. gegužės 25 – birželio 5 d Valstybinė sostinės eismo inspekcija rengia renginius Minske „Dėmesio – vaikai!, kurios pagrindinis uždavinys – vaikų eismo traumų prevencija, ugdant jauniesiems eismo dalyviams saugaus elgesio keliuose įgūdžius, atkreipiant vairuotojų, tėvų ir pedagogų dėmesį į vaikų traumų keliuose problemą.

Ypatingas dėmesys bus skiriamas vaikų vežimo taisyklėms su privalomomis vaiko tvirtinimo priemonėmis. Valstybinė sostinės eismo inspekcija taip pat primena, kad, vadovaujantis Baltarusijos Respublikos kelių eismo taisyklių 166.9 punktu, tuo laikotarpiu, kai Respublikos vidaus reikalų ministerija ėmėsi specialių kompleksinių priemonių eismo saugumui užtikrinti, transporto priemonių vairuotojai privalo judėti šviesiu paros metu, kai įjungti artimieji arba dienos žibintai.

Mieli tėveliai, vairuotojai! Griežtai laikykitės pėsčiųjų perėjų taisyklių. Būkite pasiruošę staigiam vaikų pasirodymui kelyje, ypač šalia vaikų įstaigų, mokyklų, kino teatrų, parkų, viešojo transporto stotelių.

Valstybinė sostinės eismo inspekcija taip pat rengia renginius Minske „Dėmesio – vaikai! Nepamirškite įjungti priekinių žibintų!

Patyrę vairuotojai puikiai pamena, kad kažkada pagal senąsias taisykles nuo rudens iki pavasario net ir dieną reikėjo įjungti žibintus. Tiesa, po kurio laiko ši taisyklė buvo atšaukta. Kodėl jie tai padarė? Ar tai buvo gerai ar blogai? Kaip komplekte esantys žibintai veikia saugumą ir ar naujovė vėl grįš į Baltarusiją? „Komsomolskaja Pravda“ prisiminė, kaip buvo, sužinojo ekspertų ir kelių policijos atstovų nuomonę.

Dieną šviečiantys priekiniai žibintai tarnavo kiek daugiau nei metus

2003 metų vasarą Baltarusijoje pasirodė naujos eismo taisyklės, kurios numatė priekinius žibintus įjungti nuo lapkričio 1 d. iki kovo 31 d., nepriklausomai nuo paros laiko. Orientuotas į Europą – ten, sako, važinėjimas šviesiu paros metu jau seniai praktikuojamas ir teigiamai veikia eismo saugumą. Pirmuosius naujovės Baltarusijoje rezultatus kelių policininkai apibendrino kitų metų kovo 31 d žiemos sezonas. Rezultatas teigiamas. Vos vienu Kelių eismo taisyklių pakeitimu, neišleidus nė cento biudžeto pinigų, pavyko 4% sumažinti šviesiu paros metu įvykusių eismo įvykių su nukentėjusiaisiais skaičių. Susidūrimų su pėstaisiais sumažėjo 3%, 7% - kaktomuša, 10% - susidūrimų sankryžose. Svarbiausias pasiekimas – mirčių šviesiu paros metu skaičius sumažėjo ketvirtadaliu!

Praėjo vasara, o kelių policininkai vėl ėmė vairuotojams priminti, kad nuo lapkričio 1 dienos reikia važiuoti su žibintais visą parą. Tačiau praėjus 17 dienų nuo „ryškaus rudens-pavasario“ sezono pradžios Lukašenka įsikišo į šį reikalą:

AT Valstybinė eismo inspekcijašiandien jie šviečia kiekvieno automobilio žibintus ir galvoja, kad rytoj mes pašalinsime saugaus eismo klausimą“, – tuomet Vyriausybės rūmuose kalbėjo prezidentė. – Eini ir žiūri: saulė dega, šviesa geresnė nei įsivaizduoji, o mašina važiuoja su įjungtais žibintais. Ir jie kankina piliečius, kurie šiandien vairuoja automobilius. Jūs žiūrite, ką pastatote už automobilio, ir gerai juos užuodžiate. O kas tau suteikė teisę keisti kelių eismo taisykles?

