Zemūdene l. Zemūdene "L" II sērija

Ne tik sen, iespējams, visnepatīkamākais Lielā laika noslēpums Tēvijas karš, kas visus šos gadus mocīja visus militāros jūrniekus un vēsturniekus. 1942. gadā zemūdene L-24" Kaļiņinets neatgriezās no militārās kampaņas. Viņas nāve konkrētajā laukumā netika apstiprināta pat pēc tam ilgi meklējumi tika pieņemta versija, ka komanda izdarīja nodevību un pārgāja vāciešu pusē. Par to nebija ierasts runāt, taču šodien ir iespējams precīzi atbildēt uz jautājumu, kas tad īsti notika?

Zemūdene « Kaļiņinets"Šī ir viena no projekta padomju zemūdenēm" Ļeņinisks". Tie kļuva par pirmajiem mīnu slāņiem, kas tika pilnībā izstrādāti Padomju Savienībā. Iepriekšējie mīnu slāņi tika projektēti un būvēti Apvienotajā Karalistē.

Zemūdenes ierakstiet " Ļeņinisks” bija padomju dīzeļelektriskās mīnu klājuma zemūdenes Otrā pasaules kara laikā. Kopumā tika uzbūvētas 25 šāda veida zemūdenes pēc četriem dažādiem projektiem: II, XI, XIII un XIII-bis sērijas, kas bija daļa no PSRS Baltijas, Ziemeļu, Melnās jūras un Klusā okeāna flotes.

Zemūdene L-24" Kaļiņinets” piederēja XIII-bis sērijai. Kopumā tika uzbūvētas sešas tāda paša veida zemūdenes, kuras tika uzskatītas par vismodernākajām Ļeņina projekta zemūdenēm. Zemūdenes korpusa garums tika samazināts par 2 metriem, lai šaušanas laikā torpēdas nepieskartos mola vairogiem. Pateicoties gumijas amortizatoru izmantošanai, troksnis zemūdene XIII bis sērija ir ievērojami samazinājusies. Aizstāšana elektrostacija uz 1-D tipa dīzeļdzinējiem ar tilpumu 2000 litri. ar., atļauts palielināt virsmas ātrumu līdz 18 mezgliem.

Zemūdene L-24" Kaļiņinets”tika nolikts rūpnīcā Nr.198 1938. gada 20. oktobrī, palaists ūdenī 1940. gada 17. decembrī un ienāca Padomju flotē 1942. gada 29. aprīlī.

Lielā Tēvijas kara laikā zemūdene L-24 kļuva par galveno Melnās jūras flotes mīnu slāni. Tās uzdevums bija mīnēt ūdeņus pie ienaidnieka krastiem. Bet 1942. gada decembrī nākamās militārās kampaņas laikā zemūdene pārtrauca sazināties. Gandrīz 70 gadus liktenis palika nezināms, un tikai nesen krievu pētnieki atbildēja uz jautājumu, kas noticis ar Melnās jūras flotes galveno mīnu klājēju.

7 kilometrus no Bulgārijas raga Shabla atrodas masu kaps padomju zemūdene Lielā Tēvijas kara laiki. Pieci šajā apgabalā nogrima 1942. un 1943. gadā. Pēc 60 gadiem pētnieki varēja pārbaudīt četras zemūdenes. Jaunākais un grandiozākais atradums bija zemūdene " Kaļiņinets". Rāmis zemūdenes tas bija tik labi saglabājies, ka pat ārējās apskates laikā ūdenslīdēji bija pārliecināti, ka atraduši tieši L-24. Un ekspedīcijas dalībnieku redzētais vēlāk kliedēja pēdējās šaubas. Zinātnieki ir atraduši B-2 tipa priekšgala pistoles sērijas numuru. Tika atrastas arī kaujas uguns vadības ierīces ar atbilstošu marķējumu un numuriem.

Zemūdene atrodas 60 metru dziļumā uz ķīļa. L-24 priekšgals un pakaļgals paceļas apmēram 1 metru virs apakšējās virsmas. Izpētījis skeletu zemūdenes, ekspedīcijas dalībnieki atjaunoja priekšstatu par zemūdenes nāvi.

Pistoles uz klāja ir apšūtas, lūkas ir nolaistas. Tas nozīmē, ka nāves brīdī zemūdene atradās zem ūdens. Turklāt pētniekiem izdevās izveidot pēdējo manevru, ko zemūdene veica, lai aizbēgtu. Uz instrumentiem sastinga rādījumi: “kreisais stops” un “labais mazais uz priekšu”. Visticamāk zemūdeneāķa uz minrep (kabelis, kuram raktuves ir piestiprinātas pie enkura). Komandieris deva pavēli izvairīties no šī kabeļa, taču kādā brīdī zemūdene pieskārās mīnai, un notika sprādziens.

1942. gada 6. decembrī mīnu klājējs L-24 atstāja Poti ostu ar uzdevumu nolikt 20 mīnas gar Bulgārijas piekrasti. Tādā veidā Ādolfa Hitlera karaspēks transportēja aprīkojumu no Rumānijas, lai ieņemtu Staļingradu. Uz kaujas dienesta zonu zemūdene vajadzēja ierasties 15. decembrī. Trīs dienas pirms tam Melnās jūras flotes komanda saņēma radiogrammu no zemūdenes L-24 kapteiņa, kurā zemūdenes lūdza sagatavot bākas zemūdenes atgriešanai. Apkalpe mājas ostā zemūdenes gaidot 31. decembri Vecgada vakarā. Bet ne noteiktajā datumā, ne dažas dienas vēlāk padomju zemūdene L-24 neatgriezās. Zemūdenes kapteinis neatbildēja uz flotes vadības radiogrammām.

33 dienas pēc kampaņas sākuma zemūdenes, 1943. gada 9. janvārī, oficiāli tika paziņots par zemūdenes nāvi. Pēc arhīva dokumentiem vēsturnieki noteikuši aptuveno traģēdijas datumu 1942.gada 12.-14.decembrī. Katastrofas galvenā versija zemūdenes L-24" Kaļiņinets” tiek uzskatīts par mīnas sprādzienu, un Krievijas zemūdens ekspedīcijas dalībnieki apstiprināja šo versiju. Sprādziens notika porta pusē 3.nodaļas rajonā. Taču visšokējošākais bija atklājums, ka zemūdenēm nebija nekādu izredžu izglābties. Uzlādējamas baterijas zemūdenes izdala lielu daudzumu ūdeņraža. Pēc mīnas eksplozijas zemūdenes iekšienē izveidojās uzkrāta ūdeņraža uguns lode, kas slējās pa visu zemūdenes korpusa garumu. Pētnieki redzēja izkusušo metālu uz nogrimušās zemūdenes blokiem un mezgliem, secinot, ka uguns bija ļoti spēcīga un ātra.

Diemžēl ekspedīcijas dalībnieki nevarēja atrast žurnālu, līdz ar to nāves detaļas zemūdenes un paliks noslēpums vēsturniekiem. Taču vienu var droši teikt – nodevības nebija. Jūrnieki gāja bojā kā varoņi, un aizvainojošām versijām vairs nav pamata. Mūžīga atmiņa un mūžīga slava visiem bojā gājušajiem zemūdenes kuģiem.

XIII-bis sērijas zemūdens mīnu slāņa "Kalininets" tehniskie parametri:
Virsmas tilpums - 1025 tonnas;
Zemūdens tilpums - 1312 tonnas;
Garums - 78 m;
Platums - 7,2 m;
Iegrime - 3,9 m;
Spēkstacija - divi 1100 litru dīzeļdzinēji. Ar. un divi elektromotori ar jaudu 600 ZS. Ar.;
Virsmas ātrums - 14,5 mezgli;
Zemūdens ātrums - 8,3 mezgli;
Iegremdēšanas dziļums - 75 m;
Autonomija - 28 dienas;
Apkalpe - 54 cilvēki;
Bruņojums:
Pistole B-2 102 mm - 1;
Torpēdu caurules 533 mm - 6 (munīcijas slodze 12 torpēdas);
Pakaļgala mīnu caurules - 2 (munīcija 20 min);

2009. gada jūnija sākumā noslēdzās pirmais meklēšanas ekspedīcijas posms "Līgties Lielās uzvaras kuģiem 2009", kas sastāvēja no 59 metru dziļumā no Bulgārijas krastiem guļošās zemūdenes mirstīgo atlieku izpēte. Pēc nogrimušās zemūdenes priekšgala 100 mm lielgabala attīrīšanas viņi nolasīja marķējumus "B-24" un "06-9", kas atbilda zemūdenei L-24, kuras korpuss tika atklāts Melnās apakšā. Jūru 1988. gadā veica Bulgārijas Okeanoloģijas institūta ekspedīcija, izmantojot velkamo neapdzīvotu zemūdens aparātu "Relef - 4000". Kā stāsta paši bulgāri, 1988. un 1991.gadā viņi “daļēji izpētījuši” zemūdenes paliekas, kas, pēc viņu datiem, atrodas aptuveni 60 metru dziļumā ar 290 grādu kursu un paceļas 9,2 metrus virs dibena.

Pēc Krievijas Zemūdens federācijas un Bulgārijas niršanas centra iniciatīvas, ko atbalstīja Krievijas Federācijas Ārlietu ministrija, Krievijas Federācijas Valsts dome un Bulgārijas premjerministrs S. Staniševs, šogad bija iespēja sagatavoties K. Bogdanova vadītā ekspedīcija, kurā piedalījās ne tikai krievu, bet arī bulgāru ūdenslīdēji .2.jūnijā (pirmajā niršanas dienā) akvalangisti apskatīja laivu un konstatēja, ka tā atrodas 59,5 metru dziļumā uz līdzena ķīļa. , visas lūkas ir nolocītas, pistoles ir nostiprinātas noliktā stāvoklī. Portālā zem priekšgala 100 mm lielgabala tika atrasts caurums. Atbrīvojot vietu zem 67 gadus apakšā nogulētās zemūdenes pistoles, zemūdene tika identificēta, tādējādi izpildot ekspedīcijas pirmā posma mērķi.

Nikolajevas rūpnīcā Nr. 198 NKSP (Andre Marty Black Sea Shipbuilding Plant) tika uzbūvēts Ļeņineca tipa zemūdens mīnu slānis, XIII-bis sērija. Noguldīts 1940. gada 20. (pēc citiem avotiem, 23.) oktobrī.

Pieņemšanas akts tika parakstīts 1942. gada 29. aprīlī, oficiāli zemūdene stājās ekspluatācijā 1942. gada 6. maijā un oficiāli tika iekļauta Melnās jūras flotes sastāvā 1942. gada 12. maijā. Par zemūdeņu XIII-1938 sēriju izveidi 1943. gadā laureātu goda nosaukums Valsts balva I grāds piešķirts N.V.Aleksejevam, V.I.Vasiļjevam, P.Z.Golosovskim, V.P.Gorjačevam, V.F.Kritskim, B.M.Maļiņinam, V.P.Fuņikovam. Lielā Tēvijas kara sākums L-24 satikās pie rūpnīcas sienas, kur turpinājās zemūdenes celtniecība. 1941. gada 1. jūlijā zemūdenes tehniskās gatavības pakāpe tika lēsta 75%.

Projekta taktiskie un tehniskie dati:

Izspaids: virszemes / zemūdens - 1108/1099 t

Ātrums: virszemes/zemūdens - 18/9 (8,5?) mezgli

kreisēšanas diapazons:

uzbraukts uz virsmas - 950 (18 mezgli) jūdzes

5500 (10kt) jūdzes

ar palielinātu degvielas ietilpību3400 (17kt) jūdzes

10 000 (10 kt) jūdzes

Iegremdēts - 150 (2,5 mezgli) jūdzes

13,5 (9 kt) jūdzes

Apkalpe: -52 (54-56?) cilvēki

Izmēri: -85,3(83,3?)x7,0x4,1 m

Bruņojums: 533mm NTA-6 gab.

533mm KTA-2 gab.

lielgabals B-24-PL 100mm-1 gab.

lielgabals 21-K 45mm-1 gab.

Mīnas: -20 gab.

Autonomija: -30 (45) dienas

Iegremdēšanas dziļums: - līdz 100 metriem

1941. gada augusta vidū vācu karaspēks tuvojās Nikolajevam. 12. augustā L-24 sāka steidzami atstāt rūpnīcu. Tam trūka uzlādējama akumulatora un dažu palīgmehānismu un ierīču; Zemūdene nevarēja ienirt. Kopā ar apkalpi uz zemūdeni devās ekspluatācijas komanda celtnieka M.I.Bičkova un mehāniķa A.A.Zmeicina vadībā. 2. pakāpes kapteinis I. A. Burmistrovs, Padomju Savienības varonis, bija vecākais uz zemūdenes. Pie zemūdenes izejas vācu artilērija šāva, un Tarkhankutas zemesraga apvidū tā iekrita spēcīgā vētrā un pa noņemamo lokšņu kniedēm sāka plūst ūdens korpusā, izjaucot operāciju. no vairākiem mehānismiem. Pa ceļam L-24 izturēja vācu lidmašīnas uzbrukumu, taču tomēr spēja pabeigt sarežģīto solo pāreju uz Sevastopoli.

1941. gada 17. augustā par L-24 komandieri tika iecelts komandleitnants Andrejs Antonovičs Kosenko. 9. novembrī L-24 pārcēlās uz Poti, kur turpināja kuģa pabeigšanu un nodošanu ekspluatācijā. Disciplīnas stāvoklis uz zemūdenes nebija līdzvērtīgs, un 1942. gada 12. janvārī zemūdenes komandieris tika arestēts par sistemātisku dzeršanu un tika tiesāts kara tribunālā. Izskatījusi viņa lietu, tiesa bijušo L-24 komandieri nosūtīja uz soda rotu.

