Що таке столипінський вагон? Столипінський вагон

Як кажуть арештанти – якщо ви не їздили в «столипіні» – ви життя не бачили, а коли з'їздили – вам у цьому житті вже боятися нема чого. За конструкцією, сам вагон мало відрізняється від звичайного, ті ж купе, тільки без вікон і з загратованими дверима із замками, вікна є тільки з боку коридору, в самому вагоні з «зручностей» – тільки полиці, природно, без матраців, один туалет на весь вагон, потрапити в який дуже проблематично, тому під час усього шляху краще обмежити себе в їжі та питві. Вирушаючи на етап, зеки запасаються порожніми пластиковими пляшками, щоб справляти потребу прямо в камері - туалет у конвою не допитаєшся.

В одному «купі» по паперах має їхати не більше 7 ув'язнених, але, як правило, набивають по 12 осіб, вагон один, а ув'язнених на етап збирається багато, от і «доукомплектовують» камери не дивлячись на тісноту та незручності, так і їдуть кілька сотень людей, сплять по черзі, в туалеті бувають час від часу, годувати в дорозі не будуть, тільки окріп, при відправленні на етап видають сухпайок, плюс те, що зекам збирають у камері співкамерники, з цим і вирушають у дорогу. Треба врахувати, що дорога займає набагато більше часу, ніж звичайним, «цивільним» поїздом, оскільки вагон причіпний, його постійно ставлять у відстійники, що б не муляв вдень очі звичайним пасажирам, пересувається в основному вночі, до фірмових та швидких поїздів вагон не чіпляється може стояти на коліях і чекати попутного поїзда по кілька діб. І той шлях, який у звичайному житті долається за добу – дві, у «столипіні» може зайняти до двох тижнів і більше.

Крім цих усіх незручностей, які супроводжують зеків за етапом до місця відбування покарання, є ще одна «доважка» до покарання – це невідомість кінцевої точки маршруту протягом усього етапу. Тобто, зеку сказали з речами на вихід на етап – а куди повезуть, до якої колонії – це він дізнається тільки після прибуття, залишається лише орієнтуватися у дорозі, слухаючи радіооголошення на вокзалах та станціях, намагаючись за назвами міст та селищ вибудувати маршрут та обчислити за напрямом зразкова кінцева адреса. Конвойні протягом усього маршруту на питання про кінцеву точку мовчать як партизани. Лише в рідкісному випадку, як виняток, хтось із конвою може сказати куди прямує «столипін», але не факт, що конвойний скаже правду, може просто відмахнутися, щоб не набридали з розпитуваннями.

Раніше весь етап супроводжувався постійним побиттям ув'язнених, особливо лютував відомий на всю Росію вологодський конвой, але в даний час у «столипінах» встановлюють відеокамери, і конвой поводиться спокійніше, поки не «випросиш», бити не будуть як раніше, просто для страху. , щоб життя медом не здавалося.

Вагонзак (вагон для перевезення спецконтингенту) - спеціальний вагон для перевезення підслідних та засуджених.

Історія появи

Усередині вагона для спецконтингенту.

Перевезення ув'язнених у вагонзаках за часів правління Сталіна докладно описано у художньому творі Олександра Солженіцина «Архіпелаг ГУЛАГ» та мемуарах Євгенії Гінзбург «Крутий маршрут». Про перевезення в наш час розказано в мемуарах В. Переверзіна - Заручник: Історія менеджера ЮКОС:119-121.

За радянських часів відбулася підміна понять та вагони для перевезення ув'язнених почали називати «Столипінськими». Хоча справжні Столипінські вагони не мали жодного відношення до перевезення ув'язнених. Олександр Солженіцин у романі «Архіпелаг Гулаг» писав про столипінський вагон: «Історія вагона така. Він, справді, пішов, рейками вперше при Столипіні: він був сконструйований в 1908 році, але - для переселенців у східні частини країни, коли розвинув сильний переселенський рух і не вистачало рухомого складу. Цей тип вагонів був нижчим за звичайний пасажирський, але набагато вищий за товарний, він мав підсобні приміщення для начиння або птиці (нинішні «половинні» купе, карцери) - але він, зрозуміло, не мав жодних ґрат, ні всередині, ні на вікнах. Ґрати поставила винахідлива думка, і я схиляюся, що більшовицька. А називатися дісталося вагону – столипінським…»

Сучасний вагонзак

Вагонзак, вид з іншого боку. Там, де немає вікон, є камери.

