Un Gallipoli pussala, kas atrodas Turcijas Eiropas daļā. Dardaneļu jūras šaurumam, kura platums ir no 1,3 km līdz 6 km un garums ir 65 km, ir liela stratēģiskā nozīme, jo tas ir daļa no ūdensceļa, kas savieno Vidusjūru ar Melno jūru.

Gellas jūra

Novecojušais jūras šauruma nosaukums ir Hellespont, kas no grieķu valodas tiek tulkots kā "Gellas jūra". Šis vārds ir saistīts ar seno mītu par dvīņiem, brāli un māsu, Friksu un Gellu. Orhomēņu karaļa Afamanta un Nefelas dzimušie bērni drīz palika bez mātes – viņus uzaudzināja ļaunā pamāte Ino. Viņa gribēja nogalināt savu brāli un māsu, bet dvīņi aizbēga uz lidojoša auna ar zelta vilnu. Lidojuma laikā Gella ieslīdēja ūdenī un nomira. Vieta, kur meitene nokrita - starp Hersonesos un Sigey - kopš tā laika tiek saukta par "Gellas jūru". Dardaneļu šaurums savu moderno nosaukumu ieguva no tā krastā kādreiz stāvošā vārda vārda senā pilsēta- Dardānija.

Bosfors

Šis ir vēl viens Melnās jūras šaurums. Bosfors savieno Melno jūru ar Marmora jūru. Šauruma garums ir aptuveni 30 kilometri, tā platums svārstās no 700 m līdz 3700 m.Farvaceļa dziļums ir no 36 līdz 124 m. Stambula (vēsturiskā Konstantinopole) atrodas abās šauruma pusēs. Bosfora krastus savieno divi tilti: Bosfors (garums - 1074 metri) un Sultāna Mehmeda Fatiha tilts (garums - 1090 metri). 2013. gadā, lai apvienotu Stambulas Āzijas un Eiropas daļas, tika uzbūvēts Marmaray dzelzceļa zemūdens tunelis.

Ģeogrāfiskais stāvoklis

Dardaneļu salas un Bosfors atrodas 190 kilometru attālumā. Starp tiem ir platība 11,5 tūkstoši km2. Jūras kuģim, kas dodas no Melnās jūras uz Vidusjūru, vispirms jāieiet diezgan šaurajā Bosfora šaurumā, jāšķērso Stambula, jākuģo uz Marmora jūru, pēc tam tas tiksies ar Dardaneļu salām. Šis jūras šaurums beidzas, kas savukārt ir daļa no Vidusjūras. Pēc garuma šis ceļš nepārsniedz 170

stratēģiskā nozīme

Bosfors un Dardaneļi ir ķēdes posmi, kas savieno slēgto jūru (Melno) ar atklāto (Vidusjūru). Šie jūras šaurumi vairākkārt ir kļuvuši par strīda objektu starp vadošajām pasaules lielvarām. Krievijai 19. gadsimtā ceļš uz Vidusjūru nodrošināja piekļuvi pasaules tirdzniecības un civilizācijas centram. Mūsdienu pasaulē tai ir arī liela nozīme, jo tā ir Melnās jūras "atslēga". Starptautiskā konvencija paredz, ka tirdzniecības un militāro kuģu kustībai cauri Melnās jūras šaurumiem jābūt brīvai un brīvai. Taču Turcija, kas ir galvenais caurbraukšanas regulētājs, cenšas šo situāciju izmantot savā labā. Kad 2004. gadā Krievijas naftas eksports strauji pieauga, Turcija atļāva ierobežot kuģu satiksmi Bosfora šaurumā. Šaurumā parādījās satiksmes sastrēgumi, un naftinieki sāka ciest visdažādākos zaudējumus piegāžu kavēšanās un tankkuģu dīkstāves dēļ. Krievija oficiāli apsūdzēja Turciju par apzinātu satiksmes sarežģītību Bosforā, lai naftas eksporta kravu plūsmu novirzītu uz Ceihanas ostu, kuras pakalpojumi tiek apmaksāti. Šis nav vienīgais Turcijas mēģinājums gūt labumu no tās ģeofizikālās pozīcijas. Valsts ir izstrādājusi projektu Bosfora kanāla izbūvei. Ideja ir laba, taču Turcijas Republika vēl nav atradusi investorus šī projekta īstenošanai.

Cīņas reģionā

Senatnē Dardaneļu salas piederēja grieķiem, un Abidosa bija galvenā pilsēta reģionā. 1352. gadā jūras šauruma Āzijas krasts pārgāja turkiem, un Kanakale kļuva par dominējošo pilsētu.

Saskaņā ar līgumu, kas tika parakstīts 1841. gadā, tikai Turcijas karakuģi varēja šķērsot Dardaneļu salas. Pirmais pielika punktu šim stāvoklim. Grieķijas flote pie ieejas šaurumos pieveica turku divas reizes: 1912. gadā, 16. decembrī, Elli kaujā un 1913. gadā, 18. janvārī Lemnosas kaujā. Pēc tam Turcijas flote vairs neuzdrošinājās pamest jūras šaurumu.

Pirmā pasaules kara laikā starp Atlantu un Turciju notika asiņainas cīņas par Dardaneļu salām. 1915. gadā sers nolēma nekavējoties izsist Turciju no kara, caur Dardaneļu salām ielaužoties valsts galvaspilsētā. Admiralitātes pirmajam kungam tika atņemts militārais talants, tāpēc operācija cieta neveiksmi. Kampaņa bija slikti izplānota un viduvēji izpildīta. Vienas dienas laikā anglo-franču flote zaudēja trīs kaujas kuģus, pārējie kuģi tika nopietni bojāti un brīnumainā kārtā izdzīvoja. Cīnītāju nolaišanās Galipoli pussalā izvērtās vēl lielākā traģēdijā. 150 tūkstoši cilvēku gāja bojā pozicionālajā gaļas mašīnā, kas nedeva nekādus rezultātus. Pēc tam, kad turku iznīcinātājs un vācu zemūdene nogremdēja vēl trīs britu kaujas kuģus un otrā desanta Suvlas līcī tika neslavas cienīgi uzvarēta, tika nolemts ierobežot militāro operāciju. Par Lielbritānijas militārajā vēsturē lielākās katastrofas apstākļiem ir uzrakstīta grāmata ar nosaukumu The Dardanelles 1915. Churchill's Bloodiest Defeat.

Jautājums par jūras šaurumiem

Kamēr jūras šaurumu teritorijā dominēja Bizantijas un pēc tam Osmaņu impērija, jautājums par to darbību tika izlemts pašās valstīs. Taču 17. un 18. gadsimta mijā situācija mainījās – Krievija nonāca Melnās un Azovas jūras piekrastē. Bosfora un Dardaneļu kontroles problēma ir starptautiskajā dienaskārtībā.

1841. gadā konferencē Londonas pilsētā tika panākta vienošanās, ka jūras šaurumi miera laikā tiks slēgti karakuģu caurbraukšanai. Kopš 1936. gada saskaņā ar mūsdienu starptautiskajām tiesībām Šauruma zona tiek uzskatīta par "tāljūru", un jautājumus par to regulē Montrē konvencija par jūras šauruma statusu. Tādējādi šaurumu kontrole tiek veikta, saglabājot Turcijas suverenitāti.

Montrē konvencijas noteikumi

Konvencija nosaka, ka jebkuras valsts tirdzniecības kuģiem ir brīva pieeja Bosfora šaurumam un Dardaneļiem gan kara, gan miera laikā. Melnās jūras lielvalstis var vadīt jebkuras klases karakuģus cauri jūras šaurumiem. Valstis, kas nav Melnās jūras valstis, var ļaut tikai virszemes maziem kuģiem šķērsot Dardaneļu un Bosfora jūras šaurumu.

Ja Turcija ir iesaistīta karadarbībā, valsts pēc saviem ieskatiem var ļaut garām jebkuras varas karakuģiem. Kara laikā, kurā Turcijas Republikai nav nekāda sakara, Dardaneļu salas un Bosfora šaurums ir jāslēdz militārajām tiesām.

Pēdējais konflikts, kurā tika iesaistīti konvencijā paredzētie mehānismi, bija Dienvidosetijas krīze 2008. gada augustā. Toreiz cauri šaurumiem tika izlaisti ASV flotes karakuģi, kas virzījās Gruzijas ostu Poti un Batumi virzienā.

Secinājums

Dardaneļu salas Eirāzijas kartē aizņem ļoti maz vietas. Tomēr šī transporta koridora stratēģisko nozīmi kontinentā nevar pārvērtēt. No ekonomiskā viedokļa Krievijai ir svarīgi, pirmkārt, naftas produktu eksports. "Melnā zelta" transportēšana pa ūdeni ir daudz lētāka nekā pa naftas vadu. Katru dienu Dardaneļu un Bosfora jūras šaurumu šķērso 136 kuģi, no kuriem 27 ir tankkuģi. Satiksmes blīvums caur Melnās jūras šaurumiem ir četras reizes lielāks par Panamas kanāla intensitāti, trīs reizes lielāks par Suecas intensitāti. Šaurumu zemās caurlaidības dēļ Krievijas Federācijai ikdienas zaudējumi ir aptuveni 12,3 miljoni dolāru, taču cienīga alternatīva vēl nav atrasta.

Pēc tam, kad Turcija Sīrijā notrieca Krievijas bumbvedēju, abu valstu attiecības ir saasinājušās. Šajā situācijā ļoti svarīgs kļūst jautājums par kontroli pār Melnās jūras šaurumiem (kas konsekventi savieno Melno jūru ar Marmora jūru un Marmora jūru ar Egejas jūru, nodrošinot piekļuvi Vidusjūrai).

Pēc Krievijas prezidenta preses sekretāra Dmitrija Peskova teiktā, "jūras kuģošanas noteikumus caur Melnās jūras šaurumiem regulē starptautiskās tiesības - Montrē konvencija - un šeit, protams, mēs rēķināmies ar kuģošanas brīvības normu neaizskaramību caur Melnās jūras šaurumiem. Melnās jūras šaurumos."

Noskaidrosim, kā Monrē konvencija regulē Krievijas, Turcijas un citu lielvaru tiesības saistībā ar jūras šaurumiem. Sākumā īsi parunāsim par jūras šaurumu lomu vēsturiskā kontekstā.

Eiropas ģeopolitiskais centrs

Melnās jūras šaurumu jautājums visos laikos ir bijis svarīgākais Krievijas ārpolitikas virziens, kurā Krievijai tradicionāli konfrontē Rietumu lielvaras un Turcija. Kopš 19. gadsimta ir pastāvīgi mēģināts regulēt pasaules lielvaru jūras šaurumu izmantošanu, un katrai pusei ar mainīgiem panākumiem.

Galvenais ieguvējs no šīs situācijas bija Lielbritānija, kas, nebūdama Melnās jūras lielvalsts, tomēr veidoja savas ģeopolitiskās intereses reģionā, galvenokārt uz Turcijas un citu Melnās jūras lielvaru rēķina. Runājot par Krieviju, tā konsekventi aizstāvēja ne tikai savas intereses, bet arī Turcijas suverenitāti (jo īpaši Lozannas konferencē 1922. gadā, kad tika apšaubīta Turcijas valsts pastāvēšana).

1936. gadā jūras šaurumu statusu beidzot regulēja Montrē konvencija, kas atjaunoja Turcijas suverenitāti pār Melnās jūras šaurumiem, kā arī garantēja Melnās jūras valstu īpašās tiesības attiecībā uz jūras šaurumu izmantošanu. Tādējādi tika noraidīta britu ideja pielīdzināt Melnās jūras un ne-Melnās jūras valstu tiesības uz to karakuģu šķērsošanu jūras šaurumos, ar šo ieganstu iegūstot ievērojamu militāru priekšrocību.

Apskatīsim galvenos Montrē konvencijas noteikumus par Melnās jūras un citu valstu komerciālo un militāro kuģu šaurumu regulēšanu miera un kara laikā.

Konvencijas 2.pants atzīst visu valstu tirdzniecības kuģu tiesības brīvi šķērsot jūras šaurumus gan miera, gan kara laikā. Tajā pašā laikā konvencijas 6. pantā ir ietverts nosacījums, ka gadījumā, ja Turcija uzskata, ka pastāv tūlītēju militāru apdraudējumu draudi, tiek saglabātas arī brīvas caurbraukšanas tiesības, taču ar nosacījumu, ka kuģiem jūras šaurumos jāiebrauc dienas laikā. , un pāreja būs jāveic pa Turcijas iestāžu norādīto ceļu.

Karakuģi un Turcijas tiesības slēgt jūras šaurumus

Melnās jūras lielvarām ir tiesības miera laikā (saskaņā ar Turcijas varasiestāžu iepriekšēju paziņojumu) šķērsot jūras šaurumus jebkuru savu karakuģi.