Po metų iš Baltarusijos kelių eismo taisyklių dingo taisyklė „nuo lapkričio iki kovo visada su žibintais“.

OFICIALIAI

Dabar pagal Baltarusijos kelių eismo taisykles artimuosius žibintus reikia įjungti arba naktį (jis prasideda saulėlydžio metu ir baigiasi saulėtekio metu), arba esant nepakankamam matomumui (mažiau nei 300 metrų). Priekinius rūko žibintus taip pat reikia naudoti arba naktį, arba esant blogam matomumui – kartu su artimosiomis šviesomis. Dienos metu su artimosiomis šviesomis turi važiuoti motociklai ir mopedai, taip pat organizuotos transporto kolonos, autobusai, vežantys vaikus, sunkvežimiai su pavojingais kroviniais. Pagal 18.14.3 straipsnį už įspėjimą už išorinių apšvietimo įtaisų naudojimo pažeidimą gali būti skiriama bauda iki 260 tūkstančių rublių.

GAI NUOMONĖ

Prieš prasidedant mokslo metams, Baltarusijos kelių policija dabar praktikuoja akciją: nuo rugpjūčio 27 iki rugsėjo 10 dienos vairuotojams patariama įjungti artimąsias šviesas. Anot inspekcijos, tai padės išvengti su mokslo metų pradžia susijusių nelaimingų atsitikimų antplūdžio. Kodėl tokios nuostatos neįteisinus?

Iš tiesų, sostinės kelių policija teigiamai vertina vairuotojų artimųjų šviesų naudojimą“, – „Komsomolskaya“ sakė Minsko miesto vykdomojo komiteto Vyriausiojo vidaus reikalų direkcijos Valstybinės eismo inspekcijos skyriaus viršininko pavaduotojas Vadimas Garkunas. Pravda. - Kelių policijos operacijos metu kaip "Dėmesio, vaikai!" važiavimas su artimųjų šviesų žibintais yra privalomas. Be to, rekomenduojame važiuoti su artimosiomis šviesomis ir rudens-žiemos laikotarpiu, kai sutrumpėja šviesusis paros laikas ir blogėja oro sąlygos. Tačiau įstatyminės priemonės dėl privalomų artimųjų šviesų yra įstatymų leidėjo kompetencija.

EKSPERTO NUOMONĖ

Jurijus Krasnovas, Baltarusijos Respublikos vidaus reikalų ministerijos Apsaugos departamento Mokymo įstaigos „Vadovų ir specialistų kvalifikacijos kėlimo centras“ mokymo centro lektorius:

Vairuoti automobilį su artimosiomis šviesomis yra saugiau net šviesiu paros metu. Nenuostabu, kad šviesą rekomenduojama įjungti mokantis vairuoti, pradedantiesiems, kai debesuotas oras arba lietus. Artimosios šviesos geriau parodo transporto priemonę ir ji tampa geriau matoma ir ne tik kitiems vairuotojams, bet ir pėstiesiems. Europoje įstatymų leidybos lygmeniu automobilių gamintojai buvo įpareigoti gaminti automobilius su nuolat degančiais dienos žibintais arba artimosiomis šviesomis. Taigi važiavimas su nuolatine šviesa turi tikrai daugiau pliusų nei minusų perdegusių lempučių pavidalu.

Kas prieš?

Automobilių portalų apklausų duomenimis, maždaug trys ketvirtadaliai vairuotojų pasisako už nuolatinį šviesą. Tačiau yra šios idėjos priešininkų, kurie pateikia savo argumentus:

Lemputės perdega dažniau. Išties, net grynai teoriškai, dažniau įjungiamos ir išjungiamos lemputės tarnauja mažiau. Tačiau niekas neatliko tikslių tyrimų ar bandymų. Prisiminkite, kiek laiko dega lemputė jūsų automobilio žibinte, žinokite, kad tai kainuoja tik porą dolerių ir paskaičiuokite, kiek padidės automobilio priežiūros išlaidos.