1942. gada 9. februārī par L-24 komandieri tika iecelts III pakāpes kapteinis Georgijs Petrovičs Apostolovs, 7. aprīlī zemūdene pabeidza jūras izmēģinājumu programmu. 1942. gada jūnija sākumā L-24 pārcēlās uz Novorosijsku, no kurienes piedalījās aplenktās Sevastopoles apgādē. Četros transporta reisos uz Sevastopoli L-24 pilsētas aizstāvjiem piegādāja 217,3 tonnas munīcijas, 95 tonnas pārtikas, 98 tonnas (pēc citiem avotiem 82 tonnas) benzīna, uz Kaukāzu evakuēja 54 cilvēkus.

Pēc ceturtā transporta reisa, kad zemūdene atgriezās Novorosijskā, viņa izdzīvoja trīs ilgstošas ​​Kriegsmarine laivu vajāšanas, kuru kopējais ilgums bija 36 stundas. Kopējais dziļuma lādiņu skaits, kas tika nomests zemūdenē šajā periodā, sasniedza aptuveni trīs simtus. Uz zemūdenes tika atslēgti vairāki elektriskie mērinstrumenti, tika pārrauts augstspiediena cilindru hermētiskums. Ierodoties Novorosijskā, L-24 nokļuva bēdīgi slavenajā uzlidojumā 1942. gada 2. jūlijā, kad 64 vācu bumbvedēji Ju-88 duci iznīcinātāju pavadībā ostā uz kuģiem nometa aptuveni 170 bumbas. Ceturtās stundas laikā gāja bojā līderis "Taškenta", iznīcinātājs "Vigilant", ātrās palīdzības transports "Ukraina" un vairāki nelieli kuģi. Saņemti bojājumi un L-24. 5-15 metru attālumā no zemūdenes korpusa eksplodēja četras bumbas. Zemūdene sāka attālināties no mola un tajā brīdī 500 kg smaga bumba trāpīja Vigilant iznīcinātāja pirmajai mašīntelpai, izraisot tās divu torpēdu sprādzienu torpēdas caurulē Nr.1. Vigilanta torpēdu bombardēšanas un detonācijas rezultātā zemūdene guva daudzus vieglā korpusa un tanka apšuvuma bojājumus, tika iestrēgti torpēdu cauruļu molu vairogi. Septiņi L-24 apkalpes locekļi tika ievainoti un sadedzināti. Tajā pašā dienā zemūdene devās uz Poti, kur tā tika remontēta līdz 12. augustam, un divas dienas pēc nodošanas ekspluatācijā L-24 devās uz Bosforu, kur patrulēja apgabalā līdz 31. augusta vakaram līdz plkst. izmantot. Zemūdenei atgriežoties Samsunas apgabalā, vairākas ienaidnieka lidmašīnas bez īpašiem panākumiem nometa 48 bumbas uz L-24.

1942. gada 1. oktobrī L-24 devās jūrā. Izvietojusi divdesmit mīnas Jaltā 4. oktobrī, zemūdene pārcēlās uz noteikto zonu uz Bosforu, kur ieradās 6. oktobrī. Nākamajā dienā L-24 atklāja ienaidnieka karavānu un ar trim torpēdām uzbruka tankkuģim no tā sastāva. Konvoju apsargājošie mīnu kuģi R-165 un R-166 zemūdenei nometa 9 dziļuma lādiņus, no kuru sprādzieniem zemūdene guva nelielus bojājumus. Pusotru minūti pēc torpēdu palaišanas zemūdenē fiksēts vienas no tām sprādziens. L-24 uzbrukuma objekts bija itāļu tankkuģis "Arca" (1883, 2,238 brt). Vai kuģis ir bojāts, nav zināms. Arca nogremdēja britu zemūdene Taku 1942. gada 26. oktobrī pie Hiosas. L-24 palika pozīcijā līdz 17. oktobra vakaram, taču nevienu citu kā vien Turcijas šonerus nesastapa.

15. novembrī L-24 devās jūrā ar uzdevumu nolikt mīnas uz dienvidaustrumiem no Kaliakras raga (Bulgārija). 19. novembrī, nosakot 20 minūtes, zemūdene veiksmīgi pabeidza militāro kampaņu 1942. gada 23. novembrī, ierodoties Poti.

Nākamā izeja uz jūru bija L-24 pēdējā. 1942. gada 12. decembrī zemūdene veica mīnu meklēšanu Kaliakra raga apvidū, pēc tam tai bija paredzēts patrulēt šajā apgabalā un atgriezties bāzē 1943. gada 1. janvāra rītā. Pirms patrulēšanas sākuma viņam piešķirtajā vietā L-24 komandierim, kapteinim III ierindas kapteinim G.P.Apostolovam pēc atbilstošas ​​ienaidnieka piekrastes sakaru papildu izlūkošanas 8 jūdzes uz austrumiem no Kaliakras raga bija jāuzliek tās viss viņa kuģa mīnu krājums - 20 PLT tipa laivu pretkuģu enkuru kontaktmīnas.

1942. gada 12. decembrī pulksten 22.47 "Melnās jūras flotes 1. zemūdenes brigādes štāba kaujas operāciju žurnālā" tika ierakstīta radiogramma, ko G. P. Apostolovs pulksten 22.30 nodeva Jūras kara flotes galvenās bāzes operatīvajam dežurantam. Melnās jūras flote: "Laika periodam no pulksten 00 līdz 5:00 es lūdzu jūs ieslēgt Poti, Batumi un Suhumi radiobākas. Šī bija vienīgā radiogramma, kas tika saņemta no L-24. 1942. gada 31. decembrī “Melnās jūras flotes vadošā komandpunkta operatīvā dežuranta darba žurnālā” pulksten 9.40 Melnās jūras flotes zemūdeņu brigādes pavēlniecība nosūtīja radiogrammu: “Janvāra rītausmā. 1, paredzams, ka westa ieradīsies Poti pēc plāna pl L-24. Zemūdene atgriežas bez radiokontakta.

Cerību uz viņas drošu atgriešanos bāzē deva aviācijas izlūkošanas ziņojums, kurā 1.janvārī pulksten 10.35 ziņots, ka “laukumā Nr.2992 atrasta zemūdene, virziens 80 grādi, ātrums 10 mezgli. Iespējams, tas ir L-24 pl, ”tomēr šis ziņojums izrādījās kļūdains. Tajā pašā dienā pulksten 13.15 patruļkuģis Nr. 039 izbrauca no Poti, lai sagaidītu L-24, 6,5 stundas bez rezultāta gaidot jūrā un pulksten 19.40 viens pats atgriezās bāzē. 18.00 patstāvīgai ieejai Poti uz stundu tika ieslēgta bāka un ostas priekšgaismas (kara laikā tas ir izņēmuma gadījums), tad viņu darbs tika pagarināts līdz plkst.20.25, bet L-24 ne. atgriezties bāzē noteiktajā laikā.

Nākamajā dienā, 2. janvārī, Melnās jūras flotes vēsturiskajā žurnālā Nr. 20 parādījās ieraksts, ka “zemūdene L-24 vienu dienu kavē atgriešanos no pozīcijas Nr. 50. Nav sakaru ar zemūdeni." Pēc deviņām dienām, 11. janvārī, tajā pašā dokumentā tika izdarīts šāds pēdējais ieraksts: Zemūdene L-24 neatgriezās no pozīcijas Nr.-50.Zemūdenes atgriešanas termiņš saskaņā ar plānu beidzās 01.01.43. No 11.01.43 Zemūdene L-24 tiek uzskatīta par mirušu kaujas misijas izpildes laikā. Zemūdenes nāves cēlonis, laiks un vieta nav noskaidroti. Kontakti ar zemūdenēm kopš bāzes izbraukšanas 12.12.42. nebija».

Tādējādi var pieņemt, ka zemūdens mīnu slānis L-24 gāja bojā 1942. gada 15. decembrī Kaliakra raga apgabalā (Bulgārija), punktā ar koordinātām 43gr26.72min N/28gr56.14min E. uz dreifējošas mīnas, kas noplūktas no S-15 barjeras, ko uzstādījis rumāņu mīnu klājējs Admirālis Murgesku.

Piedaloties Lielajā Tēvijas karā, L-24 veica 8 militārās kampaņas:
06.05.1942-06.09.1942 Transporta lidojums uz Sevastopoli
1942.11.06.-15.06.1942 Transporta lidojums uz Sevastopoli
16.06.1942-06.20.1942 Transporta lidojums uz Sevastopoli
22.06.1942-06.29.1942 Transporta lidojums uz Sevastopoli
14.08.1942-09.03.1942 Militārā kampaņa
10.01.1942.-10.21.1942. Mīnu ielikšana
15.11.1942-11.23.1942 Mīnu ieklāšana
12.12.1942- +

Personāla skaits L-24 štatā bija 50 cilvēki, bet pēdējā kaujas kampaņā uz zemūdenes klāja kopā ar to gāja bojā 57 Melnās jūras zemūdenes:

1. Apostolovs Georgijs Petrovičs (1910-1942) - kapteinis III pakāpe, zemūdenes komandieris.
2. Mamutovs Abidins (1903-1942) - kapteinis-leitnants, kuģa komandiera vietnieks politiskajos jautājumos.
3. Ivanovs Nikolajs Danilovičs (1913-1942) - komandieris leitnants, zemūdenes komandiera palīgs.
4. Katkovs Aleksejs Matvejevičs (1912-1942) - inženieris-kapteinis-leitnants, kaujas galviņas-5 komandieris.
5. Kuzņecovs Nikolajs Mihailovičs (1916-1942) - virsleitnants, BCh-1 komandieris.
6. Voronovs Ļevs Semenovičs (1916-1942) - virsleitnants, vadības grupas komandieris.
7. Potjomkins Viktors Pantelemonovičs (1919-1942) - virsleitnants, kaujas galviņas-3 komandieris.
8. Marčenko Petrs Sevastjanovičs (1918-1942) - virsleitnants, mīnu-torpēdu grupas komandieris.
9. Borzovs Nikolajs Abramovičs (1918-1942) - leitnants, kaujas galviņas-3 komandiera apakšmācībs.
10. Čapļigins Jevgeņijs Jakovļevičs (1919-1942) - inženieris leitnants, kustības grupas (motoru grupas) komandieris.
11. Ļitviņenko Mihails Nazarovičs (1920-1942) - vecākais militārais palīgs, sanitārā dienesta vadītājs.
12. Ļevkovičs Petrs Vasiļjevičs (1911-1942) - starpnieks, kuģītis.
13. Verbenko Gavriils Ivanovičs (1911-1942) - starpnieks, elektriķu grupas brigadieris.
14. Ermakovs Mihails Fedorovičs (1908-1942) - midshipman, kravas grupas brigadieris.
15. Karpovs Ivans Andrejevičs (1908-1942) - starpnieks, uzraugu grupas brigadieris.
16. Ļubimovs Valentīns Porfirjevičs (1912-1942) - galvenais brigadieris, torpēdu grupas brigadieris.
17. Podoļskis Nikolajs Nikolajevičs (1917-1942) - 1. panta brigadieris, radio operatoru brigadieris.
18. Zarubins Dmitrijs Fedorovičs (1919-1942) - 1.panta brigadieris, ložmetēju nodaļas komandieris.
19. Šiškins Tihons Petrovičs (1914-1942) - 1.panta brigadieris, kravas nodaļas komandieris.
20. Vasiļenko Ivans Panteļejevičs (1916-1942) - II panta brigadieris, radio operatoru nodaļas komandieris.
21. Glazunovs Nikolajs Vasiļjevičs (1921-1942) - II panta brigadieris, stūrmaņu nodaļas komandieris.
22. Gorbans Andrejs Moisejevičs (1919-1942) - II nodaļas meistars, elektrisko navigācijas ierīču nodaļas komandieris (navigācijas elektriķi).
23. Tkačenko Viktors Fedorovičs (1921-1942) - II panta brigadieris, slepeno sakaru nodaļas komandieris.
24. Habarovs Aleksandrs Semenovičs (1915-1942) - II panta brigadieris, torpēdu vienības komandieris.
25. Čukurna Aleksandrs Lazarevičs (1915-1942) - II panta brigadieris, torpēdu vienības komandieris.
26. Ščerbakovs Vasilijs Grigorjevičs (1917-1942) - II panta brigadieris, elektriķu nodaļas komandieris.
27. Kononets Pāvels Romanovičs (1913-1942) - vecākais jūrnieks, uzraugu nodaļas komandieris.
28. Volkovs Grigorijs Kirillovičs (1919-1942) - vecākais jūrnieks, vecākais uzraugs.
29. Domovodovs Nikolajs Pavlovičs (1920-1942) - vecākais jūrnieks, vecākais uzraugs.
30. Tarans Ivans Vasiļjevičs (1921-1942) - vecākais jūrnieks, vecākais uzraugs.
31. Šakirovs Zufars Šakirovičs (1919-1942) - vecākais jūrnieks, vecākais uzraugs.
32. Beļajevs Jevgeņijs Georgijevičs (1921-1942) - vecākais jūrnieks, vecākais elektriķis.
33. Korobkins Ivans Grigorjevičs (1921-1942) - vecākais jūrnieks, vecākais elektriķis.
34. Gusevs Andrejs Sergejevičs (1920-1942) - vecākais jūrnieks, vecākais stūrmanis.
35. Mužikovskis Dāvids Zusimovičs (1918-1942) - vecākais jūrnieks, vecākais stūrmanis.
36. Lapkins Nikolajs Tarasovičs (1920-1942) - vecākais jūrnieks, vecākais turētājs.
37. Svetļičnijs Iļja Stepanovičs (1921-1942) - vecākais jūrnieks, vecākais turētājs.
38. Litvins Petrs Stepanovičs (1920-1942) - Sarkanās jūras kara flotes vecākais karavīrs, vecākais ložmetējs.
39. Petrovs Vladimirs Georgijevičs (1921-1942) - Sarkanās jūras kara flotes jūrnieks, vecākais uzraugs.
40. Gluhovs Vasilijs Nikolajevičs (1920-1942) - Sarkanās jūras kara flotes jūrnieks, uzraugs.
41. Šarņikovs Mihails Mihailovičs (1921-1942) - Sarkanās jūras kara flotes jūrnieks, prātnieks.
42. Škuratovs Nikolajs Vlasovičs (1920-1942) - Sarkanās jūras kara flotes jūrnieks, uzraugs.
43. Balandins Viktors Ivanovičs (1921-1942) - Sarkanās jūras kara flotes jūrnieks, torpēdu pilots.
44. Gaivoronskis Nikolajs Maksimovičs (1920-1942) - Sarkanā flote, torpēdas pilots.
45. Božko Ivans Ivanovičs (1921-1942) - Sarkanā flote, turiet.
46. ​​Suprins Ivans Kirillovičs (1921-1942) - Sarkanā flote, turēt.
47. Vasiļjevs Gavriils Aleksejevičs (1921-1942) - Sarkanā flote, stūrmanis.
48. Kopcovs Viktors Dementjevičs (1922-1942) - Sarkanās jūras kara flotes jūrnieks, stūrmanis.
49. Kabitskis Valentīns Vasiļjevičs (1921-1942) - Sarkanās jūras kara flotes jūrnieks, kalnracis.
50. Kutsirin Sergejs Aleksejevičs (1921-1942) - Sarkanās jūras kara flotes jūrnieks, kalnracis.
51. Kovaļenko Pāvels Spiridonovičs (1921-1942) - Sarkanās jūras kara flotes jūrnieks, elektriķis.
52. Komarovskis Ivans Lavrentjevičs (1920-1942) - Sarkanās jūras kara flotes jūrnieks, pavārs.
53. Kudrjavcevs Ivans Mihailovičs (1924-1942) - Sarkanās jūras kara flotes jūrnieks, elektriķis.
54. Popovs Mihails Ivanovičs (1921-1942) - Sarkanās jūras kara flotes jūrnieks, elektriķis.
55. Savojevs Anatolijs Fedorovičs (1921-1942) - Sarkanā flote, radio operators.
56. Tinyakov Nikolajs Aleksandrovičs (1922-1942) - Sarkanā flote, vecākais hidroakustisks.
57. Usenko Ivans Dmitrijevičs (1923-1942) - Sarkanās jūras kara flotes karavīrs, kaujinieks.