Karakuģiem, kas nav Melnās jūras lielvalstis, konvencija nosaka klases ierobežojumus, ļaujot šķērsot šaurumus maziem virszemes kuģiem, maziem kaujas un palīgkuģiem. Visu ārvalstu jūras vienību kuģu, kas var tranzītā cauri jūras šaurumiem, kopējā maksimālā tonnāža nedrīkst pārsniegt 15 000 tonnu. Melnās jūras valstu karakuģu kopējā tonnāža Melnajā jūrā nedrīkst pārsniegt 30 000 tonnu (ar iespēju šo maksimumu palielināt līdz 45 000 tonnām, ja palielināsies Melnās jūras valstu flotes skaits) ar uzturēšanās ne ilgāk kā 21 dienu.

Galvenie konvencijas noteikumi ir Turcijas tiesības slēgt jūras šaurumus kara laikā.

Kara laikā, kurā Turcija nepiedalās, jūras šaurumi ir slēgti jebkuras karojošas varas karakuģu caurbraukšanai. Gadījumā, ja Turcija piedalās karā un arī tad, ja tā uzskata, ka sevi "draud tūlītējas militāras briesmas", tai ir tiesības atļaut vai aizliegt jebkura militārā kuģa šķērsošanu jūras šaurumos.

Tādējādi Turcijai ir tiesības slēgt jūras šaurumus tikai oficiāla kara pieteikšanas gadījumā (ar visām no tā izrietošajām sekām), vai tiešu militāru draudu gadījumā.

Piemēram, saskaņā ar Krievijas Federācijas Militāro doktrīnu militārās briesmas ir starpvalstu vai starpvalstu attiecību stāvoklis, ko raksturo faktoru kombinācija, kas noteiktos apstākļos var izraisīt militāru draudu rašanos. Tādējādi ir acīmredzams, ka galvenais jēdziens ir militāro draudu tūlītējums: tam ir jābūt skaidri izteiktam, un tas nevar būt hipotētisks.

Jāņem vērā arī tas, ka nepamatotu jūras šaurumu slēgšanu saskaņā ar konvencijas 21. pantu Nāciju Savienības padome (pašlaik nodota ANO) var atcelt, ja tā ar divu trešdaļu balsu vairākumu nolemj, ka pasākumi tiek piemēroti. Turcijas pieņemtie pasākumi ir nepamatoti, un, ja vairums konvencijas parakstītāju tam piekrīt.

Kā Turcija "groza" konvenciju ar valsts tiesību aktiem

Tomēr jāņem vērā arī atšķirība starp normu un praksi, kā to piemēro Turcijas iestādes. Un attiecībā uz Melnās jūras šaurumiem tas ir ļoti neskaidrs.

Pašas Turcijas tiesību aktos ir daudz noteikumu, kas sarežģī konvencijas izmantošanu. Piemēram, 1982. gadā Turcija nolēma vienpusēji attiecināt Stambulas ostas iekšējos noteikumus uz jūras šaurumiem, kas dotu viņiem tiesības tos slēgt miera laikā. Viņa bija spiesta atteikties no šīs idejas tikai tiešā PSRS un citu valstu spiediena dēļ.

1994. gadā Turcija pieņēma noteikumus par kuģošanu jūras šaurumā — arī vienpusēji. Šajā dokumentā ir daudz nepilnību, kas ļauj Turcijai pārkāpt citu valstu tiesības uz kuģošanu, pamatojot to ar šaurumos veikto darbu, policijas operācijām un citiem apšaubāmiem apstākļiem. Vairākkārt ir norādīts, ka šie noteikumi nepārprotami neatbilst Montrē konvencijai, kuru Turcijas iestādes pilnībā ignorēja.

Tādējādi stingri juridiski Turcijai nav tiesību bloķēt Krievijas piekļuvi jūras šaurumam, taču praksē tas var radīt daudzas problēmas šo tiesību īstenošanā.

Ignorēt konvencijas un ASV normas, sistemātiski pārkāpjot savu kuģu uzturēšanās noteikumus Melnajā jūrā. Tātad 2014. gada 5. februārī saistībā ar notikumiem Krimā ASV Jūras spēku fregate Taylor iebrauca Melnajā jūrā, par 11 dienām pārsniedzot pieļaujamo uzturēšanās laiku akvatorijā.

Montrē konvencija un upuris, kas kļuvis par plēsēju

Acīmredzot šobrīd vairāku konvencijas normu efektivitāte rada jautājumus.

Redzēti Montrē konvencijas slazdi Padomju savienība, kas pēc beigām Lielā Tēvijas karš centās garantēt savu drošību Melnajā jūrā – ņemot vērā Turcijas naidīgo nostāju, kura gatavoja "durienu mugurā", kamēr PSRS cīnījās nacistiskajā Vācijā.

Potsdamas konferencē, kurā tika atrisināti pēckara pasaules kārtības jautājumi, Molotovs paziņoja, ka "PSRS nevar uzskatīt Montrē konvenciju par pareizu", pieprasot tās pārskatīšanu un PSRS nodrošināšanu ar jūras spēku bāzi jūras šaurumā un atgriešanos. Padomju Savienībai ar teritorijām Armēnijā un Gruzijā. Kā toreiz teica Staļins, Anglijas atbalstītā Turcija "tur pie rīkles lielu valsti un nedod tai garām".

Pēc tam PSRS turpināja aizstāvēt stingro pozīciju attiecībā uz jūras šaurumiem, izvirzot Turcijai prasības pēc Melnās jūras lielvaru ekskluzīvas kontroles pār jūras šaurumiem. Pretenzijas pret Turciju tika noņemtas tikai pēc Staļina nāves, kuram nebija laika realizēt savus Melnās jūras plānus.

Rietumu vēsturniekiem patīk teikt, ka it kā PSRS "naidīgā" rīcība noveda Turciju (kura kļuva par "spiediena upuri") pievienoties NATO.

Taču, kā redzam no tālākās notikumu attīstības, "upuris" īsā laikā pārvērtās par plēsēju, kas sajuta asins garšu.

Tika veikta bezprecedenta agresija pret Grieķiju un Kipru, kas zaudēja ievērojamu savas teritorijas daļu - par ko Turcija necieta nekādu sodu un pat atteicās izpildīt ECT lēmumu par kompensācijām izraidītajiem Kipras iedzīvotājiem. Turcija ir sākusi aizmirst par daudzām savām agrākajām starptautiskajām saistībām, pretendējot uz "imperatoriskā" statusa atjaunošanu, ignorējot citu valstu intereses un pieļaujot militāru agresiju.

Vēsture skaidri parāda, ka šādi apgalvojumi beidzas slikti. Tas jāatceras arī saistībā ar Krievijas likumīgajām tiesībām izmantot jūras šaurumus, kas apmaksātas ar mūsu karavīru asinīm. Krievijai ir ar ko atbalstīt Montrē konvencijas ieviešanu, tādējādi aizsargājot savas svarīgākās ģeopolitiskās intereses.

Bosfors

30. novembrī kļuva zināms, ka Krievijas kuģiem ir grūtības šķērsot Bosforu, lai gan situācija vēlāk normalizējās. Acīmredzot laikapstākļi nav ļāvuši kuģiem noteiktajā kārtībā tikt garām šaurumam.

Bosfors un Dardaneļi ir kritiski punkti tirdzniecības un militāro flotu ziņā, un Turcijai ir tiešas kontroles iespējas.

Montrē konvencija

Kopš 1936. gada tika pieņemta Montrē konvencija, saskaņā ar kuru tika atjaunota Turcijas suverenitāte pār Melnās jūras šaurumiem. Lai gan kopumā visiem tirdzniecības un militārajiem kuģiem ir tiesības brīvi šķērsot jūras šaurumus, Turcija var ierobežot tirdzniecības kuģu pārvietošanos naktī un noteikt maršrutus, ja tā nosaka situāciju kā tūlītēju militāru apdraudējumu. Tajā pašā laikā tikai Melnās jūras valstīm ir tiesības miera laikā pilnībā brīvi šķērsot karakuģus, un pat tām ir iepriekš jābrīdina Turcija. Citām valstīm Melnajā jūrā attiecas stingrāki ierobežojumi attiecībā uz klasēm, tonnāžu un to valstu kuģu kopējo skaitu, kuras nav Melnās jūras valstis.

Turcijai ir jāaizliedz jebkādu karakuģu šķērsošana šaurumā kara gadījumā, kurā tā nepiedalās. Pretējā gadījumā Turcijai ir tiesības pašai noteikt bīstamības pakāpi un atļaut vai aizliegt caurbraukšanu.

Aptuveni runājot, Turcija var slēgt eju karakuģiem tikai oficiāla kara pieteikšanas gadījumā. Tajā pašā laikā ANO var atcelt lēmumu saskaņā ar noteiktu balsošanas procedūru.

Bet šī ir teorija, kas ļoti atšķiras no prakses. Turcija jau vairākus gadu desmitus ir pieņēmusi valsts tiesību aktus, kas sarežģī konvencijas noteikumu izmantošanu, vai arī mēģinājusi to darīt.

Tā, piemēram, tagad ir spēkā Turcijas "Kuģošanas noteikumi jūras šaurumos", kas ļauj bloķēt caurbraukšanu, slēpjoties aiz tehniskā darba nepieciešamības, īpašas policijas operācijas utt.

NATO, tāpat kā Krievija, izslēdz iespēju slēgt šaurumus.

Melnās jūras šauruma nozīme

No Novorosijskas ostām šajā maršrutā galvenokārt tiek eksportēta nafta, graudi, metāls un mēslojums.

Turklāt Krievija pa šo maršrutu veic lielāko daļu piegāžu aviobāzei Sīrijā.

Galvenais transporta mezgls piegāžu veikšanai šajos maršrutos ir Novorosijskas osta, kas ir lielākā osta Melnajā jūrā. Saskaņā ar 2014.gada rezultātiem Novorosijskas ostas kravu apgrozījums salīdzinājumā ar 2013.gada līmeni pieauga par 8% līdz 121,59 miljoniem tonnu. Kuģu izsaukumu skaits pieauga par 9,8% līdz 5780 vienībām. flote.

Kopumā Novorosijskas muitā izvesto preču izmaksas saskaņā ar pagājušā gada rezultātiem sastādīja 9,852 miljardus USD, šī gada 10 mēnešos šis rādītājs sasniedza 5,641 miljardu USD.

Eksporta struktūrā, acīmredzot, vadībā ir Ēģipte, kas skaidrojams ar milzīgajiem graudu un metalurģijas produktu piegāžu apjomiem.

Importa struktūrā caur Novorosijsku līderpozīcijās ir Ķīna, Turcija, Ēģipte, Izraēla un Brazīlija.

Pirmkārt, no Ēģiptes, Turcijas un Izraēlas tiek ievesti augļi un dārzeņi, bet no Ķīnas – tehnika un iekārtas.

Ar naftu nesaistītajā eksportā labība un melnie metāli ieņem lielu pārsvaru, savukārt importā lielāko daļu veido dārzeņi, augļi un iekārtas.

Runājot par energoresursiem, Bosfora šaurumam un Dardaneļiem ik gadu plūst aptuveni 25 miljoni tonnu naftas un vēl aptuveni 37 miljoni naftas produktu no Krievijas. Un, ja aptuveni 5% no visas produkcijas tiek eksportēti pa šo maršrutu un lielākā daļa tiek piegādāta pa cauruļvadiem, tad naftas produktu īpatsvars ir vēl lielāks, jo tie tiek transportēti pa jūru.

Kā redzat, Turcija var nodarīt lielu kaitējumu Krievijas tirdzniecībai, ja tā pieliks ārkārtējus pasākumus un slēgs eju cauri šaurumiem. Bet, ja tas notiks, tas būs ļoti īstermiņa risinājums.

Ar ļoti lielu varbūtību NATO izdarīs spiedienu uz Ankaru, jo neviens nevēlas tālāku eskalāciju reģionā. Turklāt no juridiskā viedokļa Turcija nevar slēgt jūras šaurumus tikai Krievijas kuģiem, kas nozīmē, ka tie tiks pilnībā slēgti, kas izraisīs daudzu valstu pamatotu sašutumu.

Jāņem vērā arī tas, ka lielākā daļa graudu, naftas un tērauda eksporta notiek nevis zem Krievijas, bet gan ar Libērijas, Kipras uc karogiem. Tā ir ierasta prakse, kas samazinās Turcijas radikālo soļu efektivitāti.

ērtības karogi

Tā sauktie "ērtības karogi" tiek izmantoti visur, saskaņā ar UNCAD 2014. gadā aptuveni 73% no pasaules nacionālās tonnāžas tika pārvadāti ar kuģiem ar ārvalstu karogiem.

Krievija uzrāda vienu no augstākajiem ērtību karogu lietošanas rādītājiem. ESIMO statistika liecina, ka 2015. gadā no 1387 tiesām, kas pieder saņēmējiem Krievijas Federācija, tikai 1110 buras zem Krievijas karoga. Saskaņā ar citām aplēsēm "ērto karogu" īpatsvars pārsniedz 70% no iekšzemes tonnāžas.