Dėl didesnės generatoriaus apkrovos didėja kuro sąnaudos. Skirtingai nuo lempučių, buvo atlikti kuro matavimai. Skaičiuojama, kad važiuojant su žibintais degalų sąnaudos padidėja 1–3 proc. Pavyzdžiui, jei automobilis rudens-pavasario sezonu nuvažiuoja dešimt tūkstančių kilometrų ir jo sąnaudos yra 9 litrai 92-ojo benzino, tai sutaupysite 150 tūkstančių Baltarusijos rublių. O jei nuvažiuoja 20 tūkstančių kilometrų, tai 300 tūkstančių rublių. Dideli pinigai ar ne – kiekvienas sprendžia pats. Tačiau svarbu atsiminti, kad galite sutaupyti degalų dėl kitų dalykų. Pavyzdžiui, sąnaudos padidėja 3% netinkamai slėgus ratuose, 10% - atidaromi langai arba stoglangis (važiuojant dideliu greičiu), 15% - naudojant oro kondicionierių.

Daugeliui automobilių priekinių žibintų ryškumas nereguliuojamas, todėl jų šviesa tiesiog apakina atvažiuojančius vairuotojus, ypač automobiliui važiuojant per duobes. Tiesą sakant, naktį vairuotojai su „kreivais“ priekiniais žibintais vis tiek apaks. O dieną atvažiuojantys žibintai praktiškai netrukdo, ir nėra skirtumo, ar jie įtaisyti, ar ne.

KAIP jiems sekasi?

Europa

Idėja naudoti artimuosius žibintus vairuojant šviesiu paros metu yra senesnė nei keturiasdešimt metų. Pirmoji teigiama inovacijų patirtis įgyta Skandinavijos šalyse, kurioms labiausiai būdingi dažni rūkai, lietus, sniegas, didelis debesuotų dienų skaičius per metus. Tuo pačiu metu, nuo 1964 m., daugiau nei 20 moksliniai tyrimai. Išvados – važiuojant įjungtomis artimosiomis šviesomis šviesiu paros metu rizika patekti į avariją sumažėja vidutiniškai 13 proc. Kartu pažymėta, kad būtina sąlyga tokiam rodikliui gauti – reikalavimą įvykdyti ne mažiau kaip 85 proc. Dabar daugumoje ES šalių važiuoti su artimosiomis šviesomis privaloma bet kuriuo paros metu ir bet kuriuo metų laiku. Būtent todėl užmaršus baltarusius, kirtusius Baltarusijos-Lenkijos ar Baltarusijos-Lietuvos sieną, atvažiuojantys vairuotojai blyksteli žibintais: sako, nepamirškite įjungti savųjų! Bauda už važiavimą be žibintų dieną – 100 zlotų (32 USD), vakare – 200 (64 USD). Beje, persistengti irgi negalima. Mūsų mėgėjai važinėti su rūko žibintais bet kokiu oru laukia garsaus lenkų policininko klausimo „Ar rūkas? ir siūlymas sumokėti baudą.

Ukraina

Naujausi Ukrainos kelių eismo taisyklių pakeitimai įsigaliojo šių metų balandžio 15 d. Dabar, pagal naujas taisykles, rudens-žiemos laikotarpiu – nuo ​​spalio 1 iki gegužės 1 dienos šviesiu paros metu – už gyvenviečių tapo privaloma naudoti dienos šviesos žibintus. Ukrainos miestuose taisyklės tokios pat kaip ir Baltarusijoje. Už išjungtus priekinius žibintus gresia 340–425 grivinų (41–52 USD) bauda. Tačiau Ukrainos kelių policijos vadovybė teigė, kad iš pradžių užmaršūs vairuotojai bus tik įspėjami ir vedami aiškinamieji pokalbiai.

Rusija

Nuo 2010 m. pabaigos Rusijoje – kaip ir Europoje. Priekiniai žibintai turi būti įjungti visada ir visur. Anksčiau važiuoti su žibintais dieną reikėdavo tik už miesto ribų. Nuo rugsėjo 1 dienos maksimali bauda už išorinio apšvietimo prietaisų naudojimo taisyklių pažeidimą išaugo penkis kartus ir siekė 500 Rusijos rublių (16 USD).