Mīnu klāja L-24 bojāeju pavadīja lielākais bojā gājušo zemūdeņu skaits Melnās jūras Subdlavas vēsturē.

Mūžīga atmiņa!

Pirmā militārās kuģu būves programma, kas apstiprināta 1926. gadā, kopā ar torpēdu zemūdenēm paredzēja zemūdens mīnu klājumu izbūvi (katra 3 vienības Baltijas un Melnās jūras flotēm). Mūsu valsts piederēja pie prioritātes šādu zemūdeņu izveidē.

Pasaulē pirmajam zemūdens mīnu slānim "Crab" (izspaids 533 t / 736 t), ko izstrādāja deputāts Naļetovs un kurš piedalījās Pirmajā pasaules karā Krievijas Melnās jūras flotes sastāvā, bija 2 priekšgala torpēdu caurules un tika uzņemtas 60 mīnas. Neskatoties uz to, ka mīnu novietošana virsbūvē nebija līdz galam veiksmīga (dziļuma lādiņu uzbrukuma gadījumā tās varēja "uzspridzināt"), taktiskā un tehniskā ziņā zemūdens mīnu klājējs "Crab" pārspēja zemūdens. mīnu slāņi, kas vēlāk parādījās citās pasaules valstīs.

Zemūdenei "Crab" tika projektēta "PL - 100" tipa enkuru mīna ar triecieninerciālo drošinātāju, kas tiek uzstādīta noteiktā padziļinājumā no zemes, izmantojot hidrostatisko ierīci, kuras principu ierosināja Vice. Admirālis S.O. Makarovs. Tie atradās divos paralēlos caurlaidīgas virsbūves gaiteņos, kas aprīkotas ar sliežu ceļiem. Mīnu sagatavošana tika veikta bāzē, jo piekļuve tām nebija iespējama jūrā ("mitrā" mīnu uzglabāšana). Uz sliežu sliedēm mīnas ar elektromotora grieztas sliekas vārpstas palīdzību pārvietojās uz pakaļgala griezumu, un caur ambrāziju tās pēc kārtas tika iemestas ūdenī. Pirmajā brīdī mīna nokrita kopā ar enkuru, un pēc tam, izmantojot īpašu ierīci, tā tika atvienota no enkura un peldēta iepriekš noteiktā dziļumā.

1915. - 1916. gadā. trijās kaujas kampaņās zemūdens mīnu klājējs "Crab" Turcijas un Bulgārijas krastos uzstādīja 150 mīnas. Melnajā jūrā gūtā pieredze bija stimuls divu toreiz Baltijas flotei būvēto "Bars" tipa zemūdeņu ("Ruff" un "Trout") pārveidei par mīnu glabātuvēm. Viņiem bija palikuši 2 priekšgala TA, un pakaļgala virsbūvē viņi iekārtoja zemūdenes Crab tipa mīnu koridorus (21 mīna no katras puses).
Saskaņā ar zemūdens mīnu slāņa projektu, ko 1929. gadā izstrādāja A.N. Tas, atšķirībā no zemūdenes "Crab", nodrošināja mīnu "sausu" uzglabāšanu no to iekraušanas brīža līdz uzstādīšanas sākumam.
Starp mīnu rindām bija eja, kas bija pietiekama, lai uzraudzītu to stāvokli un piekļuvi dziļuma iestatīšanas instrumentiem. Taču pirms pirmās raktuves uzstādīšanas caurule bija jāpiepilda ar ūdeni no īpašas gredzenveida spraugas tvertnes, un tālāka piekļuve tai kļuva neiespējama.

Nopietns A. N. Ščeglova piedāvātā varianta trūkums bija arī lielās raktuves caurules daļas un tās neapaļa forma. Tāpēc, lai raktuves cauruli piepildītu ar ūdeni, bija nepieciešama īpaša liela tilpuma tvertne, un neapaļas formas dēļ bija nepieciešami spēcīgi pastiprinājumi gan pašai caurulei, gan tai blakus esošajai stiprā korpusa daļai.
Šāds mīnu slānis nebija piemērots zemūdenēm, jo. tajā esošās gredzenveida spraugas aizpildīšana iegremdētā stāvoklī nebūtu bijusi iespējama ūdens pārplūdes dēļ gar raktuves cauruli un tvertni, un šim nolūkam izkļūšana virszemē vai peldēšana ar pastāvīgi piepildītu cauruli atņēma tai galvenās priekšrocības - slepenību. un mīnu "sausā" uzglabāšana.
Racionālāka tehniskā uzdevuma izstrādē II sērijas zemūdenēm tika iesaistīts plašs Baltijas un Melnās jūras zemūdeņu un kalnraču loks. Tajā piedalījās tādi vadošie raktuvju speciālisti kā A.E.Brikins un P.P.Kitkins. Divas reizes (1928. gada decembrī un 1929. gada septembrī) par šo jautājumu notika sanāksmes atsevišķā Melnās jūras flotes zemūdeņu nodaļā. Tajās piedalījās B.M.Maļiņins, Melnās jūras flotes ogļracis flagmanis B.A.Deņisovs, kuģa inženieris P.I.Serdjuks, NTMK niršanas sekcijas priekšsēdētājs A.N.Garsoevs. Vietējās flotes zemūdeņu un mīnu speciālistu kolektīvās pieredzes izmantošana ļāva veiksmīgi tikt galā ar uzdevumu.

B.M.Maļiņina piedāvātā uzlabotā zemūdens mīnu slāņa versija atšķīrās no A.N. Lielāko daļu sava garuma tie atradās spēcīgā korpusa iekšpusē un izgāja no tā tikai caur pakaļgala starpsienu. Tādējādi tika panākts daudzkārtējs gredzenveida spraugas samazinājums caurulēs un atbilstošās rezerves tvertnes tilpums.
Gareniskā stabilitāte, aizpildot gredzenveida spraugu, nevis zem ūdens, palika pietiekama. Tādējādi mīnas varēja palikt sausas, līdz tās tika ieliktas. Jauna zemūdens mīnu slāņa versija tika nodota realizācijai Baltijas kuģu būvētavai.

Ar II sērijas vadošās zemūdenes nosaukumu visus šāda veida mīnu klājējus sāka saukt par "ļeņiniešiem".
Arhitektūras ziņā zemūdene "Ļeņinets" daudzējādā ziņā atgādināja "Decembrist" tipa zemūdeni un bija tās loģiska attīstība, ņemot vērā jau iegūto pieredzi. Tajā pašā laikā pirmo reizi tika izmantota vienkāršota spēcīga korpusa forma cilindra kombinācijas veidā vidusdaļā ar konusiem ekstremitātēs fusiform formas vietā, kas pārnesta uz decembrista tipa zemūdenēm no plkst. Bars un AG tipa vienkorpusa zemūdenes.
Šis korpusa dizains ļāva izgatavot apvalku loksnes aukstā veidā ruļļos, ​​savukārt iepriekšējās zemūdenēs tām bija dubults izliekums. Tāpēc tie bija jāsaliek zem spiediena un tikai sakarsētā stāvoklī.
"Leninets" tipa zemūdenes (turpmāk tekstā vienkārši "L" tips) izturīgais korpuss ar starpsienām tika sadalīts 6 nodalījumos. No 5 starpnodalījumu starpsienām 4 bija sfēriskas, paredzētas 6 atm spiedienam, bet viena plakana - 1 atm spiedienam. Visām starpsienām bija ovālas formas durvis (D-veida zemūdenēs tās bija apaļas).
Gala starpsienas, kas noslēdza spiediena korpusa korpusa galus, bija atlietas, 40 mm biezas, sfēriskas formas. Tie tika pagriezti ar izliekto pusi uz āru.
Zemūdenei bija 3 patversmes nodalījumi, kuros atradās posteņi galvenā balasta avārijas izpūšanai un personāla glābšanas līdzekļi.

Spiediena korpusa tilpuma sadalījums starp nodalījumiem un telpām ir būtiski mainījies. Tika palielināti priekšgala nodalījuma (tas kļuva par lielāko), centrālā staba (trešais nodalījums) un ceturtā nodalījuma izmēri. Tas veicināja deguna TA pārkraušanu. Aizmugurē (sestajā nodalījumā) torpēdu caurules tika aizstātas ar mīnu caurulēm. Speciālais radio nodalījums (otrais uz "D" tipa zemūdenes) tika likvidēts.
Zemūdenes "L-3" komandieris P.D.Griščenko otro nodalījumu raksturo šādi: "Šeit, ostas pusē, uzreiz aiz starpsienas, ir navigatora postenis un navigatora kabīne, kam seko garderobe un 7 guļvietas - kā mīkstajā vagonā.Labajā pusē ir 2 kajītes - komandieris un politiskais virsnieks.Tālāk kuģa kambīze, radio telpa un pie pašas pirmā nodalījuma starpsienas - hidroakustiskais postenis.
Un tā izskatījās zemūdenes komandiera kabīne: "Mazais skapis - 2 m gar sānu un 1,5 m no tā. drēbes ... Gar sānu uz skābekļa baloniem ir gulta ar grāmatu plauktu, kas piestiprināts virs galvas, uz plaukts ir telefons.

"L" tipa zemūdenes piederēja pusotra korpusa zemūdenēm. To vieglais korpuss atradās visā spiediena korpusa garumā, bet ne visā tā perimetrā - spiediena korpusa apakšējā daļa palika atvērta. Šī korpusa forma ievērojami uzlaboja zemūdenes stabilitāti virsmas stāvoklī. Vertikālais ķīlis tika aizstāts ar kastēm līdzīgu dizainu, kas nav saistīts ar vieglo korpusu. Tajā bija ciets balasts.
Korpusa priekšgalā esošā virsbūve tika ievērojami paplašināta. No pirmā acu uzmetiena tas nodrošināja vislabāko zemūdeņu dīgtspēju uz viļņa, taču tajā pašā laikā vadība iegremdētā stāvoklī bija daudz grūtāka, un virspusē spiešana kļuva enerģiskāka.

Lai novērstu šos trūkumus, viņi mēģināja palielināt deguna horizontālo stūru laukumu, taču tas deva nenozīmīgu efektu. Nākamajās "L" tipa zemūdeņu sērijās virsbūve atkal tika sašaurināta. Tā rezultātā bija iespējams panākt vienmērīgāku piķi un samazināt tā apjomu.
Mīnu slāņa vieglā korpusa dabiskais gals pakaļgalā būtu vertikāls šķērssis (plakans pakaļgala griezums). Taču zemūdenēm šī forma izrādījās nepieņemama dzinējspēka dēļ. Tāpēc pirmajā "Leninets" tipa zemūdenes versijā tika nodrošināts caurlaidīgs smailas (saplacinātas) formas apvalks. Tomēr šāda apvalka dizains, ja tajā bija lielas nišas raktuvju izejai, izrādījās ļoti sarežģīta. Vēlāk tika noskaidrota apšuvuma praktiskā nelietderīgums un no tā tika atteikties.