Neskatoties uz to, spēkā esošā likumdošana Ankarai ļauj manāmi sarežģīt un bremzēt tirdzniecības kuģu darbu, vienīgais jautājums ir politisks lēmums no Erdogana puses. Nevar izslēgt, ka savu ambīciju dēļ Turcijas prezidents beidzot nolems nostādīt pret sevi gandrīz visu pasaules sabiedrību.

Turcija var bloķēt Bofsoras un Dardaneļu jūras šaurumus vairākos veidos. Pirmkārt, pilnībā aizliegt atsevišķiem kuģiem, piemēram, zem Krievijas karoga vai izbraukšanu no Krievijas ostām Melnajā jūrā. Tas ir pilnīgā pretrunā ar pašreizējo likumdošanu un ir rupjš pārkāpums, tāpēc Krievija var diezgan veiksmīgi rīkoties caur ANO un NATO. Tas ir gandrīz pašnāvniecisks solis, kas, ja tas darbojas, diez vai ilgs vairāk nekā dažas dienas.

Otrkārt, šaurumi var tikt daļēji bloķēti visiem kuģiem, ko Ankara var skaidrot ar nepieciešamību pēc tehniskā darba vai notiekošām speciālām operācijām. Lai gan šajā gadījumā mēs nerunājam par pilnīgu oficiālu jūras šaurumu bloķēšanu, kustības ātrums pa maršrutu tiks ievērojami samazināts, kas apgrūtinās Krievijas uzņēmumu darbu. Kratīšanas, pārbaudes, apskates – to visu Turcijas puse var izmantot, taču šādas darbības diez vai iegūs masu raksturu. Turcijas varas iestādes, visticamāk, spers šādus soļus attiecībā uz atsevišķām tiesām, kurām ir vislielākā nozīme Krievijai.

Diez vai ir jārunā par pilnīgu jūras šaurumu slēgšanu visiem visu valstu kuģiem. Turcija saņem labu naudu tranzītā, izmantojot savu unikālo ģeogrāfiskā atrašanās vieta. Bet, ja jūras šaurumi tiks slēgti, reģions un visa pasaule būs uz sabrukuma robežas jūras kravu pārvadājumos, un citu valstu, tostarp NATO partneru, reakcija būs ļoti ātra un, visticamāk, diezgan skarba.

Tagad, kad attiecības ar Turciju atkal saasinājušās, cilvēki atkal runā par jūras šaurumiem - viņi atsauc atmiņā vēsturiskus piemērus, vēsturiskas dakšas un galu galā neveiksmīgo gadsimtiem seno mēģinājumu sagrābt Bosforu un Dardaneļus. Tikmēr jautājumu par Šaurumu varēja izlemt pavisam savādāk.

Abas jūras, uz kurām mēs nonācām Pētera Lielā un Katrīnas II vadībā, balstījās uz jūras šaurumiem. Baltijas jūru caur Mazbeltu, Lielbeltu, Ēresundu, Kategatu un Skageraku kontrolēja Dānija. Melnā jūra ir savienota ar Vidusjūru caur Bosforu un Dardaneļu salām. Josifs Vissarionovičs Staļins par šo tēmu izteicās visprecīzāk: "Kas ir Melnā jūra? Iegurnis. Kas ir Baltijas jūra? Pudele, bet mums nav korķa”. Patiešām, abas "kontaktdakšas" kontrolēja citas valstis.

Bet ja ar Dāniju esam attīstījušies normālas attiecības, tad Turcija jau kopš Ivana Bargā laikiem ir Krievijai īsts ienaidnieks. Kamēr Bosfors un Dardaneļu salas piederēja Osmaņu impērijai, Melnā jūra mums palika praktiski slēgta.

Kā atcerēsies Krimas jautājuma lasītāji, Katrīna mēģināja atrisināt šo problēmu 1787.-1791.gada kara laikā. Jau 1782. gadā, tūlīt pēc alianses noslēgšanas ar Austriju, parādījās tā sauktais “grieķu projekts” - Osmaņu impērijas Eiropas daļas iekarošana, Dacijas rekonstrukcija un leļļu prokrieviskā “Bizantija” g. atgūtās teritorijas (Bizantijas tronis tika prognozēts ķeizarienes Konstantīnas mazdēlam). Pārējās teritorijas tika savāktas « ņem un dali” starp Krieviju, Austriju un Venēciju. Ķeizariene diezgan atklāti rakstīja Jāzepam II:

In un. iekšā. neatteiks man palīdzēt atjaunot seno grieķu monarhiju uz kritušās barbaru varas drupām, kas tagad šeit dominē, ar manu apņemšanos saglabāt šīs atjaunotās monarhijas neatkarību no manējās.

Bosfors un Dardaneļi

Turki, kuri labi zināja par šiem plāniem, domāja, ka viņi ir iedzīti stūrī. Un 1787. gadā viņi nolēma uzbrukt paši, lai izjauktu sava ziemeļu ienaidnieka plānus pašnāvnieciskā uzbrukumā. Zināmā mērā tas izdevās, taču 1790. gadā vispirms Ušakovs pie Kerčas un Tendrovskas kāpas, bet vēlāk Suvorovs pie Izmailas vienkārši nogāza rietumu fronti, kas sabruka kā kāršu namiņš. Starp Ismaēlu un Stambulu vairs nebija turku karaspēka.

Selims III bija pārliecināts, ka impērija iet uz elli, un paziņoja par visu Moldovas, Valahijas, Bulgārijas, Albānijas un pat galvaspilsētas Stambulas iedzīvotāju tiešu vervēšanu milicijā. Turki cerēja, ka miliči, ja neuzvarēs, tad vismaz aizkavēs krievu uzvaras gājienu. Tomēr pēc Ismaēla sagrābšanas ofensīva nesekoja. Kāpēc? Padomju historiogrāfijā viņi koncentrējas uz naidīgumu starp Suvorovu (kurš nesaņēma ģenerālfeldmaršalu) un Potjomkinu (domājams, ka pēc Ismaela viņš Suvorovā redzēja tiešu sāncensi). Tas viss ir aizraujoši, taču mēs atzīmējam, ka Suvorovam Ismaēla uzbrukuma laikā pie rokas bija 31 000 cilvēku. Zaudējumi uzbrukuma laikā sasniedza 6000 ievainoto un nogalināto - tūlīt pēc kaujas Aleksandram Vasiļjevičam bija 25 tūkstoši un ne vairāk. Līdz 1791. gada februārim ar soļojošo pastiprinājumu palīdzību bija iespējams palielināt armijas lielumu līdz 30 tūkstošiem - Mačina vadībā Repņinam bija tieši tādi spēki. Vienkārši vairs nebija karaspēka. No Izmailas līdz Stambulai pa sauszemi 840 km.

Lai saprastu, ko tas nozīmē, salīdzināsim iepriekš minētos datus ar Napoleona Ēģiptes kampaņu. 1798. gada 1. jūlijā Francijas armija ģenerāļa Bonaparta vadībā izgāja krastā Marabu līcī - 28 400 cilvēku (23 400 kājnieku, 4000 kavalēristu ar zirgiem, 3000 artilēristu ar lielgabaliem un 1000 mīnusu 3000 noncombatu). Ar kaujām Bonaparts ieņēma Ēģipti, atstāja tur 10 tūkstošus cilvēku kā garnizona karaspēku, bet ar atlikušajiem 15 000 devās uz Sīriju. Viņš spēja sasniegt Aku, kur bija pamatīgi iestrēdzis, viņu apturēja Sidneja Smita un Jazzar Pasha, un rezultātā atgriezās Ēģiptē, zaudējot līdz 6 tūkstošiem cilvēku. Tādējādi Bonaparta plāni palika tikai plāni, un pēc cīņas 1050 km no Ēģiptes Aleksandrijas līdz Akrai viņš zaudēja trešdaļu savas tautas un bija spiests aprobežoties ar vietējo Ēģiptes iekarošanu.

Ja Suvorovs būtu pārcēlies uz Stambulu, mēs, visticamāk, būtu spējuši iekarot Moldāviju un Valahiju ar pilnīgu spēku izsīkumu, taču mēs nebūtu sasnieguši galveno mērķi - Turcijas galvaspilsētas un jūras šaurumu ieņemšanu. Lai 1791. gada kampaņai būtu vismaz dažas būtiskas izredzes uz panākumiem, šajā virzienā bija nepieciešami nevis 30, bet vismaz 90 tūkstoši karavīru. Bet problēma ir tā, ka līdz 1791. gadam krievu tvaikonis bija pamatīgi nolietojies, un mēs nevarējām izvest karaspēku no citiem virzieniem.

Rezultātā Katrīnai neizdevās atrisināt Melnās jūras šaurumu problēmu. Padomājot, tam nebija nekādu iespēju. Secīgā mūsdienu Moldāvijas, Rumānijas, Bulgārijas, Maķedonijas, Grieķijas un Mazāzijas teritoriju iekarošana ne tikai prasīja milzīgu armiju – tā mūs konfrontēja ar vairākām lielām valstīm uzreiz un izprovocēja pret mums visplašāko militāro koalīciju.

Krievija un Turcija kļuva par sabiedrotajām 1798. gadā. Bonaparta Ēģiptes kampaņa, ko organizēja franču ģenerālis, lai sagrābtu Austrumu bagātības un aplaupītu šo lielāko turku pashaliku, iekustināja visas Eiropas un Tuvo Austrumu politikas slēptās atsperes. "Austrumu armija" vēl tikai veidojās, taču jau 1798. gada 4. februārī Krievijas imperatoru sasniedza baumas, ka liela franču flote atstājusi Tulonu nezināmā virzienā. Pāvils I, uzskatot, ka Bonaparts dodas uz Krimu vai Jaunkrievijas krastiem, pavēlēja viceadmirālim Ušakovam (7. kaujas kuģi, 5 fregates un 4 ziņnešu kuģi) steidzami dodas jūrā pretī franču eskadriļai, lai "Tūlīt to atradis, dodiet izšķirošo cīņu."

Bet franči devās uz Ēģipti. 1798. gada 19. maijā no Tulonas izbrauca eskadra, kas sastāvēja no 13 kaujas kuģiem, 6 fregatēm, 10 korvetēm, 26 palīgkuģiem, kā arī 309 transportiem, piekrauti ar 23 400 kājniekiem, 4 000 kavalēristu un 0,000,000,00,00,00,00,00,00,00,00,00,00,00,00,00,0,00,000,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,00,0,0, - kaujinieki. 1. jūlijā Ēģiptē, Aleksandrijā, nolaidās 30 000 cilvēku lielā franču ekspedīcijas spēki. 15. jūlijā Turcijas sultāns vērsās pēc palīdzības pie Krievijas un Anglijas valdībām.

Nu 1798. gada 13. augustā viceadmirāļa Ušakova eskadra ienāca Vidusjūrā. Eskadras sastāvs:

Kaujas kuģi: "Sv. Pāvils" (84 lielgabali), "Sv. Pēteris" (74), "Caharijs un Elizabete" (74), "Teofānija" (72), "Svētā Torica" ​​(72) un "Marija Magdalēna" ( 66).

Fregates: "Gregorijs Lielais no Armēnijas" (60 lielgabali), "Mihails" (50), "Kazaņas Dievmāte" (46), "Svētā Gara nolaišanās" (46), "Kunga Debesbraukšanas Navarchia" " (46), "Svētais Nikolass" (46) un "Laimīgs" (36).

- Brigs: "Saint Irina" (18 lielgabali), "Krasnoselye" (14), "Panagia Apotumengano" (14).

Černomoriešiem bija jāpievienojas turku kuģiem Konstantinopolē un jādodas uz Vidusjūru - lai tur cīnītos ar franču privātpersonām, kā arī palīdzētu Nelsonam un sabiedroto spēkiem Itālijā. Pateicoties Krievijas vēstnieka Turcijā Vasilija Stepanoviča Tomāra pūlēm, jau 19. augustā Briljanta osta un Krievijas impērija noslēdza vienošanos, saskaņā ar kuru tika atvērti jūras šaurumi Krievijas kaujas kuģiem, un Ušakovs varēja iekļūt Vidusjūrā. caur Bosforu un Dardaneļu salām. 22. augustā sultāns pieteica karu Francijai. Pēc divām dienām Ušakova eskadra ieradās Konstantinopolē.

1798 Akvarelis. Valsts krievu muzejs

Pat pieredzējuši diplomāti nespēja noticēt savām acīm – divi nāvīgi ienaidnieki, Krievija un Turcija, apvienojās militārā savienībā pret revolucionāro Franciju! Grāfs Bezborodko, kurš bija pie Krievijas politikas stūres, rakstīja vēstniekam Anglijā grāfam Voroncovam:

Ir nepieciešams, lai tādi frīki kā franči izaugtu, lai radītu lietu, ko es ne tikai savā kalpošanā, bet arī savas dzīves laikā nebiju gaidījis redzēt, tas ir: mūsu alianse ar Porto un pāreja mūsu flote caur kanālu.