Сучасний вагон для перевезення засуджених є модифікацією стандартного пасажирського вагона.

Зовнішній виглядвсіх спеціальних вагонів - типовий, характерний для суцільнометалевих пасажирських вагонів. Кузов зварної конструкції, захищений теплоізоляцією, спирається на два візки і з'єднаний із ними замковими шкворнями, обладнаний перехідними майданчиками та буферами.

Вагон спеціальної моделі ЦМВ 61-4500 будівлі 2004 року забезпечує розміщення 75 осіб спецконтингенту в 3 малих та 5 великих камерах. Передбачено 10 службових місць: 8 – для варти, 2 – для провідників.

Купе варти обладнане двома нижніми диванами з рундуками, двома підйомними полицями другого ярусу, двома полицями третього ярусу, столом та двома відкидними сходами.

Купе начальника варти обладнано нижнім диваном з рундуком, підйомною полицею другого ярусу, столом з тумбочкою, в яку вмонтований сейф для зброї та спецзасобів, настінною шафою для особових справ спецконтигента, відкидним сидінням, шафою для медикаментів. сигналізації.

Сучасний вагон моделі ЦМВ 61-4500 відрізняється від колишніх модифікацій більшою комфортністю: покращеною вентиляцією повітря, наявністю кондиціонерів, газової плити, холодильника, мікрохвильової печі, душової кабіни для особового складу варти. Засуджені мають можливість користуватись гарячою водою для гідратації індивідуального раціону харчування.

Використання дизельного генератора та автономного обігрівача дозволило забезпечити надійність обігріву, покращити санітарний стан вагона, вирішити проблему із забезпеченням ув'язнених кип'яченою водою.

Всі вікна вагонів обладнуються запобіжними гратами, а вікна, крім туалету та кухні, обладнуються механічними шторками та сонцезахисними фіранками. Форточки відкриваються та фіксуються у крайніх положеннях. Вікна кухні, туалету та внутрішні рами вікон великого коридору та коридору некотлового кінця мають непрозоре скло.

Обшивка стель виконана з негорючих матеріалів. Каркаси диванів, спальних полиць та скриньок виконані з металу. Стіни камер мають внутрішнє металеве підсилення.

У камерах встановлюються дивани першого ярусу, полиці з відкидними клапанами та полиці третього ярусу. Полиці камер виготовлені із важкогорючих деревних матеріалів. Вікна у камерах відсутні.

Нумерація дверей починається з некотлового кінця вагона. Двері всіх камер зсувні, ґратчасті. Кожні двері камери мають два замки: верхній - клямковий з гачком, нижній - автоматичний. Всі двері мають вікна-кватирки. Кожне вікно закривається суцільною металевою стулкою із спеціальним замком.

Для ізоляції деяких категорій засуджених гратчасті двері камери № 9 (для ранніх моделей - камери № 8) прикриваються глухою стулкою-вікацею, що замикається двома «баранчиками». У стулці прорізане оглядове вічко.

У тамбурах є двері для входу в коридор вагона, для переходу в сусідній вагон і дві вихідні бічні двері. Бічні та торцеві тамбурні двері мають потрійні запори, двері для входу в коридор вагона – подвійні запори, двері у купе начальника та складу варти – одинарні запори.

Сигналізаційні засоби оповіщення вагона складаються з:

• восьми викликових кнопок, змонтованих на боковинах під гумовими діафрагмами (по дві кнопки біля вхідних тамбурних дверей)
• двох дзвінкових кнопок, розташованих на боковині великого коридору, навпроти третьої та сьомої камер
• нумератора на 10 номерів, встановленого на перегородці у купе начальника варти

На даху спецвагонів встановлена ​​горизонтальна променева радіоантена для прийому передач на довгих та середніх хвилях. Радіообладнання складається з трьох радіоточок, розташованих у купе начальника варти, у купе варти і купе провідників.