Uz "L" tipa zemūdenes, kā arī uz "D" tipa zemūdenes galvenais komandpunkts atradās centrālajā postenī, un stūres mājai bija vertikāla cilindra forma un tā kalpoja tikai kā atbalsts periskopa pjedestāliem. un gaisa slūžu. BET D tipa zemūdenes un pēc tam zemūdenes Leninets testu laikā tika pamanīts, ka pat ar nelielu jūras nelīdzenumu zemūdens kursa laikā bieži tika atklātas periskopu augšējās vadotnes un radio mastu daļas, veidojot skaidri redzamu. lauzēji. Lēmums pārvietot GKP no kabīnes, kā tas bija uz Bars tipa zemūdenes, uz centrālo procesoru, izrādījās kļūdains. Lieta tāda, ka periskopa pjedestālu, kā arī radiomastu augšdaļas iegremdēšanas dziļums nav atkarīgs no periskopa garuma, bet tikai no tā gājiena paceļot, t.i. no attāluma starp siksnas apakšējo skriemeli turētājā un okulāra augšējo pozīciju komandpunktā. GKP un CPU kombinācija samazināja šo attālumu gandrīz par 2 m. Arī zemūdenes periskopa iegremdēšanas dziļums samazinājās par tikpat daudz. Tikmēr uz viļņiem radās dinamiska rakstura papildu celšanas spēks, jo lielāks, jo mazāks bija zemūdenes iegremdēšanas dziļums. "L" tipa zemūdenēm tas varētu sasniegt 1,5 - 2% no ūdensizspaida, t.i. 15-20 tonnas! Skaidrs, ka niršanas laikā ar ātrumu 5 - 10 mezgli ar horizontālām stūrēm cīnīties ar tik pozitīvu peldspēju praktiski nav iespējams.

Tika izstrādāta otrā cirsmas versija, kurai bija horizontāla cilindra forma, kurā atradās GKP. Neskatoties uz to, ka tas izraisīja periskopu stiprinājumu stingrības samazināšanos un pat periskopu vibrācijas parādīšanos, uzdevums palielināt zemūdenes slepenību tika atzīts par svarīgāku.

Īsi pirms kara "L" tipa zemūdenes tika modernizētas. Periskopi tika uzstādīti jaunā veidā - pretgaisa un komandiera. Komandiera sēdeklis no centrālā procesora tika pacelts par vairāk nekā 2 m. Šis jauninājums atbrīvoja komandieri no centrālā nodalījuma trokšņa un šaurības, kur straumēja ziņojumi no visiem zemūdenes kaujas posteņiem. vairāk nekā 20 no tiem.
Šo zemūdeņu trūkumi ietver interjera, īpaši dzīvojamo, nekārtību, ko veicināja pāreja vispārējās kuģu un bateriju ventilācijas sistēmās no taisnstūrveida un trapecveida caurulēm uz apaļām. Taču apaļās caurules sliktāk iederas iekštelpu aprisēs, un tehnoloģiju ziņā to izgatavošana prasīja daudz lielākas darbaspēka izmaksas, īpaši daudzu līkumu un līkumu klātbūtnē. Tomēr apaļie cauruļvadi tika izmantoti arī nākamo tipu un sēriju zemūdenēm.

Zemūdenes "Dekembrist" būvniecības laikā bija grūti noblīvēt klāja tvertnes, jo tajās bija liels skaits cauruļu un piedziņas. Tāpēc uz zemūdenes "Leninets" viņi atteicās no klāja tanku izmantošanas, un, lai kompensētu virsmas stāvokli, dubultkorpusa tanku augšējais stringers (jumts) tika pacelts gandrīz līdz stiprā korpusa augšējās malas līmenim. . Tas samazināja vidējo ūdens augstumu, piepildot tvertnes niršanas laikā, un bija nepieciešams nedaudz palielināt karaļa akmeņu šķērsgriezuma laukumu. Zemūdenes pāreja no virsmas uz zemūdens stāvokli, vienlaikus saņemot visu balasta ūdeni, ilga aptuveni trīs minūtes.
Saspiestā gaisa padeves palielināšanās salīdzinājumā ar Decembrist zemūdeni ļāva palielināt pneimatikas izmantošanu. Jo īpaši "L" tipa zemūdenēs ar tālvadības pneimatisko vadību tika aprīkoti ne tikai galveno balasta tvertņu ventilācijas vārsti, bet arī karaļa akmeņi.

Tas savukārt ļāva palielināt divpusējo tvertņu skaitu, kas uzlaboja nenogremdējamību, samazināja šķērsgriezumu un vienkāršoja to karaļa akmeņu dizainu. Tajā pašā laikā aizmugurējā balasta tvertnes kingstonam bija manuāla piedziņa. Kingston vienmēr palika atvērts un aizvērts tikai nepieciešamības gadījumā pēc pasūtījuma. Ātrās niršanas tvertnes ventilācijas vārstam bija viens pneimatiskais izpildmehānisms.

"L" tipa zemūdenes saņēma modernizētus iekšzemes ražošanas nereversīvus dīzeļdzinējus "42-BM-6", kas uzstādīti piektajā nodalījumā. Tie bija bez kompresoriem, kas novērsa galveno visu gaisa izsmidzināšanas dīzeļdzinēju atteices cēloni un nodrošināja virsmas ātrumu līdz 14,5 mezgliem. Ar 9 mezglu ekonomisko ātrumu "L" sērijas II zemūdenes varēja nobraukt 7400 jūdzes.
Četru bateriju grupu vietā, tāpat kā "D" tipa zemūdenēs (240 šūnas), "Ļeņinets" tipa zemūdenēm tika piegādātas tikai trīs "LS" tipa 112 bateriju grupas. Kopējais elementu skaits (336) ir pieaudzis, bet katram no tiem ir samazinājies izmērs un jauda. Tas nodrošināja viņiem intensīvāku dzesēšanu un ļāva paļauties uz piespiedu izplūdes režīmu (piemēram, ar strauju zemūdens ātruma palielināšanos). Jauno akumulatoru priekšrocība izrādījās pieļaujama izlāde ar lielu strāvu (1,3 stundas, nevis divas stundas D veida zemūdenēs).

Akumulatoru grupu skaita samazināšana ļāva samazināt bateriju nodalījumu skaitu, t.i. samazināt starpsienu skaitu, kas ietaupīja svaru, neapdraudot zemūdenes nenogremdējamību. Bet saistībā ar pāreju uz nepāra grupu skaitu bija jāatsakās no iespējas tos pārslēgt uz seriālo savienojumu un fiksēt pastāvīgu 220 V spriegumu.
Lai tajā pašā laikā nezaudētu koeficientā noderīga darbība zemūdens trases (sestā nodalījuma) galvenie elektromotori ar ekonomisku un zemu ātrumu, tie tika izgatavoti ar diviem vienādas jaudas enkuriem (katrs 325 ZS pie 340 apgr./min), savukārt tos bija iespējams pārslēgt no paralēlā uz seriālo savienojumu. Pilnā ātrumā enkuri tika savienoti paralēli, mazos ātrumos - virknē. Ekonomiskā piedziņas dzinēja enkuri, kas atradās uz "D" tipa zemūdenes uz galvenās vārpstas kopējā korpusā ar pilna ātruma enkuru, tika aizstāti ar atsevišķiem ekonomiskiem piedziņas dzinējiem ar jaudu 30 ZS. pie 800 apgr./min. ar teksta virves (t.i. elastīgo) transmisiju uz dzenskrūves vārpstu.

Zemūdenes "Ļeņinets" priekšgala torpēdu nodalījums, salīdzinot ar "D" tipa zemūdeni, nav piedzīvojis nekādas izmaiņas, izņemot TA tērauda caurules, nevis lietās bronzas, ko pirmo reizi izmanto vietējā zemūdeņu kuģu būvē.

Zemūdenes "Ļeņinets" artilērijas bruņojums, tāpat kā zemūdenei "Decembrist", bija viens 100 mm lielgabals un viena 45 mm pretgaisa pusautomātiskā iekārta. Bet 100 mm lielgabals tika uzstādīts nevis uz tilta, kur tas traucēja skatu, bet gan salona priekšā uz speciālas samazināta augstuma platformas (parapeta). No pretimnākošā viļņa pistoli aizsargāja uz priekšu noliekts valnis.

Zemūdenes "Ļeņinets" galvenais ierocis bija mīnas. 1924. gadā tika pieņemta mīna PL-150, kas bija mīnas PL-100 modernizācija, kas tika izmantota zemūdenē Crab. To kaujas apmācībās izmantoja zemūdenes "Worker" (bijušais mīnu slānis "Yorsh") apkalpe Baltijas jūrā. Bet viņa vairs neatbilst prasībām. Tāpēc "L" tipa zemūdenēm tika izveidota noenkurota triecienmehāniskā mīna PLT (zemūdens caurule) ar kaujas galviņas masu 300 kg. Tam bija cilindriska cilindra forma, kura garums bija 2100 mm un diametrs 850 mm, un tas sastāvēja no korpusa un enkura. Korpusa iekšpusē atradās uzlādes kamera, triecienmehāniskā ierīce, aizdedzes ierīce un hidrostatiskā kaste. Mīnu nomešana pakaļgalā (piemēram, zemūdene "Crab") izslēdza iespēju iestatīšanas laikā iedragāt uz tām esošo zemūdeni. Pēc izejas no caurules raktuves tika iegremdētas un, izmantojot hidrostatisko kārbu, tika iestatītas vajadzīgajā dziļumā.
Mīnu mehāniskai pārvietošanai caurulēs to iekraušanas un iestatīšanas laikā tika izmantota ieliktņu sistēma, līdzīga tām, ko izmanto jūras artilērijas iekārtu liftos. Tas sastāvēja no gareniskiem stieņiem ar sprūdrata galviņām (spraudes). Ar stieņu garenvirziena translācijas-atgriešanās kustību fiksatoru noturīgie zobi balstījās pret mīnām piestiprinātā statīva zobiem un virzīja tos pareizajā virzienā.

Atšķirībā no "D" tipa zemūdenēm, kurām bija priekšgala horizontālo stūres aizpildīšanas sistēma, lai samazinātu ūdens pretestību, II sērijas zemūdenē "Leninets" tās tika padarītas nekustīgas. Fakts ir tāds, ka horizontālo horizontālo stūres locīšanas sistēma uz D veida zemūdenēm izrādījās ļoti sarežģīta un izrādījās nevajadzīga - to uzpildīšanas procesā zemūdene nekontrolējami uzpeldēja uz virsmas.

Daudzu instrumentu un ierīču izstrādes pabeigšana, kas tika uzsākta zemūdenes "Decembrist" izveides laikā, ļāva tos piemērot zemūdenei "Ļeņinets".
Būvējot zemūdeni "Ļeņinets" Tehniskajā birojā Nr.4, EPRON 1928.gada 14.augustā pacēla britu zemūdeni "L-55", kas nogrima 1919.gada 4.jūnijā Koporskas līcī. To rūpīgi izpētīja. iespējams veikt objektīvu salīdzinājumu ar "D" tipa zemūdeni. Izspaids "L-55" izrādījās par 14% mazāks, un rezerves peldspēja procentos no ūdensizspiešanas un nodalījumu skaita ir vienāda.

Saskaņā ar korpusa veidu zemūdene "L-55" ir jāpiešķir viena korpusa zemūdenēm ar apaļas formas galvenā balasta ārējām tvertnēm ("Bulls"). Salīdzinot ar dubultkorpusa zemūdeni Decembrist, šī forma šķita neracionāla, jo tā izraisīja kuģa platuma palielināšanos un tā samitrinātās virsmas palielināšanos, kas varēja negatīvi ietekmēt tā piedziņu gan uz virsmas, gan zem ūdens.
Saprotamāk bija britu dizaineru izmantotā vertikālā kāta forma. Par. Jau sen zināms, ka tas veicina virszemes kuģu dzinējspēka palielināšanos, salīdzinot ar jahtas formu, kas pieņemta Decembrist tipa zemūdenēm. Bars klases zemūdenē tika izmantota vēl izdevīgāka kāta forma (piemēram, auns). Bet uz Decembrist zemūdenes B.M.Maļiņins apzināti devās uz zināmu dzinējspēka pasliktināšanos, uzskatot, ka izmantotā kāta forma nodrošinās zemūdenei labāku caurlaidību caur pozicionālām pretzemūdenes barjerām: tīkliem, ar horizontāliem kabeļiem savienotiem stieņiem utt. Tas tika apstiprināts Lielā Tēvijas kara laikā.
Zemūdenes "L-55" virsbūve bija daudz šaurāka nekā zemūdenei "Decembrist", ko varētu uzskatīt par racionālu vienkorpusa zemūdenei, bet būtu grūti pretendēt uz dubultkorpusa zemūdeni "Decembrist". Savukārt diezgan krasas virsbūves augstuma izmaiņas kabīnes zonā un aiz trokšņa slāpētājiem, kā arī tās pārrāvums spiedkorpusa gala starpsienā pakaļgalā diez vai varētu būt. uzskatīts par veiksmīgu dizaina risinājumu. Uzmanību piesaistīja lielais žoga augstums, kas raksturīgs visām okeāna zemūdenēm, īpaši britu un amerikāņu. Taču augstā kabīne, kas, pārvietojoties zem ūdens, radīja lielu ūdensizturību, prasīja palielināt elektromotoru jaudu. Tas izraisīja palielinātu elektroenerģijas patēriņu, taču britiem neizdevās būtiski palielināt akumulatora jaudu. Tāpēc zemūdenes "L-55" kreisēšanas diapazons zem ūdens izrādījās 1,5 reizes mazāks nekā zemūdenei "Decembrist".
Uz zemūdenes "" nodalījumi bija savstarpēji savienoti ar durvīm, kuras tika nolobītas ar 17 jēru palīdzību (skrūvju latas). Negadījuma gadījumā ar šo laiku var nepietikt. Padomju zemūdeņu ūdensnecaurlaidīgajām starpsienām kakli dažu sekunžu laikā tika cieši noslēgti.
Zemūdenē L-55 starp nodalījumiem nebija tehniska savienojuma. Nebija evakuācijas lūku personāla avārijas izejai un gaisa reģenerācijas sistēmai.