Autostāvvieta Konstantinopolē ilga divas nedēļas - Turcija steigā uzbūvēja kuģus un bruņojās. Slavenais franču jūras spēku inženieris Le Bruns izstrādāja izcilus kaujas kuģus Sultānam Selimam III – uz stāpeļa būvētais 120 lielgabalu Messudie lika Ušakovam pilnībā apbrīnot. Visiem Turcijas kuģiem bija vara dibena apšuvums, uzlabots buru bruņojums, racionālas korpusa kontūras. (Vēlāk Ušakovam izdevās pierunāt Le Brunu pārcelties uz Krieviju. Pateicoties šim franču inženierim, Krievijas flotē parādījās stabili 120 un 110 ložmetēji).

8. septembrī krievi pameta reidu Konstantinopolē un devās uz Gaba-Topi, un 9. datumā Dardaneļu salās pievienojās Turcijas eskadra ar 4 kaujas kuģiem, 6 fregatēm, 4 korvetēm un 14 lielgabalu laivām Kapudana pashas Kadyr Bey vadībā. krievu eskadra. Ušakova pirmais uzdevums bija ieņemt bāzi – tas atrisinātu problēmas ar kuģu remontu, proviācijas un ieroču iegādi. Tam ļoti piemērotas bija Jonijas salas (Korfu, Kefalonija, Sv. Mauruss, Itaka, Zante, Serigo, Pakso, Fano, Kalamo, Meganisi, Kaspero, Cerigoto, Antipakso, Strofadas vai Strivali mazo salu grupa), kas stiepās gar. Ēpīras un Moreas piekraste. Krieviem draudzīgo grieķu apdzīvotās, ar labām ostām (Zante) un spēcīgiem cietokšņiem (Korfu un Sv. Mauruss) - salas izskatījās kā ideāla vieta krievu kuģiem.

Ušakova Vidusjūras kampaņa 1798-1800

24. septembrī divas Krievijas fregates - 60 lielgabalu "Gregorijs Lielais Armēnijas" un 46 lielgabalu "Svētā Gara nolaišanās" - zem komandiera leitnanta Ivana Andrejeviča Šostaka karoga tuvojās Cerigo salai, pirmā g. Jonijas salu ķēde. Nelielais franču garnizons (350 cilvēki) koncentrējās Kapsali cietoksnī, ko aizsargāja augsti mūri. 28. septembrī Šostaks izsēdināja karaspēku (150 cilvēku), kas ieņēma vietējos nocietinājumus Ajosnikolaosas pilsētā. Nākamajā dienā salai tuvojās Ušakova eskadra, kas sastāvēja no 10 kaujas kuģiem, 5 fregatēm un 11 palīgkuģiem. 29. pie Kapsaļiem no fregatēm "Gregorijs Lielais Armēnijas" un "Happy" tika izsēdināti 550 grenadieri un uzstādītas divas artilērijas baterijas (8 lielgabali). 1. oktobra agrā rītā aplenktais cietoksnis tika pakļauts spēcīgiem apšaudēm no sauszemes un jūras. Kuģi pietuvojās Kapsali mūriem, nostājās uz avota un spēcīgi apšaudīja franču nocietinājumus. Viņi sākumā atbildēja enerģiski, bet ar laiku viens pēc otra sāka klusēt forta lielgabali. Līdz pulksten 12.00 aplenktie izmeta baltus karogus, un līdz vakaram franču garnizons parakstīja kapitulāciju un krievi ienāca cietoksnī.

Tās pašas divas fregates Šostaka vadībā tika nosūtītas uz Zanti, un tās iesaistījās sadursmē ar piekrastes nocietinājumiem. Ušakovs salai tuvojās 13. oktobrī. Vakarā tika izsēdināts 350 krievu un turku karavīru desants. Neliels cietoksnis, kurā apmetās franči (500 cilvēki), tika bloķēts. Šostaks nosūtīja sūtni pie garnizona priekšnieka pulkveža Lukasa ar piedāvājumu padoties, taču viņš atteicās. Ušakovs plānoja uzbrukumu 14.oktobrī plkst.10, bet 13.oktobrī plkst.11 parādījās franču pamiers ar priekšlikumu apspriest padošanās nosacījumus. Krievi piekrita godpilnai padošanai, un pulksten 8 no rīta garnizons pameta cietoksni ar plakstiņiem, ieročiem un personīgajām mantām. Saskaņā ar līguma noteikumiem visas franču nozagtās vērtslietas palika cietoksnī. Ušakova karavīriem un jūrniekiem bija jāaizsargā ienaidnieka karavīri, kuriem dusmīgie salas iedzīvotāji ļoti gribēja uzbrukt. Sagūstītajiem, kas nokļuva uz Kadira Beja kuģiem, nepaveicās: viņi nekavējoties tika saslēgti važās un nolika airētājus uz kambīzēm, bet pēc Krievijas viceadmirāļa lūguma drīz vien tika nosūtīti uz Konstantinopoli.

13. oktobrī Kefalonijas iedzīvotāji sacēlās. Viņiem palīgā devās otrā ranga kapteiņa Ivana Stepanoviča Poskočina vienība - 72 lielgabalu kuģis "Svētā Trīsvienība", fregates "Svētā Gara nolaišanās" (46 lielgabali), "Happy" (36 lielgabali) un viens 44. - lielgabals turku fregate. Poskočins tuvojās salai 15. oktobrī un izsēdināja desanta spēkus 56 karavīru sastāvā, lai ieņemtu Argostoli pilsētu. Nelielajam karaspēka skaitam nevajadzētu būt maldinošam – šo cietoksni jau bija aplenkuši aptuveni 6000 dumpīgo salinieku. Nākamajā dienā no kuģiem krastā tika nosūtīti vēl 164 cilvēki, šoreiz uz Liksurionas cietoksni. Jau 16. oktobrī franči pameta savas nocietinātās pozīcijas un atkāpās uz Asas un Stalami pilsētām. Pulkvedis Rojs, kurš vadīja Kefalonijas aizsardzību, saprata, ka viņa 350 cilvēku lielie spēki ir vienkārši smieklīgi, tāpēc 17. oktobrī viņš padevās nemierniekiem. Satrauktais pūlis gribēja francūzi saplosīt dzīvu, bet krievi gūstekņus atguva un nosūtīja uz kuģiem. Kefalonijā Melnās jūras iedzīvotāji sagūstīja bagātīgas trofejas, Ušakovs rakstīja, ka salas komandieris "nav kniedējis nevienu ieroci".

16. oktobrī devās 74 lielgabalu kuģa "Saint Peter", 46 lielgabalu fregates "Navarchia Ascension of the Lord", kā arī Turcijas kaujas kuģis un fregate 1. pakāpes kapteiņa Dmitrija Nikolajeviča Senjavina vadībā. uz Santa Mauru. 21. oktobrī kontinentālajā daļā, ko no salas atdala šaurs un sekls šaurums, nolaidās 160 cilvēku desants ar 12 lielgabaliem, kas nekavējoties sāka bombardēt citadeli. Līdz oktobra beigām krastā izvesto ieroču skaits sasniedza 30, un izsēdās 674 karavīri. Ušakovs, atdalījis lielāko daļu spēku Korfu bloķēšanai, ar 4 kaujas kuģiem (Sv. Pāvils, Marija Magdalēna un divas turku) un 3 fregates (Sv. Gara nolaišanās, Laimīgā un Turcijas fregate) steidzās uz Svēto Mauru. Cietokšņa komandieris pulkvedis Miollets, kurš uzzināja par tik nozīmīgiem pastiprinājumiem, kas bija nonākuši pie aplenktājiem, sacīja, ka piekrīt godpilnai padošanai, taču Fjodors Fedorovičs viņa lūgumu noraidīja. Uzbrukums cietoksnim bija paredzēts 1. novembrī, bet no rīta virs citadeles tika pacelts balts karogs. Garnizons, kas sastāvēja no 466 karavīriem un 46 virsniekiem, padevās uzvarētāja žēlastībai. Cietoksnī tika sagūstīti 2 karogi, 59 lielgabali un provianti 2 mēnešiem. 3. novembrī tika parakstīta padošanās, ieslodzītie tika iekrauti fregatē "Svētā Gara nolaišanās", kas devās uz Konstantinopoli. Ušakovs steidzās uz Korfu.

Korfu cietoksnis, ko uzcēla venēcieši un nostiprināja franči, tika uzskatīts par vienu no visspēcīgākajiem Eiropā, kas ir salīdzināms ar La Valletta citadelēm. Sidero ragā 64 metru augstumā atradās Vecais cietoksnis, ko no pilsētas atdala dziļš kanāls, caur kuru tika izmests paceļamais tilts. No zemes pilsētu aizsargāja Jaunais cietoksnis, kas daļēji iecirsts klintī, kā arī trīs forti - Ābrahāms, Sanroks un Salvators -, kas savstarpēji savienoti ar pazemes ejām. No jūras Korfu klāja citadele, kas atradās uz nelielas klinšainas Vido salas, kas dominēja apkārtnē - tur bija izvietoti 5 akumulatori un centrālais reduts, kas savienoti ar iecirtumiem.

3700 karavīru cietokšņa garnizonu (no kuriem 821 cilvēks ģenerāļa Pivre vadībā atradās Vido salā) komandēja ģenerālis Čabots. Kopējais fortos novietoto ieroču skaits bija 650 vienības, garnizonam bija sešu mēnešu pārtikas krājumi. Francijas karakuģi un kuģi atrodas Mandrakio ostā, starp kuriem ir vērts izcelt 74 lielgabalu "Generie" (viņam izdevās aizbēgt no Nelsona Abukirā), 54 lielgabalu "Leandre" un 32 lielgabalu "Brune" , viena bombardēšanas laiva un 6 kambīzes.

1798. gada 24. oktobrī, tajā pašā dienā, kad Nelsons tuvojās La Valetai, pie Korfu cietokšņa parādījās 1. pakāpes kapteiņa Ivana Andrejeviča Selivačeva krievu-turku vienība, kas sastāvēja no 74 lielgabaliem "Zaharijs un Elizabete" un "Theophany of the Theophany". Lord", 60- lielgabals "Gregory the Great of Armenia", kā arī 1 Turcijas kuģis un 2 fregates. Seļivačovs organizēja stingru Korfu blokādi. Kaujas kuģis "Generier", kas 27. oktobrī iesaistījās kaujā ar "Zakari un Elizabeti", tika atsists un iegāja jūras šaurumā starp salām. 29.oktobrī "Generie" sadūrās ar "Epiphany" un ar labi mērķētiem metieniem spēja nogāzt mizzen mastu. Taču ne mazāk precīza izrādījās arī krievu lielgabalnieku atbildes uguns - francūzim tika nošauts bugsprits, pārdurts klājs un bojāts masts. Melnās jūras komandieriem bija lieliska apmācība. Lai pilnveidotu artilēristu profesionālās prasmes, Ušakovs Krievijas-Turcijas kara laikā iedibināja naudas balvas par precīzu un ātru šaušanu. Rezultātā krievu ložmetēju precizitāte bieži bija fenomenāla. Tas ļoti palīdzēja Ušakovam Vidusjūras ekspedīcijā.

Tajā pašā dienā Epifānija spēja sagūstīt 18 lielgabalu šebeku, kas bija piekrauts ar vīnu un pārtiku - viņa kļuva par daļu no Krievijas eskadras ar nosaukumu "Svētais Makariuss".

31. oktobrī Seļivačevam palīgā nāca Poskočins ar līnijkuģi "Svētā Trīsvienība", divām turku fregatēm un korveti. 9. novembrī Ušakovs tuvojās Korfu ar 4 līnijkuģiem un 3 fregatēm (Senjavina vienība palika pie Sv. Mauras). Netālu no Vido Ušakova vienība mazajā Lazoreto salā notrieca nelielu 7 lielgabalu lauka bateriju. Nekavējoties sākās karaspēka desantēšana netālu no nobrukušās Gino pilsētas, ko pameta franči, un piekrastes bateriju uzstādīšana. Krievijas viceadmirālis centās pēc iespējas ātrāk ieņemt Korfu – kamēr vien bija turku sabiedrotie, līdz sākās sarežģījumi ar Angliju, līdz franči saņēma papildspēkus.

22. novembrī parādījās Senjavins. 28. novembrī no Konstantinopoles atgriezās fregate "Svētā Gara nolaišanās", kas ieņēma pozīciju salas dienvidos. 9. decembrī Aleksandra Andrejeviča Sorokina vienība, kas septembrī nosūtīta palīgā Nelsonam, atgriezās 46 lielgabalu fregatēs "Kazaņas jaunava" un "Mihails", bet 30. decembrī - 2 līnijas kuģi un 2 transports ar karaspēku un kapteiņa Pustoškina nodrošinājumu tuvojās Korfu piekrastei. Ar āķi vai ķeksi viņiem izdevās aizvilkt uz Korfu 4000 turku. Ušakovs sāka gatavoties uzbrukumam.