1 skyrius

Bendrosios nuostatos

2.78. kelio elementai- vienas ar daugiau važiuojamosios dalies keliai, tramvajaus takai, šaligatviai, pėsčiųjų ir dviračių takai(išskyrus dviračių takus, esančius atskirai nuo kelio), nusileidimo aikštelės esantis kelio važiuojamojoje dalyje ir skirtas keleiviams įlipti (išlaipinti) į maršrutinę transporto priemonę, saugumo salelės, paryškintas struktūriškai arba horizontaliomis kelio ženklinimo linijomis, vidurinės zonos, vidurinės juostos, geležinkelio pervažos ir pakraščiai;

2.75. pažangi danga- kelio danga iš asfaltbetonio ar cementbetonio mišinių, iš skaldos, žvyro, šlako ar kitas mineralas organiniais arba mineraliniais rišikliais apdorotos medžiagos, taip pat iš gabalo medžiagos: grindinio akmuo, trinkelės, klinkeris, mozaika ir kt.;

2.50. eismo juosta - bet kuri iš išilginių važiuojamosios dalies juostų keliai, pažymėti arba nežymėti horizontaliuoju kelio ženklinimu ir kurių plotis yra pakankamas transporto priemonėms judėti(išskyrus vieno takelio) vienoje eilėje;

2.57. skiriamoji zona - elementas, paryškintas horizontaliu kelio ženklinimu kelias, skiriančios gretimas važiuojamąsias dalis ir nėra skirtas transporto priemonėms ir pėstiesiems judėti ar stabdyti ne tam skirtose vietose;

2.10. veja- žemės sklypas su natūralia arba dirbtinai sukurta augmenija, daugiausia žole, danga;

Labai lengva prisiminti, kur yra juosta, o kur zona, naudojant atmintinę: Mūsų zona yra be vejos, juosta yra dalgis!

2.72. šaligatvis- kelio elementas, esantis šalia važiuojamosios dalies arba atskirtas nuo jos veja, skirtas pėstiesiems ir dviratininkamsšių Taisyklių nustatyta tvarka;

2.17. kelių eismas- pėsčiųjų ir (ar) transporto priemonių judėjimas kelyje, įskaitant stovėjimą ir sustojimą kelyje ir su jais susiję ryšiai su visuomene;

2.65. eismo valdymo techninės priemonės- keliuose naudojami įrenginiai, konstrukcijos ir vaizdai reguliuoti eismą, užtikrinti jo saugumą ir didinti pralaidumą keliai;

2.45. sankryža - tame pačiame lygyje esančių kelių susikirtimo taškas, sankryža ar sankryža. sankryžos riba apibrėžiamos įsivaizduojamomis jungiančiomis linijomis atitinkamai priešingai, toliausiai nuo sankryžos centro nutolusių važiuojamųjų dalių kreivumo pradžios kelių. Ar ne kryžkelėse sankryžos su dviračių, pėsčiųjų ir arklių takais;

2.11. pagrindinis kelias- kelias, paskirta kelio ženklai„Pagrindinis kelias“, „Antrinio kelio sankryža“, „Antrinio kelio sankryža“, „Automagistralė“ arba „Transporto priemonių kelias“ sankryžos atžvilgiu(greta), kelias su pagerinta danga kelio be tokios dangos atžvilgiu, kelias su žvyru, palyginti su neasfaltuotu, bet koks kelias, palyginti su išvažiavimais iš gretimų teritorijų ar gyvenamųjų vietovių. Jei antriniame kelyje yra prieš pat ruožo sankirtą su danga (patobulinta arba žvyruota), ji savo verte neprilygsta kertamai;

2.79. viadukas- inžinerija statinys, skirtas vienam keliui pakelti virš kito jų susikirtimo taške, taip pat už pastatymas tam tikrame kelio aukštyje, kuriame nėra rampų į kitą kelią;

2.29. vietovė- teritorija, įėjimai į kurią ir išėjimai iš kurios pažymėtas kelio ženklais „Startas vietovė“ ir „Gyvenvietės pabaiga“ arba kelio ženklai „Gyvenvietės ribos pradžia“ ir „Gyvenvietės ribos pabaiga“;

2.32. kelio matomumas- objektyvus galimybė matyti eismo situaciją iš vairuotojo vietos;