Zemūdenes "L-55" akumulatoru bedres nebija hermētiskas. Tie bija vienkārši pārklāti ar koka vairogiem, kas pārklāti ar gumijas paklāju no augšas. Šis paklājs varēja novērst ūdens iekļūšanu bedrē, taču nepasargāja dzīvojamās telpas no sprādzienbīstamas gāzes un elektrolītu izgarojumu iekļūšanas tajās. Tomēr ar šo dizainu britiem izdevās palielināt dzīvojamo telpu augstumu. Akumulatora ventilācija bija izplatīta. Britu dizaineriem tika izteiktas daudzas citas kritikas. Tajā pašā laikā, kā tas bieži notiek, parādījās pretējs viedoklis. Piemēram, NTKM Radiosakaru un radionavigācijas daļas priekšsēdētājs A.I.Bergs savā memorandā apgalvoja, ka "zemūdenes L-55 konstruktoriem tā ir ļoti vērtīga un ir vēlams nedaudz novilcināt tās izstrādi. jaunu zemūdeņu gatavību, lai tajās veiktu dažus uzlabojumus.
Akumulatoru bedres uz zemūdenes "Ļeņinets" II sērijas bija paredzēts izgatavot pēc zemūdenes "L-55" modeļa, jo. tas ļāva nedaudz palielināt virs tiem esošo dzīvojamo nodalījumu augstumu. Tikmēr A.N. Garsoevs apgalvoja, ka uz padomju zemūdenēm "personāls ir labi novietots un nekādā ziņā nav sliktāks (ja ne labāks) nekā zemūdenē L-55." Tomēr šādas konstrukcijas izmaiņas apstiprināja toreizējā Jūras spēku vadība.

Vienīgais aizņēmums bija zemūdenes "Ļeņinets" korpusa "Būlas" kontūras, taču tās ierosināja padomju dizaineri. Tas bija dabisks rezultāts kritiskām pārdomām par D veida zemūdenes būvēšanas pieredzi.

Pirmie 3 padomju zemūdens mīnu klājēji tika ielikti 1929. gada 6. septembrī. S. L. Kiričenko bija zemūdenes Ļeņiņec būvētājs, A. G. Šiškins bija nodošanas komandieris, G. M. Trusovs – nodošanas mehāniķis.
Divām citām II sērijas zemūdenēm tika piešķirti nosaukumi "marksistisks" un "boļševiks". Būvniecības procesā tie tika pārdēvēti par "Stalinets" un "Frunzovets".

1930. gada 15. martā Nikolajevā tika ielikti 2 zemūdens mīnu klājēji - "Garibaldian" un "Chartist" Melnās jūras jūras spēkiem. Trešā "L" tipa zemūdene - "Carbonari" tika nolaista 1930. gada 15. aprīlī.

1933. gada oktobrī - novembrī valsts komisija, kuru vadīja Ja.K.Zubarevs, pieņēma pirmos "Ļeņinetes" tipa zemūdens mīnu klājējus. Vienā no niršanas reizēm zemūdene dzirdēja spēcīgu sitienu pa korpusu. Apskatot nodalījumus, tā cēlonis netika konstatēts. Bet sekojošā galvenā balasta pūšana nez kāpēc izrādījās ilgāka nekā parasti. Iemesls tika atklāts tikai pēc sānu tvertņu kaklu atvēršanas datu bāzē. Tika noliegts, ka līnija, kas atrodas dubultkorpusa telpā un sastāv no atsevišķām caurulēm ar atlokiem, kas uzstādīti uz sānu tvertņu ūdensnecaurlaidīgajām starpsienām, tika saspiesta ārējā ūdens spiediena ietekmē. Izvēloties sprauslu sieniņu biezumu, tika veikts kļūdains aprēķins. Pēc tam zemspiediena gaisa sistēmas caurules galvenā balasta pūšanai no sānu tvertnēm tika pārvietotas spiediena korpusā.
1933. gada 22. oktobrī vadošā zemūdene "Ļeņinets" stājās dienestā Jūras spēkos. Baltijas jūra. A.G.Bulavinets kļuva par tās komandieri, Ju.M.Serebrjakovs kļuva par inženieri-mehāniķi.
Pēc tam flote saņēma "L" tipa zemūdens mīnu slāņus:
1933. gada 24. oktobris - zemūdene "Stalinets" (komandieris G. A. Ivanovs, mehāniķis A. P. Medvedevs);
1933. gada 9. novembris — zemūdene Frunzovets (komandieris A. A. Pišnovs, mehāniķis V. V. Matvejevs).

Tajā pašā gadā Melnās jūras jūras spēki stājās dienestā:
1933. gada 14. oktobris - zemūdene "Garibaldian";
1933. gada 2. novembris - zemūdene "Chartist".
1935. gada 11. maijā Melnās jūras flotes dienestā stājās sestā II sērijas "L" tipa zemūdene Carbonari.

"LENINETS" TIPA PLĀKSNES TAKTISKIE UN TEHNISKIE ELEMENTI

Tilpums 1025 t / 1312 t
Garums 78 m
Kopējais platums 7,2 m
Virsmas iegrime 3,96 m
Peldspējas rezerve 28,3%
Dīzeļdzinēja jauda 2 x 1100 ZS
Elektromotora jauda 2 x 600 zs
Pilnas virsmas ātrums 14,5 mezgli
Pilns ātrums zemūdens 8,3 mezgli
Kreisēšanas diapazons ar pilnas virsmas ātrumu 3600 jūdzes (10,8 mezgli)
Kreisēšanas diapazons ar ekonomisku ātrumu virs ūdens 7400 jūdzes (9 mezgli)
Kreisēšanas diapazons ar ekonomisku ātrumu zem ūdens 154 jūdzes (2,5 mezgli)
Autonomija 28 dienas
Iegremdēšanas dziļums darba 75 m
Iegremdēšanas dziļuma ierobežojums 90 m
Bruņojums: 6 priekšgala torpēdas, krājums 12 torpēdas,
Viens 100 mm lielgabals (122 patronas),
Viens 45 mm zen. lielgabals (250 patronas)

Zemūdenes kuģus, kuri apguva pirmos mīnu klājējus, īpaši uztrauca akumulatoru darbība, kas bija saistīta ar konstrukcijas trūkumu tā ventilācijā.
1934. gada 9. aprīlī Jūras spēku Melnās jūras pavēlniecība ziņoja Sarkanās armijas flotes priekšniekam, ka "bija gadījums, kad akumulatora uzlādes laikā uzlauzās dzirkstele, kas ar ievērojamu ūdeņraža izdalīšanos var izraisīt sprādzienu. ”.
1934. gada 14. augustā zemūdenē Frunzovets izcēlās ugunsgrēks trešajā bateriju grupā. Enerģiskām darbībām zemūdenes komandiera A. A. Pišnova un mehāniķa V. V. Matvejeva vadībā izdevās viņu likvidēt. Tam sekoja akumulatoru bateriju sprādzieni uz II sērijas zemūdenēm, kuras būvējušas dažādas rūpnīcas: 1934. gada 28. augustā notika sprādziens uz zemūdenes "Garibaldiets", 1934. gada 5. septembrī notika sprādziens uz AL "Stalinets". ". Abi zemūdens mīnu slāņi bija iegremdēti sprādzienu laikā, kas izraisīja cilvēku upurus. Komandieris P.I.Boltunovs un elektromehāniskās vienības komandieris F.V.Bukačs prasmīgi uzraudzīja zemūdenes "Garibaldiets" personāla darbības. Savaldību un tehnisko pratību demonstrēja zemūdenes "Staļiņecs" komandieris G.A.Ivanovs un mehāniķis K.L.Grigaitis.
Abos gadījumos sprādzieni notikuši nepareizas akumulatoru bedrīšu ventilācijas dēļ.
Rezultātā pēc divu līdz trīs stundu uzturēšanās zem ūdens akumulatoru izdalītā ūdeņraža koncentrācija sasniedza robežu. pieņemamā līmenī(4%), izveidojās sprādzienbīstams maisījums un pietika ar mazāko dzirksteli, lai izraisītu sprādzienu un aizdegšanos.

Man nācās maksāt pārāk augstu cenu par nepamatotu entuziasmu par ārzemju tehniskajiem "jaunumiem". Bija jāpieliek lielas pūles, lai panāktu nepieciešamos strukturālos uzlabojumus zemūdenēs ar "L" tipa būvniecību un novērstu defektus, kas konstatēti jau ekspluatācijā esošajām zemūdenēm. Akumulatoru bedres atkal tika izgatavotas izolētas, ar pastāvīgu metāla grīdas segumu, un ūdeņraža sadedzināšanai tika izmantota īpaša ierīce K-5.
Starp nepamatotajiem "jauninājumiem" bija vēl viens. No zemūdenes L-55 aizgūtā izplūdes gāzu iesmidzināšanas trokšņa slāpētāja sistēma nebija gluži veiksmīga: zemās āra temperatūrās iesmidzinātais ūdens kondensējās, kas atmaskoja zemūdeni.
Lai novērstu šo parādību, gāzu izplūde no trokšņa slāpētāja tika novirzīta zem ūdenslīnijas (apmēram 1 m). Tas gan būtiski neietekmēja dīzeļdzinēju darbību, taču tika nodrošināta pietiekama zemūdenes slepenība pat ar jūras spoguļvirsmu.

1933. gada 13. augustā padomju valdība nolēma Klusā okeāna flotei būvēt "L" tipa zemūdens mīnu klājumus. 1934. gada 2. februārī STO nolēma sākt būvēt 6 II-bis sērijas (toreiz XI sērijas) zemūdenes. Nepieciešamība tos transportēt uz Tālajiem Austrumiem pa dzelzceļu prasīja šo zemūdeņu sekciju montāžu.
XI sērijas "L" tipa zemūdenes nodalījumu skaits palielinājās līdz 7 (iepriekšējais pakaļgala nodalījums tika sadalīts divās daļās. Salonā ir mainījies instrumentu un ierīču izkārtojums, kas uzlaboja zemūdenes apdzīvojamību.
To garums palielinājās par 2 m (jo īpaši deguna gala pagarinājuma dēļ).
Akumulatoru bedres tika izgatavotas hermētiskas (līdzīgi kā Decembrist tipa zemūdenei).
Visas XI sērijas "L" tipa zemūdenes tika nolaistas laika posmā no 1934. gada 10. aprīļa līdz 10. jūnijam. Vadošā zemūdene tika nosaukta par "Voroshilovets" ("L-7").
1935. gadā tika uzsākta Klusā okeāna flotes būvniecība ar 7 XIII sērijas zemūdens mīnu klājējiem ("L-13" - "L-19").
25.aprīlī tika noguldītas 2 zemūdenes - "L-13" (galva), 31.decembrī - pēdējā šīs sērijas zemūdene ("L-17").

XIII sērijas zemūdenes bija jauktas konstrukcijas - spēcīgais korpuss bija kniedēts, bet vieglais korpuss bija metināts. Tās būtiski atšķīrās no iepriekšējām sērijām ar tehnoloģiju pilnību apvienojumā ar lielu dizaina vienkāršību. Tas galvenokārt bija projektēšanas inženieru B.M.Maļiņina, V.I.Vasiļjeva, A.V.Samarina nopelns. Zemūdenes, kas dienēja šajās zemūdenēs, pa pusei pa jokam, pa pusei nopietni apgalvoja, ka no viņu priekšgājējiem palikušas tikai mīnu caurules. Taču arī raktuvju iekārta ir piedzīvojusi izmaiņas.
Prakse ir parādījusi, ka uztvērēju sistēmai mīnu pārvietošanai caurulēs, ko izmantoja pirmās sērijas zemūdens mīnu slāņos, bija trūkumi (piedziņas iestrēgšana sašķiebtu sprauslu dēļ). Bet, lai katras mīnas caurules pakaļgalā novietotu troses trumuli un stūmēju, nodrošinot vienādu spriegojumu abos troses zaros, bija nepieciešams samazināt mīnu skaitu uz kuģa līdz 18. Skaitļa mehāniskais indikators mīnu komplekts, kas iepriekš atradās mīnas caurules priekšgalā, tika aizstāts ar tālvadības pulti, kas saņēma signālus no elektriskā sensora, kas uzstādīts tā aizmugurē.
XIII sērijas "L" tipa zemūdenēm bija slīps kāts un izvelkamas priekšgala horizontālās stūres. Šajās zemūdenēs virsbūves aizmugurējā daļā tika papildus uzstādītas 2 TA. Kanistros atradās arī 2 rezerves torpēdas. Kopējais torpēdu piedāvājums palielinājās no 12 līdz 18, 100 mm artilērijas lādiņiem no 122 līdz 150, 45 mm lādiņiem no 250 līdz 500. Tika uzlabota zemūdens apdzīvojamība.
Kreisēšanas diapazons uz virszemes ekonomiskā ātruma sasniedza 10 000 jūdzes, nevis 7 400–7 500 jūdzes II un XI sērijas zemūdenēm. Maksimālais niršanas dziļums ir palielināts līdz 100 m. Avārijas niršanas laiks ir samazināts līdz 60 sekundēm.

Vēl progresīvākas kļuva XIII-bis sērijas "L" tipa zemūdenes (saskaņā ar tehnisko dokumentāciju sēriju XIII-38), kuru ieklāšana tika veikta 1938. gadā. Tās izstrādāja B.M.), V.F. Kritskis, V.I. Vasiļjevs, P.Z. Golosovskis, V.P. Gorjačovs, V.P. Funikovs.
Zemūdenes sērijas XIII - bis priekšgala gals tika saīsināts par 2 m, lai novērstu izšautu torpēdu ganīšanu uz mola vairogiem. Ievērojamai daļai mehānismu robustā korpusa iekšpusē bija gumijas amortizatori, kas ievērojami samazināja zemūdenes radīto troksni.
Projektā sākotnēji noteiktais mīnu skaits (20) tika atjaunots, pateicoties nelielam mīnu cauruļu pagarinājumam.
Zīmola "42 - BM - 6" dīzeļdzinēji tika aizstāti ar "1 - D" markas dīzeļdzinējiem ar jaudu 2000 ZS. ar nelielu degvielas patēriņa samazinājumu - 200 g / ZS stundā. Pateicoties tam, II, XI, XIII-bis sērijas zemūdenēm virsmas ātrums palielinājās līdz 18 mezgliem, nevis 14,5 - 15,0 mezgliem.
XIII-bis sērijas vadošā "L" tipa zemūdene - "L-20" tika nolaista 1938. gada 10. jūnijā. Visa sērija sastāvēja no 6 vienībām.
Kopumā vietējā rūpniecība uzbūvēja 25 Leninets tipa zemūdenes, no kurām 24 zemūdenes tika nodotas ekspluatācijā. Pēdējā zemūdene - "L-25" gāja bojā 1944. gadā no mīnas sprādziena vilkšanas laikā.
Līdz 1941. gada 22. jūnijam PSRS Jūras kara flotē stājās 19 "L" tipa zemūdenes..