Franču "Generie" komandieris Le Žels nolēma mēģināt izkļūt no lamatas. Pārkrāsojuši buras melnā krāsā, 1799. gada naktī no 26. uz 27. janvāri franči devās jūrā un devās pretī Turcijas kuģu patruļām. Paslīdot garām 74 lielgabalu turku kuģim, franči izlauzās atklātā jūrā. Drīz vien sv. Pāvila lūkotāji pamanīja bēgli, un Ušakovs izsludināja vispārēju vajāšanu, bet, par komandiera sašutumu, turki, kuri bija vistuvāk Genijai, ignorēja Ušaka Pašas pavēli.

Kopumā, lai gan osmaņi ienesa ievērojamu spēku (apmēram 5000 cilvēku), norāda vēsturnieks Tarle "viņi, negribēdami cīnīties, savas uzturēšanās laikā Korfu izrādīja lielu enerģiju laupīšanā, trakošanā, uzbrukumos baznīcām ar mērķi tās aplaupīt utt." Laiks gāja uz beigām, franči kļuva drosmīgāki un organizēja pārdrošus lidojumus. Uzbrukumu vairs nebija iespējams aizkavēt.

1799. gada 18. februārī pulksten 7 no rīta 11 kaujas kuģi, 11 fregates, 1 korvete un 5 palīgkuģi, tuvojoties Vido salai, atklāja elles uguni. Eskadriļa atradās puslokā salas ziemeļu pusē - krievi veidoja pirmo līniju, bet turki - otro. Tajā pašā laikā Gino baterijas, kā arī 74 lielgabalu Sv. Pēteris, Kunga Epiphany un 46 lielgabalu Navarchia Ascension of the Lord, kas iegāja jūras šaurumā starp Vido un Korfu, sāka bombardēt Jauno. Cietoksnis, kura uzdevums ir arī nepalaist garām papildspēkus Vido salai.

54 lielgabalu "Leander" un 32 lielgabalu "Brune", cenšoties atbalstīt Vido baterijas, iesaistījās cīņā ar "Epifāniju", taču Melnās jūras spēku precīzā šaušana ātri vien nostādīja tos savā vietā. "Brune" aizbēga Korfu bateriju aizsardzībā, un smagi cietušais "Leanders" nevarēja tikt prom no Krievijas kuģiem un nolaida karogu.

Uzbrukums Korfu

Līdz pulksten 10 no rīta tika notriektas divas no piecām Vido baterijām, un sākās 2172 karavīru (no tiem 750 turku) desantēšana, kas iepriekš tika sasēdināti laivās. Ar izšķirošu sitienu desanta spēki ieņēma baterijas un, neskatoties uz franču spītīgo aizsardzību, devās uz centrālo redutu. Garnizons pārtrauca pretestību līdz pusdienlaikam. No pozīcijām izsisti franču grenadieri mēģināja laivās pārpeldēt šaurumu, taču nokļuva kuģu apšaudē. Tikai 150 cilvēki spēja sasniegt Korfu. Brigādes ģenerālis Pivre, 20 virsnieki un 402 karavīri padevās uzvarētāja žēlastībai. 14.00 Vido tornī tika pacelts Krievijas karogs - un tas ir pareizi: tajā brīdī uz salas nebija NEVIENA turku karavīra. Izkāpuši 750 turki atteicās doties kaujā, viņi tika atgriezti uz kuģiem.

Tajā pašā dienā, balstoties uz panākumiem, 900 karavīri no kuģiem ieņēma Salvatora un Ābrahāma fortus, bet eskadra turpināja Vecā cietokšņa apšaudīšanu. Franči mēģināja atkarot fortus, taču sīvā cīņa ilga līdz tumsai un nenesa viņiem panākumus. Līdz vakaram aplenktais atkāpās uz Veco cietoksni. Krievijas zaudējumi tajā dienā - 52 nogalinātie, 155 ievainotie; Turcijas zaudējumi: 61 bojāgājušais, 42 ievainotie.

19. februāra rītā no Vecā cietokšņa vārtiem iznāca franču pamiers. Viņi iedeva Ušakovam vēstuli:

Admirāļa kungs!

Mēs domājam, ka ir bezjēdzīgi upurēt daudzu drosmīgu krievu, turku un franču karavīru dzīvības Korfu salas apguves dēļ. Tā rezultātā mēs piedāvājam jums pamieru, cik ilgi jūs spriedīsit par nosacījumu noteikšanu šī cietokšņa nodošanai. Aicinām jūs informēt mūs par saviem nodomiem apturēt asinsizliešanu. Ja vēlaties, mēs izstrādāsim iecerētos priekšlikumus, ja nevēlaties pats mūs informēt par saviem priekšlikumiem.

Krievu straujais uzbrukums apdullināja Šabo, "Korfu atslēgas" Vido sagrābšana, kā arī Ābrahama un Salvatora forti, pēc franču ģenerāļa domām, pielika punktu cietokšņa aizsardzībai.

Iegādājieties abonementu, lai turpinātu lasīt

Ja jums ir kādi jautājumi par abonementu vai vēlaties REĢISTRĒTIES BEZ KREDĪTKARTES, lūdzu, rakstiet mums uz

Šaurumi, Bosfors un Dardaneļi

Parasti sauc (kopā ar Marmora jūru, kas atrodas starp tiem) "Melnās jūras šaurumiem" vai vienkārši "šaurumiem", - vienīgais saziņas veids starp Melno un Vidusjūru; "jautājums par P." - viena no vecākajām starptautisko attiecību problēmām, kas joprojām saglabā savu aktualitāti.

Šīs problēmas politiskais saturs Melnās jūras lielvarām būtībā ir saistīts ar uzticamu savienojumu nodrošināšanu ar Vidusjūru un vienlaikus pilnībā aizsargājot Melnās jūras drošību. Valstis, kas nav Melnās jūras valstis, jūras šaurumu problēmu skatās no pretējā leņķa, meklējot plašu piekļuvi saviem bruņotie spēki līdz Melnajai jūrai un vienlaikus neļaujot Melnās jūras valstu militārajām flotēm ienākt Vidusjūrā. P. problēmas akūtums izriet no svarīgākajiem stratēģiskajiem un ekonomiskā nozīme P., to ģeogrāfisko un vēsturisko īpatnību dēļ. Pirmkārt, tilti ir ļoti šauri (Bosfora šaurākā vieta ir aptuveni 600 m, Dardaneļu salās - apmēram 1300 m); tāpēc tos ir viegli "aizslēgt", tas ir, nelaist kuģus cauri P., vai, izlaižot dažus kuģus, nelaist cauri citus. Otrkārt, abas P. krasti pieder vienai valstij - Turcijai. Treškārt, un tā ir P. svarīgākā iezīme, tie savieno atklāto jūru (Vidusjūru) ar slēgto (Melno), no kuras nav citas izejas kā P.; Tādējādi kuģošanas režīms P. skar visu Melnās jūras lielvalstu, un ne tikai Turcijas, vitālās intereses, jo tas automātiski nosaka kuģu ienākšanas kārtību Melnajā jūrā un iziešanu no turienes.

Sarežģījumi piekrastes jautājumā radās ikreiz, kad tika mēģināts ignorēt Melnās jūras valstu intereses un padarīt tās un Melnās jūras drošību atkarīgas no varas, kurai pieder piekrastes piekraste, vienpusējas rīcības. arvien mazāk veiksmīgi, jo ekonomiski un politiski attīstījās lielākais Melnās jūras reģions.valstis - Krievija. Viņi tikai uzsvēra kraso neatbilstību starp Krievijas interešu apjoma un nozīmes pieaugumu Melnajā jūrā, no vienas puses, un paralēlo Osmaņu impērijas pagrimuma un vājināšanās procesu, no otras puses. Situācija pasliktinājās, kad Sultāna Turcija, zaudējot vispirms savu ārpolitiku un pēc tam arī iekšpolitisko neatkarību, pārvērtās par kapitālistisko spēku puskoloniju. Kopš tā laika Portas loma P. jautājumā ir tiktāl samazinājusies, ka praksē P. režīma izveidošana pilnībā pārgāja uz Eiropas "lielvarām", no kurām tikai Krievija bija Melnās jūras valsts. . Rietumu lielvaras un galvenokārt Anglija, kas pretendēja uz dominēšanu pasaulē jūrniecībā, Palestīnas jautājumu padarīja par savas pretkrieviskās politikas instrumentu, cenšoties ierobežot Krievijas kuģošanas brīvību Palestīnā un vienlaikus iegūt plašu piekļuvi Melnajai jūrai, lai Krievijas Melnās jūras piekrasti uzturētu pastāvīgos militāros apdraudējumos. Anglijas ekspansionistu plānos ietilpa arī Polijas zonas un dažu citu Osmaņu impērijas apgabalu sagrābšana, ko briti bija norādījuši kā savu daļu "osmaņu mantojumā". Savukārt cariskās Krievijas valdošās aprindas Palestīnas jautājumu pakārtoja vēlmei anektēt Konstantinopoli un Palestīnu, saskatot to kā vienīgo problēmas risināšanas veidu.

Visu šo iemeslu dēļ Palestīnas jautājums, tāpat kā vispārīgāks Austrumu jautājums (Osmaņu impērijas sadalīšana, īpaši tās Eiropas īpašumi), ir bezcerīgi sajaukts. Pat 19. gadsimta vidū. Markss atzīmēja, ka kapitālistisko spēku diplomātija nespēs apmierinoši atrisināt Austrumu jautājumu. "Turcijas problēmas risinājums, tāpat kā daudzas citas," rakstīja Markss, "atrisinās Eiropas revolūcijas lomu... Kopš 1789. gada revolūcija ir aptvērusi arvien plašāku teritoriju, tās robežas paplašinās arvien tālāk. pēdējie robežstabi bija Varšava, Debrecina, Bukareste Pēterburga un Konstantinopole ir jābūt nākamās revolūcijas galējām robežām. Patiešām, pēc Lielās Oktobra sociālistiskās revolūcijas Austrumu jautājums tika likvidēts kā "osmaņu mantojuma" sadalīšanas problēma. Tomēr jautājums par P. palika neatrisināts. Tās nokārtošanu kavēja Anglijas vadītās imperiālistiskās varas, kuras to izmantoja cīņā pret Padomju Krievija. Savulaik šķita, ka ķemalistiskā Turcija, kas ar Padomju Krievijas atbalstu veiksmīgi atvairīja imperiālistisko iejaukšanos, veicinās Melnās jūras valstīm pieņemama miera līguma panākšanu, tomēr zemais sociāli ekonomiskās attīstības līmenis Turcija un Turcijas proletariāta vājums noteica Turcijas buržuāziski nacionālās revolūcijas virsotni un neprātīgo raksturu. Kā norāda I. V. Staļins, šī revolūcija "ir nacionālās komerciālās buržuāzijas augstākā revolūcija, kas radās cīņā pret svešzemju imperiālistiem un vērsta tās tālākajā attīstībā faktiski pret zemniekiem un strādniekiem, pret pašām agrārās iespējām. revolūcija."

Lai gan buržuāziskā Turcija daudzējādā ziņā atšķīrās no feodāli-klerikālās Osmaņu impērijas, tā nekļuva par demokrātisku valsti. Atklāti reakcionārais režīms, kas bija nostiprinājies Turcijā, padarīja Turciju tieši atkarīgu no imperiālisma. Otrā pasaules kara gados Turcija nolaidās kaunā par līdzdalību fašistiskajiem agresoriem un pēc kara nokļuva tiešā angloamerikāņu imperiālistu pakļautībā.

Rezultātā jautājums par P., pat in mūsdienu laiki nesaņēma apmierinošu risinājumu, turpinot apgrūtināt Padomju un Turcijas attiecības un kavējot miera stabilizēšanos Tuvajos Austrumos.

Cīņas par P. vēsturei ir daudz gadsimtu. Pat Austrumromas impērija (Bizantija) kuģošanu Petrogradā un Melnajā jūrā padarīja atkarīgu no saviem ieskatiem. Turku iekarošana Konstantinopolē (1453) un pēc tam visa Melnās jūras piekraste pakļāva kuģu pārvietošanos caur Palestīnu Turcijas varas iestāžu patvaļai. Turku radītie šķēršļi gan saziņai starp Vidusjūru un Melno jūru, gan it īpaši tirdzniecībai starp Eiropu un Āziju rosināja Rietumeiropas valstis meklēt jaunus ceļus uz austrumiem, un ģeogrāfiskais atklājums 15. gadsimta beigas - jūras ceļa izveide ap Labās Cerības ragu - bija sava veida apvedceļš Osmaņu impērijas flangā. Apžilbinošā Porte ik pa laikam ļāva ārzemju kuģiem iziet cauri P. un izsniedza firmas vienai vai otrai valstij par tiesībām tirgoties ar Melnās jūras reģioniem (holandieši un briti šīs tiesības izmantoja 17. gadsimtā). Taču šīs firmas jebkurā brīdī varēja anulēt, un Porte tos patiešām anulēja, ja viņai tas bija izdevīgi. Saspīlējums, kas notika uz šī pamata, noveda vairākas lielvaras uz konfliktiem ar Turciju, dažkārt iegūstot ļoti akūtu raksturu. Tomēr P. jautājumam vēl nebija starptautiskas problēmas nozīmes mūsdienu koncepcijaŠis termins. Melnās jūras krastā nebija citas varas, izņemot Turciju, un ceļš caur Turciju veda tikai uz turku, nevis uz kāda cita īpašumiem, tas ir, uz iekšējo Turcijas jūru. Ņemot to vērā, jautājums par P., kas ir Melnās jūras un tikai Melnās jūras valstu kompetencē, tad būtu uzskatāms par tobrīd vienīgās Melnās jūras lielvalsts - Turcijas - iekšējo lietu.