Для подачі високовольтного живлення від контактної мережі електровоза через вагон до сусідніх одиниць рухомого складу обладнано пролітну підвагінну магістраль 3000 В.

Для підвищення надійності охорони та життєзабезпечення технічного стану у вагоні встановлено систему сигналізації та внутрішнього зв'язку для використання на залізничному транспорті «Незабудка-Ж» у мережі «годинний – начальник варти» та блокування дверей камер та зовнішніх дверей вагона.

Вагон також обладнаний сигналізацією:

• протипожежного захисту
• роботи та аварійних режимів системи електропостачання
• контролю рівня та температури води та повітря
• роботи вентиляції

Для контролю за несенням служби варти встановлено засоби відеоспостереження: 3 відеокамери та монітор у купе начальника варти. Передбачено можливість використання відеомагнітофону та мобільної радіостанції. Є радіотрансляційна мережа.

Вагон обладнаний системою автономного електропостачання постійного струмунапругою 110 В, акумуляторною батареєю ємністю 250 А/год, яка забезпечує роботу засобів освітлення та сигналізації на тривалих стоянках (12-16 год).

Виробництво вагонзаків велося

Людей, засуджених до позбавлення волі, часто перевозять до місця покарання у спеціальних вагонах.
Про те, які умови у «в'язницях на колесах», розповіли представники Громадської наглядової комісії з Челябінської області.

Без подушок

«Столипінський» вагон або в'язниця на колесах є звичайним купейним вагоном, тільки замість дверей там решітки, а вікна є тільки з боку коридору. Там цілодобово ходить вартовий.
Стіна у камері глуха.
У вагоні два види камер - мала та велика. У першій лише три посадочні місця, а в другій сім. Між «шконками» другого рівня опускається перегородка, створюючи тим самим ще одне спальне місце.

Замість дверей купе у вагонзаку – ґрати. Фото: Прес-служба Громадської наглядової комісії з Челябінської області

Теоретично, в камеру можна «заселити» сім ув'язнених, але буває й так, що їдуть у такій камері 12 людей. Двоє сплять на верхніх полицях, плюс на другому ярусі три людини, і внизу сім чоловік сидять на двох полицях. Потім міняються – сон по черзі. Лімітом у такому вагоні може їхати 70 ув'язнених під варту.

І звичайно, жодних матраців, подушок та постільної білизни. Голі дерев'яні полиці. І так протягом усього шляху проходження по етапу. Жодних різносолів та роздачі їжі. Засуджені та підслідні харчуються тим, що видадуть їм у пункті відправки – галети, розчинні супи, каші та чай.

Конвой роздає лише окріп, яким можна розвести їжу. У дорозі ніхто для зеків не готує їжу, бо немає у столипінському вагоні ні кухарів, ні роздавачів їжі.

Як каже начальник управління конвоювання по Челябінській області В'ячеслав Першин, у його відомстві зараз шість вагонів, два з яких нового покоління і різко відрізняються від «столипінських». Хоча й чотири інші теж нічим не нагадують ті «теплушки», до яких возили ув'язнених під варту ще за радянських часів.

«Звичайно, до нас постійно надходять скарги на те, що немає матраців, білизни та інших благ цивілізації, але все це за законом. Люди їдуть не на курорт до моря, а до місць позбавлення волі, і всі вони свого часу порушили закон», - каже В'ячеслав Першін.

Благами цивілізації можуть користуватися лише провідники та особовий склад варти. До речі, провідників у спецвагони набирають із співробітників РЗ, які пройшли спеціальну перевірку у відповідних органах. У них на робочих місцях є все – плита, на якій можна приготувати їжу, холодильник, мікрохвильову піч, спальне місце з білизною та душову кабіну. Немає у вагонзаку лише телевізора. За інструкцією не належить.