Šāda veida zemūdeņu augstās potenciālās spējas labi izpaudās pirmskara kaujas apmācības gaitā.
Melnajā jūrā zemūdene "L-6" ("Carbonary" II sērija komandiera leitnanta V.L. Šatska vadībā 1936. gada oktobrī, izmantojot gaisa reģenerācijas sistēmu, 2 nedēļas nepārtraukti atradās zem ūdens, tikai vienu reizi izkāpjot uz virsmas līdz periskopa dziļumam par mācību torpēdu uzbrukuma veikšanu.
Zemūdene "L-13" sērijas XIII Klusā okeāna flote, ko komandēja komandleitnants N. F. Škoļenko, 1940. gada janvārī veica sarežģītu izeju no bāzes zem ledus, veicot 46,8 jūdzes 19 stundās 43 minūtēs.
"L" tipa mīnu klājēji izrādījās lieliski Lielā Tēvijas kara laikā, efektīvi izmantojot ne tikai mīnas, bet arī torpēdu ieročus.
Piemēram, II sērijas zemūdenei "L-3" ("Frunzovets") ir 22 transporta kuģi un 5 ienaidnieka karakuģi. Šādu kuģu un kuģu skaitu nav iznīcinājusi neviena no PSRS flotes zemūdenēm. Apkalpe 2. pakāpes kapteiņa P.D.Griščenko vadībā iznīcināja 17 transporta kuģus ar kopējo tilpumu 35506 bruto tonnas un vienu ienaidnieka zemūdeni. Zemūdene "L-3" tika atkārtoti uzspridzināta militāro kampaņu laikā uz mīnām, taču tā palika ekspluatācijā.
3. pakāpes kapteiņa V.K.Konovalova vadībā zemūdene "L-3" vēl vairāk palielināja savu kaujas rezultātu. Par sasniegto steigu zemūdene "L-3" kļuva par vienu no pirmajām KBFPL, kurai tika piešķirta aizsargu pakāpe. Zemūdenes "L-3" kabīne ir uzstādīta KBF zemūdens savienojuma teritorijā.
Melnās jūras flotes "L" tipa galvenā zemūdene - "L-4" ("Garibaldian") kapteiņa 3. pakāpes E. P. Poļakova vadībā darbojās ārkārtīgi veiksmīgi. Viņa kļuva par pirmo Red Banner zemūdeni Melnajā jūrā.
Uz mīnām, ko ielika zemūdene "L-5" ("Chartist"), ko komandēja komandleitnants A. S. Ždanovs, Rumānijas mīnu slānis "Regele Karol I" uzspridzināja un nogrima.
Zemūdenes "L-6" torpēdas komandleitnanta B. V. Gremjako vadībā nogremdēja nelielu paliktni un sabojāja tankkuģi.

Klusā okeāna flotes zemūdenes "L-15" un "L-16" veica pāreju no Petropavlovskas pie Kamčatkas (pa kreisi 1942. gada 25. septembrī) līdz Klusais okeāns, Panamas kanāls, Atlantijas okeāns, Barenca jūrā (1943. gada 19. maijā zemūdene "L-15" ieradās Poliarnijas ostā). Zemūdene "L-16" gāja bojā netālu no Sanfrancisko pēc nezināmas zemūdenes (japāņu vai amerikāņu) torpēdas uzbrukuma.
Kara laikā ar Japānu zemūdene "L-12" (XIII sērija) komandiera leitnanta P. Z. Ščelganova vadībā ar torpēdām nogrima apm. Hokaido fregate Nr.75 (izspaids 745 tonnas). Zemūdene "L-19" (XIII sērija) kapteiņa 3.pakāpes A.S.Kanoņenko vadībā atspējoja divus transportus ar torpēdām, no kuriem viens nogrima.

Kopumā Ļeņinets klases zemūdenē ir 40 bojāgājušie transporta kuģi ar kopējo ūdensizspaidu 93 900 bruto tonnu, kā arī 18 ienaidnieka kaujas un palīgkuģi.

DIVI "Ļeņinieši" - TRĪS EKILPAS

(PAR ZEMŪDEŅU "L-19" TOF UN "L-20" SF Ekipāžu kaujas DARBĪBĀM)

Klusā okeāna zemūdenēm "L-19" un Ziemeļjūras "L-20" Lielā Tēvijas kara laikā bija pa divām apkalpēm. 1944.gada martā, pamatojoties uz Jūras spēku tautas komisāra 1944.02.02. pavēli Nr.002. lai iegūtu Klusā okeāna flotes zemūdeņu apkalpju kaujas pieredzi un nomainītu visvairāk nogurušās Ziemeļu un Melnās jūras flotes zemūdeņu apkalpes, Ziemeļu flotes zemūdenes "L-20" apkalpe tika nomainīta ar Klusā okeāna flotes zemūdenes "L-19" apkalpe. Zemūdenes "L-20" apkalpe devās uz Vladivostoku Klusā okeāna flotes 2. BrPL komandiera rīcībā. Uz zemūdenes "L-20" kapteiņa 3. pakāpes Aleksejeva E.N. piedalījās karadarbībā, veica vairākas militāras kampaņas. Vladivostokā uz zemūdenes "L-19" tika izveidota jauna apkalpe 3. pakāpes kapteiņa A. S. Konoņenko vadībā, zemūdene piedalījās karadarbībā pret Japānu 1945. gada augustā, neatgriezās no militārās kampaņas. Tādējādi uz diviem "ļeņiniešiem" - Klusā okeāna "L-19" un ziemeļu "L-20" Lielā Tēvijas kara laikā no 1941. līdz 1945. gadam. un Padomju-Japānas karš 1945. karadarbībā piedalījās trīs ekipāžas:

Konoņenko apkalpe A.S. uz "L-19" Klusā okeāna flotes (1945. gada augusts)

Atcerēsimies trīs divu "ļeņiniešu" - "L-20" un "L-19" ekipāžu kaujas operācijas Lielā Tēvijas kara un Otrā pasaules kara beigu 65. gadadienas gadā.

ZEMŪDEŅAS "L-20" KAUJAS DARBĪBAS AR KAPTEĪNA 2. RANKA TAMMANA V.F.

Lielā Tēvijas kara sākumā zemūdene "L-20" tikās Ļeņingradā pabeigšanas stadijā rūpnīcā ar numuru 189. Lai pabeigtu būvniecību, zemūdene tika vilkta pa Baltās jūras-Baltijas kanālu uz Molotovsku uz rūpnīcu Nr.402. Gadu vēlāk, 1942. gada septembrī, L-20 iekļuva Ziemeļu flotes 2. DnPL BrPL, pārcēlās uz Poliarnoju. Tammana V.F. vadībā. 1942.-1944.gadā veica 9 militārās kampaņas. Pamatā zemūdene tika izmantota kā zemūdens mīnu klājējs - tā lika mīnas pie ienaidnieka okupētajiem Norvēģijas krastiem atbrīvotajos ienaidnieka kuģu un kuģu kustības kuģos (tika uzstādīti 18 mīnu lauki, 120 mīnas). Torpēdu uzbrukumi L-20 apkalpei bija mazāk veiksmīgi. Tikai divās kampaņās zemūdenēm izdevās nogremdēt divus ienaidnieka transportus: 01.01.1943. transports "Muansa" (Muansa, 5472 tonnas, krava 65 automašīnas) un 01.02.1943. - transports "Otmarschen" (Otmarschen, 7077t, pārtikas kravas 2070t). Vairāki torpēdu uzbrukumi bija neveiksmīgi, un vēl vairāk tika izlaisti uzbrukumi, kad dažādu iemeslu dēļ zemūdene nevarēja ieņemt pozīciju, lai veiktu salvo uz atklātajiem ienaidnieka kuģiem un kuģiem.

Sākot ar 1943. gada martu, zemūdeni nomoka neveiksmes. Marta militārajā kampaņā Tanafjordas apgabalā, šķērsojot mīnu lauku, zemūdeni, atrodoties 58 metru dziļumā, uzspridzināja mīna - laivā sabojājās magnētiskais kompass, tika uzspridzināti vairāki karaļakmeņi un ventilācijas vārsti, tika sabojāts apgaismojums. Kaujas bojājumus personāls novērsa un zemūdene turpināja pildīt kaujas uzdevumu. Taču šī kampaņa bija neveiksmīga – četras reizes zemūdene atrada atsevišķus ienaidnieka karakuģus un karavānu, taču nevarēja tiem uzbrukt nelabvēlīgu hidrometeoroloģisko apstākļu dēļ (liels vilnis, slikta redzamība). Zemūdene atgriezās bāzē.

Nākamajā aprīļa kampaņā, atrodoties uz ziemeļiem no Hamerfestas MZ iestatīšanas apgabalā netālu no krasta netālu no Ielmsø salas, zemūdene divas reizes pieskārās zemei, kas gandrīz izjauca mīnu uzstādīšanu. Noteiktā apgabalā bija iespējams izvietot mīnas, taču tām neizdevās veikt citu uzdevumu - izlūkgrupas nolaišanos krastā augsto viļņu un akmeņu dēļ. Zemūdene atgriezās bāzē.

Pēc remonta 1943. gada augustā zemūdene "L-20" devās militārā kampaņā Nordkapp raga reģionā - Omgang ragā. Šī kampaņa "divdesmitniekiem" bija visgrūtākā. 09/03/1943 pēc mīnu lauku ierīkošanas Oksefjorda grīvā, šķērsojot vācu mīnu lauku, zemūdenei tika fiksēts metālisks sitiens, un stundu vēlāk pie zemūdenes notika spēcīgs sprādziens. Zemūdene nekādus bojājumus nesaņēma, turpināja pildīt uzdoto uzdevumu. Tās pašas dienas pēcpusdienā Sletnes zemesraga apvidū L-20 atklāja ienaidnieka karavānu un veica torpēdu uzbrukumu transportam un apsardzes kuģim, izšaujot trīs torpēdas no 4 kabeļu attāluma. Faktiski tika uzbrukts diviem vācu BO, kas pamanīja torpēdu pēdas un veica pretuzbrukumu zemūdenei, uzmetot tai 33 dziļuma lādiņus. Izvairoties no vajāšanas personāla nepareizas rīcības dēļ, tika pārrauts ātrās niršanas tvertnes hermētiskums un zemūdene divas reizes atsitās pret zemi 45 metru dziļumā. Triecienu pret zemi rezultātā Dragon GAS tika norauts un ūdens sāka plūst zemūdenes spēcīgajā korpusā. Peldspējas zuduma dēļ zemūdene gulēja uz zemes 110 metru dziļumā (šī projekta zemūdenes maksimālais niršanas dziļums ir 100 metri). Otrais nodalījums tika appludināts līdz augšējam gultu līmenim; visas elektroierīces pirmajā un otrajā nodalījumā sabojājās. Divpadsmit stundu ilgā bojājumu kontrole beidzās ar zemūdenes uzvaru – zemūdenei naktī izdevās izkļūt virszemē, daļēji applūdot otrajam nodalījumam. Zemūdene peldēja atpakaļ gandrīz vertikāli (priekšgala apdare sasniedza 86 grādus), tika izliets elektrolīts, saplaisāja vairākas AB tvertnes. Sakarā ar strauju spiediena samazināšanos priekšgala nodalījumos pacelšanās laikā (BZZH laikā tika izveidots pretspiediens), daļa personāla saņēma dekompresijas slimību, viens no upuriem, Sarkanās jūras kara flotes jūrnieks Egorovs A.D. nomira. Zemūdene paspēja izkustēties un bāzē ieradās dienu vēlāk.

Pēc zemūdenes "L-20" avārijas remonta 2. pakāpes kapteiņa Tammana V.F. vadībā. divas reizes 1943. gada decembrī. un 1944. gada februāris. devās militārās kampaņās. Decembra kampaņā zemūdene uzstādīja mīnu laukus Porsanger fjorda apgabalā. 1943. gada 26. decembris saņēma pavēli ieņemt pozīciju, lai pārtvertu līnijkuģi Scharnhorst, naktī uz 27.12 viņa atklāja divus ienaidnieka iznīcinātājus, taču torpēdu uzbrukumā viņa nevarēja doties nelabvēlīgā virziena leņķa un lielā attāluma dēļ. Dažas dienas vēlāk zemūdene atgriezās bāzē. 1944. gada februārī braucienā uz O.Rolvses apgabalu izlūkošanai un mīnu ražošanai veiksme pilnībā novērsās no zemūdenēm. Uzlādējot akumulatoru vētrainos apstākļos, viļņu triecienā tika bojāts Centrālās pilsētas 1.slimnīcas kingstons un pakaļgala horizontālās stūres, mēģinot ienirt, radies trimds līdz 20 grādiem. Zemūdene tika atgriezta bāzē.

Zemūdenes "L-20" kaujas operāciju zemā efektivitāte acīmredzot bija viens no iemesliem, kāpēc Ziemeļu flotes komanda nolēma apkalpi aizstāt ar tāda paša veida zemūdenes "L-19" Klusā okeāna apkalpi. .

Zemūdenes "L-20" KAUJAS DARBĪBAS AR KAPTEINA 2. RANKA ALEKSEJEVA E.N.

1944. gada martā kapteiņa 3. pakāpes Aleksejeva E.N. saņēma zemūdeni "L-20" no 2. pakāpes kapteiņa Tammana V.F. Mēneša laikā zemūdenei tika veikti navigācijas remonti, bateriju maiņa un dokstacija, apkalpe izstrādāja organizatorisko periodu.