Situācija radikāli mainījās 17. gadsimta otrajā pusē, kad Krievija sāka atgriezties savās senču zemēs Azovas un Melnās jūras krastos, no kurām tā bija atstumta iepriekšējos gadsimtos. 1696. gadā Pēteris I ieņēma Azovu un tajā pašā gadā izdeva dekrētu par Krievijas flotes būvniecību, nododot dienas kārtībā jautājumu par Krievijas kuģu kuģošanu Melnajā jūrā un P. Kopš tā laika , jautājums par P. pārsniedza Turcijas iekšpolitikas darbības jomu, un, tā kā Melnajā jūrā papildus Turcijai parādījās arī otra lielvalsts Krievija, kas ieguva starptautisku raksturu.

No šī viedokļa jautājuma par P. kā starptautiskas problēmas vēsture sākas 17. un 18. gadsimta mijā. Tajā var izdalīt šādus trīs periodus: 1) no 17. gadsimta beigām, kad Krievija pirmo reizi izvirzīja prasību pēc P. atvēršanas Krievijas kuģiem, un līdz 19. gadsimta 40. gadiem, kad tika pieņemts starptautiskais regulējums tika noteikts P. režīms; 2) no 19. gadsimta 40. gadiem. un līdz Pirmā pasaules kara beigām, periodam, kurā Palestīnas jautājums, kas ir daļa no Austrumu jautājuma, bija pilnībā pakārtots “lielvaru” imperiālistiskajām interesēm un Palestīnas režīms tika regulēts ar daudzpusējiem līgumiem; 3) no Lielās oktobra sociālistiskās revolūcijas brīža Krievijā - nepabeigts periods, kura laikā Padomju valdība ir pastāvīgi meklējis un turpina panākt taisnīgu P. problēmas risinājumu, noslēdzot Melnās jūras valstu vienošanos, pamatojoties uz vienlīdzību un pilnībā aizsargājot savas intereses un Melnās jūras drošību.

Pirmajā periodā Turcijas jautājums galvenokārt tika atrisināts ar divpusējiem Krievijas un Turcijas līgumiem bez Melnās jūras valstu līdzdalības. Krievijai bija jāpieliek lielas pūles un jāpavada ilgas desmitgades, lai salauztu Turcijas pretestību, panāktu Melnās jūras un Petrogradas atvēršanu vispirms tirdzniecības un pēc tam tās militārajiem kuģiem.

1698. gadā Prokofijs Vozņicins(sk.) mēģināja vienoties par šo jautājumu ar Turcijas pārstāvjiem Karlovičas kongress(sk.), taču saņēma kategorisku atteikumu. Viņa mēģinājumu turpināja Emeljans ukraiņi(skatīt) noslēgumā Konstantinopoles līgums 1700(cm.). Ar Krievijai naidīgo spēku atbalstu Porte turpināja pastāvēt. Noslēgumā Belgrada miera līgumi 1739 (skat.) viņai atkal izdevās ar Francijas vēstnieka Vilnēva palīdzību, kurš darbojās kā starpnieks, noraidīt Krievijas prasības par Melnās jūras atvēršanu Krievijas kuģošanai. Tikai Krievijas izšķirošie panākumi 1768.-74.gada karā piespieda Turciju atzīt jau sen paveikto Melnās jūras pārtapšanu no Turcijas iekšzemes par Krievijas-Turcijas jūru un piekrist abu Melnās jūras atvēršanai. un Turcija uz Krievijas tirdzniecības kuģniecību (skat. lpp. 1774. gada Kjučuka-Kainardži miera līgums).

Ieguvusi tiesības šķērsot P. un kuģot Melnajā jūrā saviem tirdzniecības kuģiem saskaņā ar Kjučuka-Kainardži līgumu, Krievija pēc tam ieguva tādas pašas tiesības arī citu valstu tirdzniecības kuģiem. Tas atspoguļojās vairākos Krievijas un Turcijas līgumos un līgumos, un tolaik Porte nepārprotami atzina, ka Krievijai ir tiesības kontrolēt, kā Turcija pilda saistības par tirdzniecības kuģu brīvu pārvietošanos caur ostu. šajā sakarā bija Adrianopoles līgums 1829(cm.). Uzliekot Turcijai pienākumu netraucēt Krievijas tirdzniecības kuģu, kā arī citu valstu tirdzniecības kuģu, "ar kuriem Osmaņu impērija nav pieteicis karu, šķērsošanu P.", līgumā tālāk teikts: "... Un, ja (nedod Dievs) tiek pārkāpta kāda no šajā pantā ietvertajām rezolūcijām un šī Krievijas ministra prezentācija netiks pilnībā un drīz apmierināta, tad Cildenā Porta iepriekš atzīst, ka Krievijas imperatora tiesa ir tiesīga pieņemt šādu pārkāpumu. kā naidīgu rīcību un nekavējoties rīkoties attiecībā pret Osmaņu impēriju ar atriebības tiesībām.

Kyuchuk-Kainarji un Adrianopoles līgumi beidzot atrisināja vienu P. problēmas daļu - to atvēršanu visu valstu tirdzniecības kuģošanai. Grūtības šajā jautājumā radās arī nākotnē: Turcijas varas iestādes pārkāpa caurbraukšanas brīvību, uzlika pārmērīgas nodevas tranzīta kuģiem, izveidoja kavilus sanitārās kontroles jomā utt. Taču pats tirdzniecības kuģošanas brīvības princips P. un neviens neapstrīdēja.

Daudz sarežģītāka lieta bija jautājuma risināšana par karakuģu caurbraukšanu caur ostu.Šeit Krievijai bija jārūpējas ne tikai par ostas atvēršanu Krievijas karakuģiem, bet arī par Melnās jūras drošības nodrošināšanu no iespējamās agresijas. no valstīm, kas nav Melnās jūras valstis, tāpēc apmēram tā, lai ārvalstu karakuģi neiespiestos Melnajā jūrā.

Uzskatu par Krievijas diplomātiju par Melno jūru, kas ir slēgta ne Melnās jūras valstu flotēm, A. R. Voroncovs skaidri formulēja jau kanclera amata sākumā, 1802. gadā. Ierosinot Krievijas vēstniekam Konstantinopolē A. Ya. Francijas karakuģu ielaišanu Melnajā jūrā, "lai aizsargātu tirdzniecību no korsāriem" (kas, starp citu, šajā jūrā nekad nav pastāvējuši), Voroncovs norādīja: "Melno jūru citādi nevajadzētu cienīt kā ezeru vai slēgtu jūru. , kurā ieeja cita nē, kā caur kanālu (t.i. P. - Red.), un kuru valdījums pieder tikai tām varām, kuras to apņem ar saviem krastiem.

Toreiz arī Turcija atzina nepieciešamību atvērt ostu Krievijas karakuģiem un novērst citu valstu karakuģu caurbraukšanu. Krievija saņēma tiesības vadīt savus karakuģus caur P. 1799. gada Krievijas un Turcijas Savienības līgums(cm.). Šīs tiesības apstiprināja Art. četri 1805. gada Krievijas un Turcijas savienības līgums(sk.), kurā bija iekļauta arī šāda svarīga rezolūcija, ar kuru tika apstiprināts Melnās jūras slēgšanas princips ne Melnās jūras valstu karakuģiem: "Līgumslēdzējas puses vienojās uzskatīt Melno jūru par slēgtu un neatļaut nevienu karakuģi vai bruņotu kuģi. no jebkura (trešā. -), kas tur parādās. Red.) pilnvaras; Gadījumā, ja kāda no šīm varām mēģina tur ierasties ar bruņotajiem spēkiem, augstās līgumslēdzējas puses apņemas uzskatīt šādu mēģinājumu par ieganstu karam un pretoties tam ar visiem saviem jūras spēkiem, atzīstot šajā vienīgo līdzekli savu bruņoto spēku nodrošināšanai. savstarpēja drošība "(7. pants, slepens) Būtībā šis dekrēts nozīmēja, ka Krievija un Turcija principā vienojās par kopīgu Krievijas un Turcijas aizsardzību Melnajā jūrā no to valstu jūras spēku iebrukuma, kas nav Melnās jūras valstis, izmantojot P.

Turcijas režīms, ko noteica divpusējie Krievijas un Turcijas līgumi, kopumā atbilda gan Melnās jūras lielvalstu, gan Krievijas, gan Turcijas interesēm, bet runājot par to, ka pati savienība ar Krieviju aizsargāja Turciju no ārējām un lielā mērā arī no iekšējām. triecieni. Taču Turcijas ārpolitika vairs nebija neatkarīga. Pakļauta vienas vai otras varas ietekmei, osta pamazām pārvērtās par vājprātīgu starptautiskās politiskās spēles instrumentu. Napoleona vēstnieka ģen. Sebastiani 1806. gadā noveda pie tā, ka Turcija pārkāpa savienības līgumu un citus līgumus ar Krieviju, kas noveda pie sešus gadus ilga Krievijas un Turcijas kara (sk. 1812. gada Bukarestes līgums). Tajā pašā laikā Anglija, kas toreiz bija Krievijas sabiedrotā, centās izmantot iespēju atrisināt P. jautājumu sev par labu. 1809. gada angļu un turku līgums(skat.) sniedza Anglijai taustāmu priekšrocību, ieviešot to Palestīnas režīma regulējumā un pirmo reizi fiksējot "seno Osmaņu impērijas varu" par aizliegumu Palestīnā ielaist jebkuras ārvalstu varas karakuģus, nevis izņemot Krieviju.

Šis tā sauktais. 1809. gada Dardaneļu līgums bija pirmais līgums starp Turciju un valsti, kas nav Melnās jūras valsts, par karakuģu pārvietošanos caur Poliju. Sākumā tā nozīme bija maza, un "senā Osmaņu impērijas valdīšana" netraucēja Turcijai vēl ceturtdaļgadsimtu risināt sarunas tieši ar Krieviju par Palestīnas režīmu. Nozīmīgākais starp šī perioda divpusējiem Krievijas un Turcijas līgumiem bija Unkara-Iskelesi līgums 1833(sk.), saskaņā ar kuru Turcija pēc Krievijas lūguma apņēmās slēgt Dardaneļu salas ārvalstu karakuģu caurbraukšanai. Viņš izraisīja Krievijas sāncenšu satraukumu. Anglija un Francija nosūtīja Krievijas valdībai protesta notas, kurās draudēja, ka uzskatīs Unkara-Iskelesi līgumu "it kā neesošu". Krievijas Ārlietu ministrija atbildes vēstulē noraidīja protestu, norādot, ka uzskatīs angļu un franču notis "it kā neesošām". Neveiksmīgs bija arī mēģinājums iebiedēt Krieviju un Turciju, nosūtot uz jūras šaurumiem anglo-franču eskadru.

Tomēr Unkar-Iskelesi līgums izrādījās īslaicīgs. Nikolajs I par savas ārpolitikas svarīgāko uzdevumu uzskatīja cīņu pret "revolucionāro infekciju" Eiropā un galvenokārt pret nīsto "barikāžu karali" Luiju Filipu. Šim galvenajam mērķim pakļaujot visas pārējās Krievijas ārpolitiskās intereses, viņš bija gatavs piekāpties dažādos citos jautājumos, tostarp Turcijas un Polijas jautājumā, kaut vai tikai tādēļ, lai izolētu Franciju un izveidotu pret to Eiropas mēroga bloku. Jau 1833. gada rudenī Austrokrievu Minhenes Grieķijas konvencija(sk.), kas ierobežoja Krievijas rīcības brīvību Tuvajos Austrumos, un 1839. gadā Nikolajs I beidzot atteicās no Unkar-Iskelesi līguma priekšrocībām, lai iegūtu Anglijas piekrišanu kopīgai lielvalstu rīcībai pret ēģiptiešiem. Pasha par šo cenu Muhameds Ali(sk.) un aiz tā stāvošā Francija. Uz šī pamata ieslodzīts Londonas konvencija 1840(skat.) pēc būtības patiešām bija pretfrancisks, taču tajā pašā laikā tas atdzīvināja britiem tik izdevīgo "seno Osmaņu impērijas valdīšanu", kas caur P. Nikolaju I slēdza ceļu krievu karakuģiem. 1840. gada konvencija bija liels viņa diplomātijas panākums, un patiesībā uzvarēja Palmerstons, kurš jau sen bija teicis, ka vēlas "izšķīdināt" Unkara-Iskelesi līgumu par "vispārīgāku vienošanos".