2.7. kelio matomumas - didžiausias atstumas važiavimo kryptimi, kuriuo kelio elementus galima atpažinti iš vairuotojo sėdynės ir technines priemones organizuoti eismą priešais transporto priemonę ir teisingai ja vairuoti;

2.35. ribotas matomumas keliai – kelio matomumas, apriboti kelio, pakelės inžinerinių statinių, želdinių ir kitų objektų, taip pat transporto priemonių geometriniais parametrais;

2.63. Naktinis laikas - laiko intervalas, kuris prasideda po saulėlydžio ir baigiasi su saulėtekiu;

Žmogus

2.77. eismo dalyvis - individualus, kelyje transporto priemonėje (ant) arba už jos ribų, išskyrus valdiklį ir darbuotojas, kuris atlieka laiku kelyje remonto ir kiti darbai;

Prilygsta valdikliui Karių automobilių inspekcijos pareigūnas Baltarusijos Respublikos ginkluotųjų pajėgų uniforma (puikaus matomumo uniforma su šviesą atspindinčios medžiagos elementais, su disku su raudonu signalu (atšvaitu) ir švilpuku) kartu užtikrinant organizuotų transporto kolonų judėjimą tarp kurių yra transporto priemonės, priklausančios Gynybos ministerijai, Vidaus reikalų ministerijai, Valstybės saugumo komitetui, Valstybės sienos komitetui, kitiems Baltarusijos Respublikos kariams ir karinėms formuotėms;

2.8. vairuotojas- fizinis asmuo, vairuojantis transporto priemonę, savaeigę mašiną, išskyrus besimokantį vairuoti asmenį motorinė transporto priemonė , savaeigė mašina(išlaikęs kvalifikacinį praktinį egzaminą teisei vairuoti motorinę transporto priemonę , savaeigė mašina).

2.74. transporto priemonės valdymas- poveikis transporto priemonės valdymo įtaisams, dėl ko pasikeitė jo padėtis originalo atžvilgiu;

2.44. keleivis - fizinis asmuo, kuris nedalyvauja vairuojant transporto priemonę ir yra transporto priemonėje, taip pat įlipimas (įsitaisymas) į (į) transporto priemonę arba nusileidimas (išlipimas) iš transporto priemonės;

2.39. organizuota pėsčiųjų kolona - pėsčiųjų grupė pagal šias taisykles, turėdamas lyderį ir judėdamas tam tikru maršrutu;

2.14. vaikai - nepilnamečių eismo dalyvių, kurio amžius yra žinomas arba akivaizdus išoriniais ženklais kitiems eismo dalyviams;

Transporto priemonės

2.69. transporto priemonė- prietaisas, skirtas kelių eismui ir keleiviams, kroviniams ar jame sumontuotai įrangai vežti;

2.54. priekaba - motorinė transporto priemonė;

2.26. - transporto priemonė, varomas varikliu;

2.1. autobusas - automobilis su daugiau nei devyniomis sėdimomis vietomis, įskaitant vairuotojo vietą;

2.25. maršruto transporto priemonė - motorinė transporto priemonė(autobusas, troleibusas, tramvajus, kita transporto priemonė, važiuojanti reguliariu, greitu eismu, įskaitant greitąjį), judant nustatytu maršrutu su tam tikrais sustojimo taškais;

2.36. vienvėžė transporto priemonė- transporto priemonė ant ratų, kurie vienas po kito dedami ant tos pačios linijos;

2.73. sunkiasvorė ir (ar) didelė transporto priemonė - transporto priemonė, didžiausias svoris ir (arba) matmenys kurios viršija leistinus parametrus rinkinys kelionei greitkeliai bendras naudojimas;

2.70. eksploatacinė transporto priemonė- transporto priemonė, turintis specialų spalvotą grafinį spalvinimą ir (ar) šviesos ir garso signalizaciją;

2.40. organizuota transporto kolona - transporto priemonė ar vilkstinė juda nuolat įjungus artimuosius žibintus eksploatacijos tikslais lydimas transporto priemonės (transporto priemonių). su pridedamais mėlynos arba mėlynos ir raudonos spalvos mirksinčiais signalais (švyturiais) (toliau – švyturėliai);