Pirmā zemūdene, kas ar jaunu apkalpi devās jūrā, lai praktizētu kaujas apmācības uzdevumus, notika 1944. gada 9. maijā. Kolas līcī pie Torosas salas zemūdenei uzbruka divas ienaidnieka lidmašīnas, apšaudes laikā virsbūvei un gāšanas žogam trāpīja vairāk nekā 60 šāviņu un ložu lauskas. Zemūdenes komandieris Aleksejevs E.N. guva vieglas galvas un kājas traumas. Atgriežoties bāzē, zemūdenei tika veikts avārijas remonts.

No 1944. gada jūnija līdz oktobrim zemūdene veica 4 militāras kampaņas. Pirmās divas kampaņas 1944. gada jūnijā. 1.DnPL komandieris, 1.pakāpes kapteinis Avgustinovičs M.P., iznāca sniegt atbalstu zemūdenei. Šo braucienu laikā zemūdene Rolso salas apgabalā izvietoja 3 mīnu laukus (60 mīnas). Kampaņas notika ar spēcīgu ienaidnieka pretestību, zemūdene vairākas reizes izvairījās no atklātajām peldošajām mīnām, tai uzbruka ienaidnieka lidmašīna, kas tai nometa vairākus dziļuma lādiņus. Tas nebija bez problēmām, izpildot raktuves. 27.06.1944 pirmā piegādātā mīna spontāni eksplodēja 4 minūtes pēc ievietošanas trīs kabeļos no zemūdenes.

1944. gada augusta kampaņā. Zemūdene darbojās Kongsfjorda apgabalā, Makkaur raga apgabalā atklātā ienaidnieka karavānas maršrutā izveidoja aktīvu mīnu lauku, kas sastāvēja no 3 transportiem, 2 TFR un TSC. Mīnu sprādzieni, šķērsojot saknes ceļu caur atklāto MOH, netika reģistrēti. Zemūdene nevarēja iekļūt torpēdas uzbrukumā lielā virziena leņķa dēļ. Pēc trim stundām MZ uzstādīšanas vietā atskanēja divi sprādzieni (nav ārvalstu datu par MZ atrašanu un zaudējumiem uz tā). Zemūdene atgriezās bāzē.

Augusta beigās zemūdenei tika veikts navigācijas remonts, kura laikā tai tika uzstādīta antena VAN-PZ.

Septembrī zemūdene devās militārā kampaņā uz pozīciju Siltes fjorda apgabalā. 20 dienas zemūdene atradās kaujas zonā, atklāja lielu ienaidnieka desanta liellaivu, taču lielā attāluma dēļ tai neizdevās uzsākt torpēdas uzbrukumu. Kampaņa bija neveiksmīga, zemūdene atgriezās bāzē.

Pēdējā militārā kampaņa 1944. gada oktobrī. Zemūdene "L-20" izgatavota Lopp jūras apgabalā. Seryo-sund šaurumā zemūdene izveidoja divas mīnu lauku līnijas. Mīnu ielikšana gandrīz beidzās ar traģēdiju, iestatīšanas laikā atteicās labā borta mīna ierīce, mēģinot manuāli barot mīnu, plīsa padeves kabelis un 15. mīna iestrēga lūkā. Smagas jūras apstākļos mīna izkrita no lūkas, zemūdene veiksmīgi pabeidza militāro kampaņu un atgriezās bāzē.

1944. gada novembrī Zemūdene tika nodota remontam un netika jūrā līdz Lielā Tēvijas kara beigām.

Zemūdenes L-20 kaujas darbības rezultāti ar kapteiņa 2. pakāpes Je.N. Aleksejeva apkalpi: četras kaujas kampaņas, tika uzstādīti 6 mīnu lauki, piegādātas 115 mīnas. Aleksejeva E.N apkalpes efektīvi torpēdu uzbrukumi. nebija.

ZEMŪDEŅAS "L-19" KAUJAS DARBĪBAS AR KAPTEINA 3. RANKA A.S. KONONENKO KAPITEI

Par Klusā okeāna zemūdenes "L-19" kaujas operācijām kapteiņa 3. pakāpes Konoņenko vadībā A.S. 1945. gada augustā informācijas nav tik daudz. Kopā ar zemūdeni L-12 viņa vairākas dienas darbojās pie Japānas krastiem ar uzdevumu iznīcināt ienaidnieka kuģus un kuģus. Zemūdeņu darbības bija veiksmīgas, īpaši izcēlās "L-19", torpēdu uzbrukumu un artilērijas izmantošanas rezultātā 22. augustā tika nogremdēti divi Japānas kuģi ar kopējo tonnāžu 3444 tonnas: palīgkuģis "Shinkyo". -Maru Nr. 2" (Shinko Maru Nr. 2) - 1941. gadā mobilizēts flotē, kravas tvaikonis "Shinkyo-Maru" ar tonnāžu 2557 brt un piekrastes kravas tvaikonis "Taito-Maru" (Taito Maru) ar 887 brt. Šie kuģi tika izmantoti, lai evakuētu karaspēku un civiliedzīvotājus no Sahalīnas salas uz Japānas salām. Divu uzbrukumu rezultātā ienaidnieka kuģiem tika nogalināti 1333 cilvēki. Ņemot vērā tos, kuri gāja bojā uz zemūdenes L-12 nogremdētā kuģa, tajā dienā Hokaido piekrastē no padomju zemūdenes darbībām (pēc Japānas datiem) gāja bojā 1708 cilvēki. "L-19" ir produktīvākā zemūdene īsajā padomju un Japānas karā.

Zemūdene "L-19" neatgriezās no militārās kampaņas, pārejot no kaujas zonas uz Anivas līci 1945. gada 25. augustā, viņa nomira. Iespējamie iemesli L-19 bojāeja var būt mīnu sprādzieni, piespiežot Japānas mīnu laukus La Pērūzas šaurumā, nezināmas zemūdenes (japāņu vai amerikāņu) uzbrukums ceļā uz Anivas līci, zemūdenes sadursme miglā ar japāņu kuģis, kas tuvojas La Perouse jūras šaurumam. Šodien nav iespējams viennozīmīgi nosaukt zemūdenes nāves cēloni.

Divas zemūdenes "L-19" (TOF) un "L-20" (SF) un trīs šo zemūdeņu apkalpes, kapteiņi 2. pakāpes Tammans V.F. un Aleksejevs E.N., un kapteinis 3. pakāpes Konoņenko A.S. deva nozīmīgu ieguldījumu mūsu tautas uzvarā Lielajā Tēvijas un Padomju-Japānas karā. Zemūdenes savu pienākumu pret Dzimteni izpildīja līdz galam, taču Uzvaras cena bija augsta - zemūdene "L-19" neatgriezās no militārās kampaņas, Konoņenko apkalpes zemūdenes A.S. uz visiem laikiem aizgājis jūras dzīlēs. Mūžīga piemiņa zemūdeņiem, kuri atdeva savu dzīvību par mūsu Dzimtenes brīvību un neatkarību.

Sažajevs M.I., Vladivostoka-2010

Par zemūdenes "L-20" sarežģītāko militāro kampaņu un cīņu par izdzīvošanu avārijas laikā, par zemūdenes "L-20" Klusā okeāna apkalpes bocmateri Revenko I.N. ievērojams materiāls tika publicēts Severodvinskas laikrakstā "Padomju strādnieks" 2000. gada 7. maijā. Avīzes izgriezumu un fotogrāfijas no viņa arhīva Vladivostokas jūras spēku asamblejai nosūtīja veterāns, Lielā Tēvijas kara dalībnieks, zemūdeņu L-19 un L-20 virsnieks, atvaļināts viduskuģis Revenko Ivans Ņesterovičs.

FOTOGRĀFIJAS UN MATERIĀLI NO I.N. REVENKO ARHĪVA zemūdenēm "L-19" (Klusā okeāna flote) un "L-20" (SF):

Zemūdene L-21

1945. gada 14. martā divi vācu iznīcinātāji devās uz rietumiem. Viņi atveda no Pillau tos, kas bēga no virzīšanās uz priekšu padomju karaspēks Austrumprūsijas administrācijas pārstāvji. Vācu birokrātu aprēķins šķita pareizs, ātrgaitas karakuģi ar labiem pretgaisa ieročiem varēja piecelties padomju uzlidojuma laikā. Taču šoreiz iznīcinātājus gaidīja citas briesmas. Iznīcinātāja T-5 sānos pacēlās liels ūdens stabs, un pēc dažām minūtēm iznīcinātājs sāk strauji grimt zem ūdens. Godināsim otrā kuģa, iznīcinātāja T-3 komandieri, viņš nepameta savu biedru un mēģināja organizēt apkalpes un pasažieru glābšanu. Taču šoreiz šis lēmums kļuva kļūdains un pēc dažām minūtēm iznīcinātāju T-3 uzspridzināja mīna. Iznīcinātāja avārijas partija nolemto kuģi noturēja uz ūdens ilgu laiku, tā ilga gandrīz divas stundas, bet galu galā nogrima. Mīnas, uz kurām tika spridzināti vācu kuģi, novietoja padomju zemūdene L-21.
Zemūdenes no to radīšanas brīža bija paredzētas slēptiem triecieniem pret ienaidnieku. Stealth deva viņiem iespēju pēkšņi doties uzbrukumā un dot graujošu sitienu. Protams, torpēdas tam bija vispiemērotākās, un pirmie zemūdeņu uzbrukumi karakuģiem nekavējoties deva nopietnus rezultātus. Neliela sumbarina varētu noslīcināt milzi, kas ir daudzkārt lielāks par sevi. Bet viens dizainers Krievijā uzskatīja, ka slēpta mīnu likšana var nodarīt ne mazāku kaitējumu ienaidniekam. Viens no talantīgajiem krievu inženieriem Naļetovs ierosināja izveidot zemūdens mīnu slāni un pats to projektēja. Šī zemūdene ar nosaukumu "Crab" tika uzbūvēta kuģu būvētavā Nikolajevā un tika nodota flotei 1915. gadā. Zemūdene piedalījās Pirmajā pasaules karā, lika mīnas un pat guva panākumus. Turcijas lielgabalu laiva Isa-Reis uzspridzināja tās mīnās. Acīmredzot šīs zemūdenes izskata ietekmē vācu inženieri izstrādāja savus zemūdens mīnu slāņus.
Pagāja gadi pēc revolūcijas un pilsoņu karš PSRS valdība centās novērtēt no cara laikiem atlikušās zemūdenes. Diemžēl attēls bija drūms. Lielākā daļa zemūdeņu bija sliktā stāvoklī. To visu pasliktināja fakts, ka pieejamajām Bars tipa zemūdenēm bija daudz dizaina trūkumu. Uz tām nebija ūdensnecaurlaidīgu starpsienu, un lielākā daļa torpēdu atradās ārējos režģa aparātos, no kuriem pēc Pirmā pasaules kara pieredzes bija jāatsakās. Praksē tas nozīmēja, ka jebkādu stiprā korpusa bojājumu gadījumā Bars tipa zemūdene ātri applūda un gāja bojā.