На робочому місці конворірів та провідників є все необхідне. Фото: Прес-служба Громадської наглядової комісії з Челябінської області

«Зате дозволяється варти слухати радіо. Особовий склад має бути в курсі всіх подій, які відбуваються в країні та світі», – зазначає В'ячеслав Першин.

Курити у спецвагоні суворо заборонено, хоча багато хто примудряється це робити. Не помітив конвойний – пронесло. А ось читати книги і грати в шахи не можна. Щоправда, у вагоні художньої літературині, як і шахів. Дістають книги та ігри ув'язнені зі своїх баулів.

Ночами світло в камерах відключають, дають людям виспатися, але в коридорі воно горить цілодобово. Конвойний у супроводі помічника начальника варти може у будь-який час зайти в камеру і обстукати стіни - чи не готують зеки втечу? Не заходять лише до камери до жінок.

«Дивитись під ноги!»

Навантаження ув'язнених відбувається на території управління конвоювання, що примикає до залізничного вокзалу. Процес приймання простий.

«Я начальник конвою і доводжу до відома правила. При вигуку прізвища відповідаєте «Я», по команді виходите з речами і відразу присідаєте навпочіпки. Речі попереду себе, руки на потилицю, – попереджає начальник варти. - Дивитись лише вниз! Називайте своє ім'я-по-батькові, рік народження, статтю. При пересуванні дивитись тільки під ноги! У разі спроби втечі конвой стріляє без попередження!».

Навіть якщо супроводжуючий ув'язненого буде старшим за званням та посадою, все одно головний на всьому шляху слідування - начальник варти. З нього весь попит.

Під час завантаження у вагон ув'язнені дрібними перебіжками пересуваються до в'язниці на колесах.
З двох боків конвой із вівчарками, які надриваються від гавкоту. Перед вагоном зеки знову сідають навпочіпки. Сумку з речами, а забрати з собою можна до 50 кілограмів, ставлять попереду. Руки за головою очі в землю. Потім починається найголовніше - приймання ув'язнених.

«Як правило, за один раз можна прийняти у вагон до 12 осіб та всіх у дві перші камери, – розповідає В'ячеслав Першин. - Потім усіх сортують відповідно до режиму відбування покарання та підлоги. Жінка, навіть якщо вона одна, їде окремою камерою. Неповнолітні теж».

Сортування відбувається вже під час руху складу. Злочинці, засуджені до особливого режиму, їдуть окремо від тих, кому призначили сидіти в колоніях суворого режиму, а загальний режим відокремлюється від засуджених до колонії-поселення.
Для ув'язнених, хворих на туберкульоз, призначені окремі камери.

Два роки в дорозі

В'язні в дорозі часто не знають, куди вони їдуть. Декому вдається дізнатися напрям заздалегідь до адміністрації СІЗО чи колонії, інші намагаються вгадувати.

«Запитують у конвойного, в якому напрямку їдуть, а конвойному заборонено розмовляти зі спецконтингентом, – каже В'ячеслав Першин. - Ось і доводиться їм обчислювати шлях проходження по голосу диктора в динаміці на проміжних станціях».

Був такий ув'язнений у Челябінській області, який два роки ув'язнення провів саме у «столипінських» вагонах. Під час арешту у нього не виявилося із собою документів, а може й викинув під час затримання. Після слідства та суду його відправили на «півночі». Однак у колоніях відмовлялися брати людину без імені. Так і катався він Росією етапом, лише зрідка відпочиваючи в камерах ізоляторів, поки його не прийняли в колонії біля Північного Льодовитого океану.

Пройшли перевірку

Є в управлінні конвоювання вагон, якому виповнилося 37 років. Цей варіант якраз із тих, «столипінських».
Туалет, тамбур і навіть грубка нагадують далекі радянські роки.
Періодично їх ремонтують, але «сиплються» вони, за словами начальника, на очах.
Натомість вагонзаки нового покоління відповідають усім європейським вимогам утримання ув'язнених.