Līdz ar Unkar-Iskelesi līguma izbeigšanu, Krievijas un Turcijas divpusējo līgumu periods par P. režīmu.

Otrais periods Polijas jautājuma vēsturē sākās ar 1841. gada Londonas konvencijas parakstīšanu starp "lielvalstīm" (šoreiz ieskaitot Franciju) un Turciju. Tas apstiprināja "seno Osmaņu impērijas varu" par aizliegumu jebkāda veida ārvalstu karakuģiem šķērsot Palestīnu, kas no šī brīža kļuva it kā par starptautisko tiesību normu. Sultāns paziņoja, ka viņam "ir stingrs nodoms nākotnē" ievērot šo "nemainīgi noteikto principu", un pārējie konvencijas dalībnieki apsolīja "respektēt šo sultāna lēmumu un ievērot iepriekš minēto principu" (I pants). ).

Panorāmas režīma daudzpusējais regulējums, kas noteikts ar 1841. gada Londonas konvenciju, atņēma tiesības abām Melnās jūras lielvarām, tas ir, gan Turcijai, gan Krievijai. Turcija tagad nevarētu, ja tā vēlētos, pārkāpt savu "seno varu" par labu Krievijai. Krievijas flote bija ieslodzīta Melnajā jūrā. Aizliegums ārvalstu karakuģiem iebraukt Melnajā jūrā Krievijai bija apšaubāms, jo tas bija paredzēts tikai miera laikā, un tā kā Turcija, parakstot 1840. un 1841. gada Londonas konvencijas, faktiski (un daļēji formāli) nokļuva Melnajā jūrā. Eiropas lielvaru aizbildnība, tostarp vislielākā ietekme Anglija pēc tam izmantoja Porto.

Savukārt Nikolajs I devās uz Osmaņu impērijas sadalīšanu. P. jautājums bija, lai arī ne vienīgais, bet viens no svarīgākajiem motīviem, kas pamudināja cara valdību karot ar Turciju. Krievu tautai bija jāmaksā ar asinīm un trūkumu par carisma reakcionāro politiku un viduvēju diplomātiju. Parīzes kongress 1856(skat.) uzlika Krievijai smagas saistības, starp kurām apgrūtinošākais un pazemojošākais bija dekrēts par t.s. Melnās jūras "neitralizācija" (11., 13. un 14. pants), kas aizliedza Krievijai veikt jebkādus pasākumus, lai aizsargātu savu Melnās jūras piekrasti. Pats par sevi P. režīms palika nemainīgs. Parīzes līgumam pievienotā P. konvencija tikai ar nelielām izmaiņām atveidoja 1841. gada Londonas konvenciju.. valdība pārcelt kuģus no citām jūrām uz Melno jūru, savukārt Krievijai naidīgās Rietumu lielvalstis jebkurā brīdī varēja piespiest Turciju, kas bija tiem pakļauts, pārkāpt P. konvenciju viņu labā.

1870. gadā Krievijas valdība atcēla Parīzes līguma pantus par Melnās jūras "neitralizāciju" (sk. Gorčakova apkārtraksti). Anglija bija spiesta šajā jautājumā atkāpties, un 1871. gada Londonas konvencija sankcionēja Krievijas suverēnu tiesību atjaunošanu. Tomēr P. režīms šajā konvencijā (2. un 3. pants) tika definēts gandrīz uz tādiem pašiem pamatiem kā 1841. gadā: tāpat kā iepriekš, P. miera laikā tika uzskatīts par slēgtu visu ārvalstu karakuģu, tostarp un krievu, caurbraukšanai. Šo sistēmu saglabāja arī 1878. gada Berlīnes līgums (63. pants).

Līdz Pirmajam pasaules karam Krievijas diplomātija veltīgi centās mainīt šo Krievijai nelabvēlīgo situāciju. Ir bijuši gadījumi, piemēram. 1891. un 1894. gadā, kad sultāns izdeva firmas krievu karakuģu šķērsošanai caur Poliju (bez ieročiem un bez bruņotas apsardzes), taču Anglija apgrūtināja šādu atļauju iegūšanu, un 1904. gadā pat sarīkoja jūras spēku demonstrāciju pie jūras šaurumiem, lai novērstu Krievijas militāro kuģu pāreja no Melnās jūras uz Vidusjūru. Tā rezultātā laikā Krievijas-Japānas karš viena no labākajām krievu eskadronām tika ieslodzīta Melnajā jūrā ar starptautiskiem līgumiem Japānas sabiedrotās Anglijas kontrolē. Tikpat neveiksmīgi, galvenokārt Anglijas opozīcijas dēļ, bija arī turpmākie Krievijas mēģinājumi atrisināt jūras šaurumu jautājumu mierīgā ceļā: Krievijas ārlietu ministra A. P. Izvoļska sarunas laikā. Bosnijas krīze 1908-09 (skat.) un tā tālāk. "Čarikova demaršs" 1911. gadā, veikts saistībā ar Itālijas un Turcijas karu. Britu diplomātija vienmēr atbildēja uz Krievijas valdības iesniegumiem, ka uzskata brīdi izvirzīt P. jautājumu par "neērtu", vai piedāvāja kā alternatīvu P. slēgšanas principam visiem ārvalstu karakuģiem to pilnīgu atvēršanu, bet arī visām varām bez izņēmuma, kas Krievijai nestu nevis uzlabojumus, bet gan krasu P režīma pasliktināšanos.

Turcijai bija neizdevīga arī starptautiskā aizbildnība pār Turciju, pārkāpjot tās suverenitāti un radot tai bīstamu attiecību saasināšanos ar Krieviju. Taču Turcijas loma P. jautājuma risināšanā bija niecīga un nožēlojama. Franču žurnālists Renē Pinons par to rakstīja: “Uzticēt vecam invalīdam mājas atslēgu, kur vesels karavīrs ir aizslēgts, nozīmē likt sargu priekšā vislielākajām nelaimēm vai nepieciešamībai izsaukt palīdzību; daudzi, kas vēlas palīdzēt, bet neviens nevēlas to darīt bez maksas "Tātad, jūs nezināt, kam žēlot: vai tā ir Melnajā jūrā ieslodzītā Krievija, vai Turcija, kas aizliedz izbraukt no tās. "

Gados tieši pirms Pirmā pasaules kara Vācijas ietekme uz Turciju strauji pieauga. Militārā misija, kas ieradās Konstantinopolē 1913. gada beigās Limans fon Sanderss(sk.) izveidoja savu kontroli pār Turcijas armiju. Arī vairākas citas pazīmes norādīja uz to, ka Turcija un līdz ar to arī Polija nonāca Vācijas kundzībā. Tikmēr Anglija, kurai joprojām (kopā ar Franciju) bija nozīmīgas finansiālas, ekonomiskas un diplomātiskas ietekmes uz Turcijas valdību, praktiski netraucēja Vācijas iespiešanos Turcijā. Šīs "neiejaukšanās" iemesls bija britu diplomātijas vēlme aizstāt anglo-krievu antagonismu Polijas jautājumā ar vācu-krievu antagonismu un tādējādi palielināt cariskās Krievijas atkarību no Anglijas. Tas pats iemesls bija arī britu Vidusjūras eskadras piekrišana vācu karakuģiem Goeben un Breslau, kas ļāva tiem iekļūt Polijā 1914. gada augusta sākumā; tas arī izskaidroja visu turpmāko britu diplomātijas uzvedību, kas atviegloja vāciešiem un Enver Pasha(sk.) Turcijas iesaistīšanās pirmajā pasaules karš Vācijas pusē (sal. Vācijas un Turcijas 1914. gada līgums). Kad Turcijas dalība karā kļuva par faktu, briti bija pirmie, kas deva daudzsološus mājienus cara valdībai, ka Turcija "vairs nevar būt jūras šaurumu sargātāja". Turpmāko sarunu rezultātā Angļu, franču un krievu slepenais līgums 1915(sk.) par Konstantinopoles un P. iekļaušanu pēc sabiedroto uzvaras pār Vāciju Krievijas impērija. No Anglijas un Francijas viedokļa šis līgums bija paredzēts, lai saglabātu un stiprinātu Krievijas valdošo aprindu interesi novest karu ar Vāciju uzvarošām beigām. Arī cara valdība mēģināja izmantot šo līgumu, lai cīnītos pret pieaugošo pretkara noskaņojumu Krievijā, un šim nolūkam 1916. gadā paziņoja par tās galveno saturu Domē.

Šī līguma patiesā vērtība Krievijai bija problemātiska: sabiedrotie tam pievienoja tādus punktus, kas kara beigās būtu ļāvuši samērā viegli izvairīties no tā izpildes. atdeva Krievijai solījumi. Turklāt uzreiz pēc līguma parakstīšanas Anglija pēc Čērčila iniciatīvas (sk.) kopā ar Franciju uzņēmās t.s. Dardaneļu ekspedīcija ar mērķi sagūstīt P. un paturēt tos savās rokās. Pat S.D. Sazonovs(sk.), kurš visos iespējamos veidos aizstāvēja imperiālistisko Krievijas aliansi ar Angliju un Franciju, savos "Memuāros" atzina, ka tad, kad Anglijas un Francijas vēstnieki informēja viņu par savu valdību lēmumu uzsākt Dardaneļu ekspedīciju, viņš "bija grūti slēpt no viņiem nepatīkamo iespaidu", un viņš viņiem sacīja: "Atcerieties, ka jūs nedodaties šajā ekspedīcijā pēc mana lūguma."

Trešo periodu P. jautājuma vēsturē atklāja Lielā oktobra sociālistiskā revolūcija. Šis jaunais posms krasi atšķiras no diviem iepriekšējiem, galvenokārt ar to, ka līdz ar pasaulē pirmās sociālistiskās valsts iestāšanos radikāli mainījās lielākās Melnās jūras lielvalsts – Padomju Krievijas – ārpolitikas būtība. Ļeņina un Staļina vadītā Padomju Krievijas ārpolitika ir izvirzījusi sev uzdevumus, kas atbilst ne tikai padomju valsts nacionālajām interesēm, bet arī pamatinteresēm. iedzīvotājiem visā pasaulē (sal. Padomju ārpolitika). Tāpēc jautājums par P. ieguva jaunu nozīmi. Atmetusi malā carisma iekarošanas plānus, padomju diplomātija tajā pašā laikā daudz stingrāk un neatlaidīgāk aizstāv Melnās jūras valstu intereses un Melnās jūras drošības principu. Taču imperiālistisko spēku politika, tāpat kā iepriekš, ir vērsta uz Polijas izmantošanu savu agresīvo plānu īstenošanai.

Pirmo reizi pēc 1914.–1918. gada kara beigām Anglija bija visaktīvākā Polijas jautājumā. 1918. gada novembra sākumā tūlīt pēc parakstīšanas Mudrosas pamiers(skat.), angļu flote iegāja Dardaneļu salās un draudēja Konstantinopolei ar saviem ieročiem. 1920. gadā Konstantinopoli jau formāli okupēja Anglijas vadītās Antantes lielvaras. Izmantojot savu varu pār Poliju, Antante veica bruņotu iejaukšanos pret Padomju Krieviju. Anglija ar Grieķijas armijas starpniecību arī iejaucās pret Kemalistu Turciju. Britu spiediena ietekmē impotentā sultāna valdība parakstīja līgumu ar Antantes valsti 1920. gada Sevras līgums(skat.), nolemjot Turciju sadalīšanai un paverdzināšanai. P. jautājums tika atrisināts ar Sevras līgumu par labu Anglijai: P. tika atbruņoti un atvērti visu spēku karakuģiem; P. zona tika nodota starptautiskas komisijas pārziņā, kuru vadīja Antantes pārstāvji; šī komisija saņēma tiesības turēt savu karaspēku un policiju Petrogradā, lai tai būtu savs karogs un budžets. Tam visam vajadzēja likt Polijai nonākt Anglijas kā visspēcīgākās jūras lielvaras faktiskā kundzībā.

Anglijas cerības uz pretpadomju intervences uzvaru nepiepildījās. Jā, un Turcijā briti sastapa viņiem negaidītu šķērsli - Turcijas nacionālās atbrīvošanās kustību, kas saņēma atbalstu no Padomju Krievijas. 1921. gada 16. III Maskavas līgums starp RSFSR un Turciju (sk. Padomju un Turcijas līgumi) bija izšķiroša nozīme turkiem viņu cīņā par neatkarību. Viņš lika pamatus padomju un turku draudzībai, kas ļāva turkiem atvairīt intervences dalībnieku uzbrukumus un panākt Sevres līguma atcelšanu.