Tas viss noveda pie lēmuma pieņemšanas Padomju valdība par jaunu zemūdeņu projektēšanas un būvniecības sākumu. Ņemot savu pieredzi zemūdens mīnu klājēju veiksmīgā izmantošanā un izvērtējot vācu zemūdenes pieredzi, tika nolemts vienu no zemūdeņu sērijām būvēt kā zemūdens mīnu klājējus.
Pirmās PSRS zemūdenes bija I sērijas zemūdenes (dekabristu tipa). Neskatoties uz dažiem trūkumiem, tā izrādījās laba zemūdene operācijām jūrās un okeānos.
Uz šī projekta pamata tika izveidoti II sērijas (Lenenets tipa) zemūdens mīnu slāņi. Lai vienkāršotu konstrukciju, tika mainīta korpusa forma, tika pievienotas divas caurules ar 10 mīnām katrā. Saskaņā ar šo projektu tika uzbūvētas zemūdenes L-1-L-6, pa trim attiecīgi Baltijas un Melnās jūras flotēm.
Pēc tam tika uzbūvēti divpadsmit zemūdens mīnu klājēji Klusā okeāna flotei. Tie bija modificēts projekts, galvenokārt ar mērķi palielināt izgatavojamību būvniecības laikā.
Pēdējie Lenenets tipa zemūdens mīnu klājēji bija XIII-bis sērijas zemūdenes. Šie kuģi jau ļoti atšķīrās no II sērijas zemūdenēm. Garums tika samazināts par diviem metriem, pateicoties īpašu amortizatoru izmantošanai, tika samazināts zemūdeņu troksnis. Bruņojumu papildināja divas pakaļgala torpēdu caurules. Ir palielināta munīcija artilērijas vienībām. Jauni, jaudīgāki dīzeļdzinēji ļāva attīstīt lielāku ātrumu uz virsmas.
Tieši šādām zemūdenēm piederēja zemūdene L-21. Tas tika nolikts 1938. gada 30. septembrī rūpnīcā Nr. 189 Ļeņingradā. Būvniecība noritēja pēc plāna un zemūdene tika nolaista 1940. gada 30. jūlijā.
Zemūdenes izspiešana uz virsmas bija 1125 tonnas, zemūdens stāvoklī 1416 tonnas.Zemūdenes garums ir 83 metri, platums 7 metri, iegrime 4,43 metri. Torpēdas bruņojums sastāvēja no sešām priekšgala un divām pakaļgala 533 mm torpēdu caurulēm. Torpēdu krājums sasniedza 18 gabalus. Mīnu bruņojums sastāvēja no 20 min. Artilērijas bruņojums sastāvēja no viena 100 mm un viena 45 mm lielgabala. Divi dīzeļi uz 2000 Zirgu spēks katrs nodrošināja maksimālo virsmas ātrumu 18 mezgli. Iegremdētā stāvoklī laiva pārvietojās uz diviem elektromotoriem, kuru jauda bija 650 zirgspēki, un tā varēja sasniegt maksimālo ātrumu 8 mezgli. Elektromotori tika darbināti ar uzlādējamām baterijām, kuras tika uzlādētas no dīzeļdzinējiem virsmas stāvoklī. Virszemes diapazons 11 000 jūdzes ar ātrumu 9 mezgli, iegremdēts 130 jūdzes ar ātrumu 2 mezgli. Maksimālais niršanas dziļums ir 100 metri. Autonomija 30 dienas. Apkalpe sastāvēja no 57 cilvēkiem.
Zemūdene L-21 satikās ar karu pie Baltijas kuģu būvētavas rūpnīcas sienas. Viņas gatavība tika novērtēta uz 74 procentiem. Taču rūpnīcas vadība, kas bija aizņemta ar aktuālākām rūpēm par kuģu pabeigšanu un remontu, laivai praktiski nepievērsa uzmanību. Neskatoties uz smago blokādi no 41. līdz 42. ziemai, darbs pie zemūdenes tika veikts, un līdz 1942. gada maijam tās gatavība tika lēsta uz 85 procentiem.
1942. gada 24. maijā smags vācu šāviņš ietriecās zemūdenē L-21, kas stāvēja pie rūpnīcas aprīkojuma sienas. Smagi bojājumi noveda pie zemūdenes applūšanas, un viņa gulēja uz zemes.
Taču rūpnīcas strādniekiem un Baltijas flotes jūrniekiem izdevās salabot bedres un uzlikt plāksteri zemūdenes korpusam. Glābēju pūles vainagojās panākumiem un 1942. gada 8. jūnijā zemūdene izcēlās un tika vilkta līdz galam.
1942. gada novembrī zemūdene tika dokota, kuras laikā tika salabotas bedres un veikti nepieciešamie remontdarbi.
1943. gada pavasarī Baltijas kuģu būvētavā beidzot tika būvēta zemūdene L-21. Strādniekiem nācās salabot vairākas kuģa sastāvdaļas un mezglus sarežģītajos bloķētās pilsētas apstākļos. Pabeigšanas gaitā izrādījās, ka Ļeņingradā pazuda vairākas mīnu caurules daļas. Ar lielām pūlēm strādniekiem tās izdevās izgatavot, un L-21 mīnas kļuva par vienu no nāvējošākajām padomju flotē.
Kuģis tika nodots 1943. gada 31. augustā. Kuģi pieņēma Jūras spēki, un tas kļuva par vērtīgu papildinājumu 1944. gada kompānijai. 43./44. gada ziemā uz kuģa tika uzstādīta Dragon hidroakustiskā stacija.
Zemūdenes apkalpes kaujas apmācības kurss ilga tikai mēnesi, no 30. septembra līdz 28. oktobrim. Jau 28. oktobra vakarā zemūdene pa skveres kuģu ceļu devās kara virzienā uz Helsinkiem ...
Nopietnākie argumenti jaunajai zemūdenei izrādījās tās komandieris - kapteinis Sergejs Sergejevičs Mogiļevskis. Viņš dzimis 1909. gada 16. septembrī. Viņš dienēja flotē no 1931. gada. Pēc iecelšanas flotē viņš dienēja kaujas kuģī Marat un iznīcinātājā Volodarsky. 1933. gadā pēc Sarkanās armijas flotes komandieru speciālo kursu beigšanas viņš tika iecelts par BCH-3 komandieri uz zemūdenes L-1. Kirovs. Tajā pašā gadā Mogiļevskis tika iecelts par komandiera palīgu, bet no 1938. gada novembra par L-1 komandieri. Padomju-Somijas kara dalībnieks. Kopš 1941. gada februāra viņš bija virsnieks KBF štāba niršanas nodaļā un tā paša gada novembrī pārņēma būvējamā L-21 vadību. Ar lielu pieredzi darbā uz zemūdenēm, viņam izdevās likt komandai un kuģim paveikt gandrīz neiespējamo. Tā bija panākumu atslēga.
Ilgi stāvoša zemūdene Somijas komandbāzēs Baltijas flote nedarīja. Bija karš, vācu kuģi un transporti pa visu pārvadāja kravas un karaspēku dienvidu krasts Baltijas jūra. Šādos apstākļos 1944. gada 10. novembrī L-21 devās savā pirmajā reisā uz Pomerānijas piekrasti.
14. novembra pēcpusdienā, nonākot vietā 45 jūdzes uz ziemeļrietumiem no Stilo bākas, zemūdene atklāja vācu kreiseris ar drošību. Taču šoreiz veiksme novērsās no zemūdenēm. Pārāk liela distance un lielais mērķa ātrums nedeva iespēju sasniegt zalves attālumu.
17. novembra rītā zemūdene ar torpēdām uzbruka zvejas tralerim, taču palaida garām.
Naktī uz 21.novembri kuģis pārcēlās uz Stolpes krasta rajonu. Mogiļevskis nesteidzās likt mīnas. Rūpīgi izpētījis vācu kuģu kustību dienas laikā, Mogiļevskim izdevās saprast Vācijas kuģu ceļa atrašanās vietu. Padomju komandiera novērojumam jāpieskaita vācu nolaidība. Vācieši atstāja gaismas boju, kas ļoti palīdzēja padomju komandierim mīnu ieklāšanā.
Taču pats iestudējums, kas tapis naktī uz 23. novembri, nebija viegls uzdevums. Mīnas bija jānovieto 25 kabeļu attālumā no krasta (4 kilometri). Dziļums nolaišanās vietā bija 16 metri un, ja zemūdeni atklātu vācu kuģi, tā nevarētu iegremdēties. Bija iespējams nolikt 16 mīnas, 17 mīnas iestrēga mīnas caurulē iestatīšanas laikā un zemūdene bija spiesta atgriezties Somijas skrotos, lai veiktu remontu.
Bet laime dod priekšroku drosmīgajiem. 23. novembra rītā vācu transports "Eichberg" (1923 brt), ejot pa kuģu ceļu, uzdūrās zemūdenes mīnai un bija spiests mesties krastā. Vāciešiem izdevās viņu izglābt, bet kurš nāca palīgā patruļkuģis VS-302 pats ietriecās mīnā un devās remontā.
24. novembra rītā dāņu tvaikonis "Elie" (1873 brt), kas kuģoja pa kuģu ceļu, ar vācu kravu tika uzspridzināts ar mīnu L-21 un ātri nogrima. Viņš kļuva par pirmo kuģi, kas gāja bojā no zemūdens minzaga ieročiem.
Tikai vācu dokumentu nepilnīgums kara beigās neļauj vācu transportu "Eberhard" (761 brt) ieskaitīt zemūdenes kontā, kas gāja bojā mīnu guldīšanas rajonā. zemūdene 1944. gada 22. decembrī.
Tikmēr, neskatoties uz sabrukumu, Mogiļevskis ceļā uz bāzi turpināja meklēt ienaidnieka kuģus un kuģus. 24. novembra rītā viņš atrada tvaikoni 18 jūdžu attālumā no Visbijas un uz to izšāva trīs torpēdas. Divi no tiem trāpīja mērķī un zviedru kuģim "Hansa" (493 brt). Zviedri cieta, jo blakus viņu kuģim atradās vācu patruļkuģis.
Tikmēr zemūdene sasniedza Somijas skrotus, kur mēģināja pati saviem spēkiem atbrīvoties no iestrēgušās mīnas. Tas neizdevās, un laiva ieradās Turku 26. novembrī.
Bāzē mīna tika atgriezta savā vietā un zemūdene devās vācu kuģu un kuģu meklējumos. Slikti laikapstākļi neļāva komandierim gūt jaunus panākumus.
22. decembrī kazas alnim gandrīz izdevās sasniegt pozīciju torpēdas salvei vācu karavānai, kas devās no Libavas uz Dancigas līci, bet vācu patruļkuģim V-1604 izdevās pamanīt uzbrūkošu zemūdeni un bombardēt to ar artilērijas uguni. Uzbrukums tika izjaukts un zemūdene atkāpās.
No savas pirmās kampaņas zemūdene L-21 ieradās Hanko 1944. gada 25. decembrī. Jau 26. decembrī laiva pārcēlās uz Turku un piecēlās remontam.
1945. gada janvārī un februārī laivā tika nomainītas baterijas un nepieciešamie remontdarbi. Tajā pašā laikā ar zemūdenes apkalpi notika nepatīkams incidents. Izmantojot komandiera prombūtni, komandas vecākais palīgs sāka “atpūsties”, jo tam bija daudz iemeslu. Neatļautas prombūtnes un dzēruma dēļ uz zemūdenes tika nomainīts pirmais palīgs un mehāniķis. Pats Mogiļevskis saņēma komandas rājienu un draudus, ja laivai netiks noteikta disciplīna, viņš tiks noņemts no amata.
Ar šādu kravu zemūdene L-21 1945. gada 5. martā devās uz otro kampaņu. Jau 8. martā izrādījās, ka nedarbojas pakaļgala horizontālās stūres. Bez tiem kampaņu turpināt nebija iespējams. Neskatoties uz sarežģīto bojājumu, apkalpe nolēma tās salabot, neatgriežoties bāzē. Remontdarbi atklātā jūrā turpinājās trīspadsmit stundas, un jūrniekiem izdevās novērst stūres bojājumus.
Naktī uz 13. martu zemūdene ieradās Helas pussalas rajonā. Paspējis saprast vācu kuģu ceļa atrašanās vietu, kapteinis Mogiļevskis kārtējo reizi demonstrēja savu kuģa komandiera prasmi. Izmantojot miglu, viņam izdevās izvairīties no tikšanās ar vācu patruļkuģiem un 13. marta rītā visas 20 mīnas izdevās novietot 2 jūdzes uz austrumiem no Helas bākas.
Mīnu nolikšanas upuri bija iznīcinātāji T-3 un T-5, kuru nāve tika aprakstīta iepriekš. Jāpiebilst, ka iznīcinātājam T-3 izdevās nogremdēt padomju zemūdeni S-4. Mogiļevskim izdevās atriebt savus mirušos biedrus. Precīzs vācu iznīcinātāju bojāgājušo jūrnieku skaits līdz šai dienai nav zināms.
Vēl viens mīnu L-21 upuris bija vācu zemūdene U-367. Pēdējā ziņa no viņas, kas tika saņemta 1945. gada 15. martā, vēstīja, ka mīna uzspridzinājusi zemūdeni kvadrātā, kas sakrīt ar padomju zemūdenes raktuves mīnu novietojumu.
1945. gada 18. marta vakarā divas reizes zemūdene uzbruka vācu karavānām uz ziemeļrietumiem no Riksgaftas raga. Abos gadījumos, pēc torpēdas komandiera novērojumiem, viņi trāpīja garām mērķim.
22. marta vakarā gaisa izlūkošana zemūdenei nosūtīja informāciju par vācu konvoja pārvietošanos no Sveniamündes uz Libau. 23. marta rītā Mogiļevskis apsteidza konvoju un izšāva uz to ar trīs torpēdu salveti. Rezultātā divas torpēdas trāpīja patruļkuģim V2022 "Emil Colsman", kura ūdensizspaids bija aptuveni tūkstotis tonnu. Uz patruļkuģa gāja bojā 76 vācu jūrnieki.
24. marta agrā rītā zemūdene uzbruka citai vācu karavānai. Izšāvuši trīs torpēdas, jūrnieki dzirdēja divus sprādzienus. Kas noticis, nav zināms, taču patruļkuģis F8 ziņoja, ka netālu no karavānas redzējis trīs torpēdas. Neviens no viņiem mērķī netrāpīja.
Pēdējais panākums bija uzbrukums vācu karavānai 1945. gada 25. marta pēcpusdienā. Trīs torpēdu salvo rezultātā viena torpēda ietriecās Gretel vieglajā peldošajā akumulatorā. Vācu peldošais akumulators ātri nogrima, kļūstot par pēdējo Mogiļevska panākumu. Ilgu laiku tika uzskatīts, ka šis uzbrukums bija neveiksmīgs, taču vācu dokumenti, kas pēdējos gados parādījušies zinātniskajā apritē, skaidri apliecina L-21 komandiera panākumus.
Veiksmīgi pabeidzot militāro kampaņu, zemūdene 1945. gada 29. martā atgriezās Turku.
Kampaņas rezultātā zemūdenes L-21 komandieris par kampaņu tika apbalvots ar Ušakova II pakāpes ordeni.
Zemūdene L-21 kalpoja padomju flotē līdz 1955. gadam, kad tā tika demontēta un demontēta metālam.
Kapteinis 3. pakāpes Mogiļevskis pēc kara beigām komandēja vairākas zemūdenes ("K-54" no 1946. gada novembra, "P-3" no 1947. gada augusta), pēc tam bija štāba priekšnieks, atsevišķas eksperimentālo zemūdeņu divīzijas komandieris. . 1950. gada 15. jūlijā Mogiļevskim tika piešķirta 1. pakāpes kapteiņa pakāpe. Kopš 1953. gada Mogiļevas valsts kuģu pieņemšanas no rūpniecības komisijas loceklis. 1966. gadā viņš aizgāja pensijā. Apbalvots ar diviem Sarkanās Zvaigznes ordeņiem, Ušakova II pakāpes ordeni, Tēvijas kara I pakāpes ordeni un medaļām.
Jāpiebilst, ka, veicot tikai divas militārās kampaņas, Mogiļevskim izdevās uz grunti nosūtīt divus iznīcinātājus, zemūdeni, peldošo akumulatoru, patruļkuģi un divus transportus. Bojāts transports un patruļkuģis. Iespējams (ar šobrīd pieejamajiem Vācijas dokumentiem nav iespējams apstiprināt) transports nogremdēts.
Šis garais panākumu saraksts ļauj izvirzīt jautājumu par kapteiņa 1. pakāpes Mogiļevska piešķiršanu ar varoņa titulu. Krievijas Federācija. Viņš to bija pelnījis par panākumiem kara gados. Galu galā tajā laikā padomju galvenajā mītnē nebija vācu dokumentu, lai novērtētu raktuvju ražošanas panākumus.