У нових вагонзаках є все, що потрібне для перевезення ув'язнених. Фото: Прес-служба Громадської наглядової комісії з Челябінської області

Під час перевірки члени Громадської наглядової комісії не знайшли порушень у приміщеннях спецвагонів. Чистота та порядок, який наводять прикріплені до вагону провідниці, дивує та заспокоює. Немає зауважень, отже, їх не буде й у в'язнів.

«Наступного разу нас пообіцяли запросити, коли буде навантаження спецконтингенту, побачимо все на власні очі: і навантаження, і приймання, і «шмон», - зазначив голова ОНК Василь Катані.

Довідка:
Вагонзак («столипінський» вагон, вагон для перевезення спецконтингенту) - спеціальний вагон для перевезення підслідних та засуджених.
У 1908 році звичайні товарні вагони були пристосовані для перевезення переселенців із Європейської Росії до Сибіру. На ім'я ініціатора цього масового переселення, міністра царської Росії Столипіна, такі вагони стали називатися «столипінськими». Коли переселенська кампанія пішла на спад, «столипінські вагони» почали використовуватиме перевезення засуджених.

Дякуємо прес-службі ОНК у Челябінській області за наданий матеріал.

Одним із найцікавіших експонатів новосибірського Музею залізничної техніки ім. Н. А. Акулініна мені здався вагон для перевезення в'язнів.

У своєму житті етапування по залізниція спостерігав не раз, але в такому вагоні бувати не доводилося. Добре, що в столиці Західного Сибіру біля вільної людиниє можливість заглянути одним оком у тюремний світ.

Зовні такий вагон чимось нагадує багажний. У нього теж мало вікон, і вони з ґратами.

Одна половина вагона всередині мало чим відрізняється від звичайного купе.

Тут їхав конвой.

Під столиком сейф для «особистих справ» та інших документів.

Устаткування провідника.

Звичайний вагонний самовар.

Пекти, на якій готувалася їжа для конвою. Ув'язненим давався сухий пайок і окріп.

Друга половина вагона призначена для ув'язнених.
Тут я вирішив процитувати «Бутирка-блог». Слова блогера, який сидів у в'язниці та багато разів їздив у таких вагонах, я виділив курсивом.
Наразі засуджених перевозять у столипінських вагонах за режимами утримання – у різних купе. Так як я у вагоні був єдиним із режимом «колонія-поселення», то й їхав я в купе один.
"Столипін" - це звичайний купейний вагон, перероблений під перевезення ув'язнених. У ньому 9 купе, відокремлених від коридору металевими ґратами. Двері в купе, також гратчасті, зачиняються на новий замок зовні. Віконний отвір у купе наглухо замурований металевими панелями. Отже, світло проникає в купе тільки з коридору через невеликі матові вікна.

З дев'яти купе 6 великих - тобто звичайних, з трьома спальними полицями вздовж кожної стіни, і ще однією полицею, що розкладається між другим рівнем, - вона утворює для стеля, що сидить на першому рівні. І ще три купе – трійники, тобто усічені наполовину звичайні купе із трьома полицями. Є ще одне купе, яке, на відміну від наших, відокремлено від коридору не ґратами, а такими ж металевими панелями, що вікно в купе. Таким чином, у цьому одному купе завжди панує морок. Це купе використовують виключно для перевезення засуджених до строку позбавлення волі.

На стінах купе наклеєно два папірці: один називається «Забороняється», другий – «Обов'язки при конвоюванні». Останній документ, на мій погляд, необхідно було б назвати «Права та обов'язки», але прав, що конвоюються, ніхто не роз'яснює – одні обов'язки. У цьому документі, до речі, є один цікавий пункт: «Виведення в туалет засуджених та осіб, які тримаються під вартою, здійснюється по одному. При русі коридором руки тримати за спиною».

Виведення в туалет, природно, здійснюється тільки під час руху поїзда, а вагон аж ніяк не класу люкс, так що похитує його пристойно. Якщо дотримуватися цього правила беззаперечно, можна далеко ще не всіх конвоируемых довести до потрібного їм місця здоровими. Тому, звичайно, все залежить від конвою: зазвичай жорстко виконувати цю норму не вимагають. Запитання: навіщо тоді вона потрібна?