1921. gada Maskavas līgumā bija arī rezolūcija par jūras ostu jautājumu, kurā teikts: “Lai nodrošinātu jūras šaurumu atvēršanu un brīvu pārvietošanos caur tiem visu tautu tirdzniecības attiecībām, abas līgumslēdzējas puses vienojas nodot galīgo jūras ostu attīstību. Melnās jūras un jūras šaurumu starptautiskajiem statūtiem īpašai piekrastes valstu delegātu konferencei ar nosacījumu, ka tās pieņemtie lēmumi neskar Turcijas pilnīgu suverenitāti, kā arī Turcijas un tās galvaspilsētas Konstantinopoles drošību” (pants V). Identiski panti tika iekļauti 1921. gada Karsa līgumā (9. pants) un 1922. gada Ukrainas un Turcijas līgumā (4. pants).

Tomēr tālāk Lozannas konference(skat.) jautājumu par P. nekādā gadījumā neskatīja tikai Melnās jūras valstis. Konferences vadību sagrāba Anglijas vadītās Antantes pilnvaras. Kungs Kurzona(cm.); tajā piedalījās pat Japāna, kurai nebija nekāda sakara ar Klusā okeāna jautājumu.Vienīgā delegācija, kas konsekventi un līdz galam aizstāvēja Melnās jūras valstu intereses, bija padomju delegācija. Turcija, lai gan Lozannas konferencē iekļuva kā uzvarētāja, P. jautājumā izrādīja pārsteidzīgu un tālejošu piekāpšanos britiem, cerot tam iegūt atbalstu no Anglijas citos miera līguma jautājumos. Turku padevība padarīja Kurzonam vieglāku sava uzdevuma izpildi. Ignorējot padomju delegācijas taisnīgās prasības un paļaujoties uz saviem sabiedrotajiem un satelītiem, viņš noslēdza aizkulišu vienošanos ar Ismeta vadīto Turcijas delegāciju. Inönü(sk.) un izpildīja savu konvencijas projektu par P.

Lozannas konvencija, kas parakstīta 1923. gada 24. jūlijā, noteica Petrogradas režīmu, kas tikai nedaudz atšķīrās no Sevresā pieņemtā. Pilsētas tika atbruņotas un pasludinātas par atvērtām jebkādiem karakuģiem, "neatkarīgi no karoga", dienu un nakti bez Turcijas varas iestāžu atļaujas vai pat brīdinājuma. Tikai Lozannas konvencijas izveidotajai komisijai, lai uzraudzītu karakuģu šķērsošanas noteikumu ievērošanu caur Palestīnu, nebija Sevras līgumā paredzēto tiesību, un tās priekšsēdētājam nebija jābūt Antantes spēku pārstāvim, bet Turcijas pārstāvis; turklāt Lozannas konvencija ietvēra dažus, būtībā nenozīmīgus, ierobežojumus ārvalstu karakuģu ienākšanai Melnajā jūrā.

Šāds P. režīms pakļāva Melno jūru agresijas draudiem. Tāpēc Padomju Savienība Lozannas konvenciju neratificēja. Šis P. režīms bija bīstams arī Turcijai, taču Turcijas valdība parakstīja un apstiprināja konvenciju, kaitējot savas valsts interesēm.

Drīz vien arī pašiem turkiem kļuva skaidrs, kādus draudus viņiem rada Lozannas konvencija par pilsoņu karu. Turki gandrīz paniskā bailēs Turcijas diplomātija sāka zondēt zemi par Polijas remilitarizācijas iespējamību. Kādu laiku šī skanējums sastapās ar spītīga pretestība no britu puses, kuri sacīja, ka uzskata, ka brīdis Lozannas konvencijas pārskatīšanai ir "nepiemērots". Taču 1935. gada beigās saistībā ar Itālijas un Etiopijas karu un Tautu Savienības īstenotajām ekonomiskajām sankcijām pret Itāliju pati Anglija izrādīja interesi par tuvināšanos Turcijai, lai izmantotu savas jūras spēku bāzes. Britu diplomātija iesaistīja Turciju Vidusjūras "džentlmeņu" līgumā par savstarpējo palīdzību un lika Turcijas valdībai saprast, ka, pamatojoties uz anglo-turku tuvināšanos, Turcija varētu panākt izmaiņas P. režīmā.

1936. gada jūnijā Montrē tika atklāta starptautiska konference par P. jautājumu (sk. Montrē konferencē). Uz tās Turcijas delegācija, gluži kā Lozannā, bet Melnās jūras valstu interesēm vēl bīstamākā formā, atkāpās no Melnās jūras drošības un draudzības ar PSRS principiem. Aizkulišu sazvērestība notika starp Turcijas un Lielbritānijas delegācijām, kuras mērķis bija izjaukt padomju priekšlikumus par Melnās jūras valstu tiesībām izlaist savus karakuģus caur P.. Galu galā turkiem un britiem, ņemot vērā PSRS apņēmīgo atspēku, bija jāatsakās no lielākās daļas iebildumu, un jaunā konvencija par Polijas režīmu, kas parakstīta 1936. gada 20. jūlijā, atspoguļoja daudzas izvirzītās prasības. ko Padomju Savienība. Tā atzina Melnās jūras valstu īpašo stāvokli salīdzinājumā ar valstīm, kas nav Melnās jūras valstis; ierobežots (pēc tonnāžas, klases un uzturēšanās ilguma Melnajā jūrā) bija Melnās jūras valstu karakuģu ielaišana Melnajā jūrā, un Melnās jūras valstis drīkstēja izlaist jebkuru no saviem kuģiem cauri Melnajai jūrai. ; karojošo pušu karakuģu caurbraukšana bija pilnībā aizliegta. Bet pat šī konvencija pilnībā nenodrošināja Melnās jūras reģiona valstu intereses. Tās galvenais trūkums no Melnās jūras drošības viedokļa bija tas, ka Turcija varēja praktiski nekontrolējami interpretēt un piemērot konvenciju pēc saviem ieskatiem.

Tik plašas un ekskluzīvas Turcijas tiesības bija jo bīstamākas, jo tās militāri tehniskie resursi un citas objektīvās spējas neatbilda Polijas aizsardzības uzdevumiem mūsdienu kara apstākļos un pieaugošajai atkarībai no imperiālistiskām, tostarp fašistiskām, varām. lika šaubīties par Turcijas valdības apņēmību atvairīt agresorus, ja tiktu mēģināts aizsargāt P. un Melno jūru.

Ieslodzītā nepiemērotība Montrē konvencija izpaudās Otrā pasaules kara laikā. Turcija sniedza visu iespējamo palīdzību fašistiskajiem agresoriem (sk. Vācijas un Turcijas 1941. gada līgums). Viņas diplomātija (sal. un Menemengioglu >>) vadīja klaji naidīgu līniju pret PSRS. Jo īpaši tas izpaudās arī fašistu spēku izmantošanā, lai kaitētu Padomju Savienībai. Tā vācu pavēlniecība 1941. gada 9. jūlijā pavadīja vācu patruļkuģi Seefalke caur P. līdz Melnajai jūrai, kas bija rupjš P. konvencijas pārkāpums un izraisīja PSRS prezentāciju Turcijas valdībai. 1941. gada augustā Turcijas varas iestādes deva atļauju Itālijas palīgkuģim Tarvisio doties cauri Melnajai jūrai uz Melno jūru, saistībā ar ko arī Padomju valdība iesniedza Turcijas pārstāvjus. 1942. gada 4. XI Padomju valdība kārtējo reizi vērsa Turcijas valdības uzmanību uz to, ka Vācija plāno šķērsot P. tirdzniecības kuģu, militāro palīgkuģu aizsegā ar kopējo tilpumu 140 tūkst.t. t, paredzēts militāro spēku un militāro materiālu pārvietošanai no ass uz Melno jūru, un ka šo kuģu caurbraukšana būtu klajš Monrē parakstītās konvencijas pārkāpums. 1944. gada jūnijā padomju valdība iesniedza Turcijas valdībai protestu pret dažādu tonnāžas Ems tipa vācu militāro un militāro palīgkuģu (8 kuģi) un Kriegstransport pārvietošanos caur P. no Melnās jūras līdz Egejas jūrai. vieta 1944. gada maija beigās un jūnija sākumā (5 kuģi), kas piedalās jūras operācijās Melnajā jūrā. Turklāt Turcijas iestādes 1942.–1943. gadā atkārtoti ļāva vācu ātrgaitas liellaivas šķērsot P.. Melnās jūras drošībai radītā apdraudējuma apmērs bija tāds, ka Padomju Savienības Augstākajai pavēlniecībai bija jāatceļ ievērojams skaits bruņoto spēku no operāciju teātra galvenajiem virzieniem, lai aizsargātu Melnās jūras reģionu.

Ņemot vērā šos apstākļus, pat Lielbritānija un ASV bija spiestas atzīt Montrē konvencijas neapmierinošību. Uz Potsdamas konference 1945(sk.) PSRS, Anglijas un ASV valdības vienojās, ka šī konvencija ir jāpārskata, jo tā neatbilst pašreizējiem nosacījumiem un ka nākamais solis par šo jautājumu tiks risinātas tiešās sarunās starp visām trim lielvalstīm. un Turcijas valdība.

Saskaņā ar Potsdamas konferences lēmumu PSRS valdība uzsāka sarunas ar Turciju. Ar 1946. gada 7. augusta notu tā ierosināja Turcijas valdībai, ka ostas režīma pamatā ir šādi pieci principi: 1) ostai vienmēr jābūt atvērtai visu valstu tirdzniecības kuģiem; 2) ostām vienmēr jābūt atvērtām Melnās jūras valstu militāro kuģu caurbraukšanai; 3) pārvietošanās caur P. nav atļauta ne Melnās jūras spēku militārajiem kuģiem, izņemot īpaši paredzētus gadījumus; 4) P. režīma izveidošanai kā vienīgajam jūras ceļam, kas ved no Melnās jūras un uz Melno jūru, jābūt Turcijas un citu Melnās jūras lielvalstu kompetencē; 5) Turcija un Padomju Savienība kā lielvaras, kuras ir visvairāk ieinteresētas un spējīgas nodrošināt tirdzniecības kuģošanas brīvību un drošību Polijā, kopīgiem līdzekļiem organizē Polijas aizsardzību, lai nepieļautu, ka citas valstis to izmanto melnajiem naidīgiem mērķiem. Jūras spēki.

Padomju priekšlikumus, kas pilnībā pamatoti ar P. jautājuma garās vēstures mācībām, Turcija tomēr nepieņēma. 1946. gada 24. septembrī Padomju valdība nosūtīja Turcijas valdībai jaunu notu par šo jautājumu, kurā tā detalizēti analizēja Turcijas valdības argumentus un pierādīja to nekonsekvenci. Taču arī šoreiz Turcijas valdība Padomju Savienībai naidīgo angloamerikāņu imperiālistu aprindu ietekmē atteicās dot ieguldījumu P. jautājuma taisnīgā risināšanā.

Tādējādi jautājums par P., izejot cauri dažādām vēstures fāzēm un lielā mērā mainījis savu formu un daļēji arī saturu, joprojām ir neatrisināts. Lieki piebilst, ka to nevar aplūkot atrauti no citām starptautiskās politikas problēmām. Vienas vai otras varas attieksme pret P. jautājumu gan pagātnē, gan tagad ir atkarīga no konkrētās varas politikas vispārējā virziena un rakstura. Imperiālistiskās lielvaras tiecas pēc imperiālistiskajiem mērķiem Polijas jautājumā. Turcija, kas pakļāvusies angloamerikāņu imperiālismam, arī darbojas kā imperiālistu līdzdalībniece Palestīnas jautājumā. Gluži otrādi, pasaulē vienīgā sociālistiskā lielvalsts Padomju Savienība šai gadsimtiem senajai, bet joprojām aktuālajai problēmai meklē risinājumu, kas atbilstu miera un tautu drošības interesēm.

Brockhaus un Efron Wikipedia enciklopēdija - Bosfora, Dardaneļu un starp tiem esošās Marmora jūras vispārpieņemtais nosaukums. nodaļa, vienīgais saziņas veids starp Melno un Vidusjūru. Melnās jūras ceļi ieņem īpašu vietu starptautisko jūras ceļu sistēmā. Čau…… Lielā padomju enciklopēdija

Bosfora, Dardaneļu un starp tiem esošās Marmora jūras vispārpieņemtais nosaukums Ch. lpp. Savieno atklātās jūras (Vidusjūru, Adrijas jūru, Egeju) ar slēgto Melno jūru (tai nav citas ieejas un izejas uz baru). Tā kā Ch. p. ir ļoti šauri (Bosforā ... ... Padomju vēstures enciklopēdija

Bosfors un Dardaneļas savieno Melno un Vidusjūru caur Marmora jūru. Pirms tam XVII beigas iekšā. jūras šaurumus kontrolēja Osmaņu impērija. 1774. gadā Krievijai tika piešķirtas kaulēšanās tiesības. kuģošana pa jūras šaurumiem, un 1799. un 1805. gadā. tādas tiesības... Ģeogrāfiskā enciklopēdija Vairāk