2.12. valstybinė techninė apžiūra - organizacinių ir techninių priemonių visuma, skirta neleisti kelių eisme dalyvauti reikalavimų neatitinkančioms transporto priemonėms tarptautiniai teisiniai dokumentai, susiję su ratinių transporto priemonių, įrangos ir dalių, kurias galima montuoti ir (ar) naudoti ratinėse transporto priemonėse, sauga, privalomi, kad būtų laikomasi Baltarusijos Respublikos techninių norminių teisės aktų reikalavimų šioje srityje (toliau vadinami techniniais norminiais teisės aktais) ;

2.64. techniškai leistina bendra masė - maksimali transporto priemonės masė, nustatyta organizacijos (gamyklos)-gamintojo(su kroviniu, vairuotoju ir keleiviais). Bendra techniškai leistina autotraukinio masė yra transporto priemonės (ratinio traktoriaus) ir priekabos techniškai leistinų bendrųjų masių suma;

Vairavimo sąlygos ir eismo situacijos

2.24. manevras (manevras) - judėjimo pradžia, važiuojančios transporto priemonės perstatymas iš vienos eismo juostos į kitą (toliau – perstatymas), taip pat jos posūkis į dešinę arba kairę, apsisukimas, išvažiavimas iš važiuojamosios dalies, važiavimas atbuline eiga.

2.51. pranašumas - teisė į pirmumo teisę judėti numatyta kryptimi kitų eismo dalyvių atžvilgiu;

2.76. duoti kelią (neturėti pranašumo)– reikalavimas, kad neatnaujinkite judėjimo, sumažinkite judėjimo greitį, kol automobilis sustos, arba neatlikite jokio manevro(išskyrus eismo reguliuotojo arba operatyvinės transporto priemonės vairuotojo pateiktą prašymą išvažiuoti iš užimtos eismo juostos), jei tai gali priversti kitą eismo dalyvį (-ius) pakeisti kryptį ir (arba) greitį judėjimas;

2.41. transporto priemonės sustojimas iki 5 minučių, o taip pat ilgiau kaip 5 minutes, jei reikia įlaipinti (išlaipinti) keleivius arba pakrauti (iškrauti) transporto priemonę;

2.61. transporto priemonių stovėjimo aikštelė- tyčia sustabdyti transporto priemonės judėjimą ilgiau nei 5 minutes dėl priežasčių, nesusijusių su keleivių įlaipinimo (išlaipinimo) arba transporto priemonės pakrovimu (iškrovimu);

2.4. saugumas kelyje- eismo sąlygos, suteikiant mažiausią įmanomą riziką už eismą ir eismo įvykį;

2.37. eismo pavojaus - besikeičiančios sąlygos transporto priemonės eismą ar techninę būklę, keldamas pavojų eismo dalyvių saugumui, priversdamas vairuotoją sulėtinti greitį arba sustoti;

2.40 1 . pasišalino iš eismo įvykio vietos- eismo įvykio dalyvio veiksmai, kuriuo siekiama nuslėpti tokio įvykio faktą ar jo padarymo aplinkybes, dėl ko Vidaus reikalų ministerijos Valstybinės automobilių inspekcijos (toliau – VDI) darbuotojams reikia identifikuoti (paieškoti) šį dalyvį ir (ar) ieškoti transporto priemonės;

2.43. eismo įvykio liudininkas- individualus, kas tiesiogiai stebėjo eismo įvykį, kas turi atitinkamą informaciją ir gali ją suteikti;

GAI koordinuoja eismąšiose Taisyklėse nenumatytais atvejais, taip pat eksperimentiniais tikslais naudojant technines eismo organizavimo priemones, kurios nenumatytos šiose Taisyklėse ir techniniuose norminiuose teisės aktuose. Laiku pristatymas prieinamomis formomis asmenų dėmesiui ir juridiniai asmenys techniniai norminiai teisės aktai kelių eismo srityje ir užtikrinant jo saugumą priskirtas respublikiniam organui valdo valdžia standartizavimui, metrologijai ir sertifikavimui.

Šių Taisyklių pažeidimas užtraukia atsakomybę nustatytas teisės aktais.

Laida „Kelių eismo taisyklės. Elektroninė santrauka. Ekspresinio tyrimo metodo „yra pilna versija abstrakčiai.