Я відкрив видану мені суху пайку. У його вмісті за рік з невеликим відбулися суттєві зміни на краще. По-перше, каші, які в нього стали класти, реально можна їсти. По-друге, печиво теж стало їстівним, у попередній пайці про нього запросто можна було зламати зуби. По-третє, стали класти звичайний чай.

Що б ще туди можна було б покласти – то це вологих серветок. Справа в тому, що в жодному «Столипіні» з тих, на яких я їхав, – а побачив я їх чимало, – у туалеті не було води в раковині. Відповідно руки помити неможливо. А у вагоні іноді доводиться проводити дві-три доби. Виходить повна антисанітарія.

Тут або вода повинна з'явитися в умивальнику, або вологі серветки в сухому паянні. Причому друге краще, оскільки це з гарантією, що дістанеться всім. А поки що всім, хто їде чи збирається їхати етапом, порада: візьміть із собою вологі серветки.

16. Подорож у столипінському вагоні.

Я потрапив до двох місцевих відділень, куди нас було поміщено 6 осіб.

Звичайно, у двох місцевому купе шести чоловікам розміститися було не так легко, та ще з деяким своїм багажем. (Тут і далі - орфографія, і пунктуація автора) та на тривалу поїздку.

Але все ж таки ми розмістилися, по дві людини на кожну полицю, лежали в сутич або валетом. При такому розподілі площі у нас виявилася ще вільна площа, рід нижньою лавкою і на підлозі, на підлозі стояла параша.

У такому становищі ми їхали

до м. Кірова.

22 липня наш поїзд виїхав зі станції Сокільники, о 10 - 11 годині нас довезли до ст Перова, під Москвою. Тут поїзд зупинився, ми спочатку не зрозуміли у чому справа!

Наш конвой з вагонів пішов і ми залишилися під замком, без жодної охорони.

На вулиці темна липнева ніч, чути гарматні та збройові постріли, дивимося у вікно і бачимо у верху розриваються снаряди.

Виявляється, у цей час на Москву був перший німецько-фашистський наліт і по них стріляли наші зенітки.

Фашистські літаки були відігнані. У вагон прийшов канвой і поїзд рушив далі.

Наступна наша зупинка була ст. Кіров.

На ст. Кіров наш поїзд прийшов у середині дня; до наших вагонів став (Стор. 123 та 124 - чисті.) підходити народ і розглядати кого та куди везуть?

І ось з натовпу виділилася одна жінка років 40 і почала голосно кричати на нашу адресу: Ось везуть фашистів! Їх треба знищувати!

У такому дусі вона кричала досить тривалий час, ймовірно бажаючи своїм криком залучити людей, що тут стояли, але на наше щастя вона свого заклику не знайшла послідовників.

Під час крику на платформі стояли міліціонери і чули погромні заклики, що вимовляються жінкою, але ні хто з них не заборонив їй вимовляти ці погромні заклики.

У Кірові до нас у двох місцеве купе підсадили 3-х уркачів, тепер нас стало 9 осіб, якщо шістьох людей важко було тут розміститися, то

дев'яти чоловікам здавалося б не можливо, але в нас ще було три вільні місця: це два на підлозі і одне місце під нижньою лавкою і вони там розмістилися... невільно згадалося російське прислів'я «У тісноті та не в образі»…

Погода стояла спекотна, у купе від великої кількості народу була не стерпна душу, та ще тут цілодобово стояла «параша», куди ходили за великим і за маленьким. У вбиральню випускали лише двічі на день: вранці та ввечері.

Тож уявіть себе, що в нас був у купе за повітря?

Ось у такому положенні ми їхали 15 діб, і дихаючи цим повітрям; не було можливості ні спати, ні сидіти та стояти.

Харчувалися в сухом'ятку, дава чихліб, рибу (тріску). Воду давали в досить обмеженій кількості.