Pārdzīvojām kārtējo ceļu policijas akciju “Uzmanību – bērni!”. Priekšā ir bezgala daudz šādu notikumu, kas tradicionāli atkārtojas mācību gada sākumā un beigās. Šobrīd autovadītājiem papildus citām profilaktiskām lietām ir jāieslēdz tuvās gaismas.

Šī prasība ir nepieciešama un noderīga, un visi centieni, kuru mērķis ir samazināt to nelaimes gadījumu skaitu, kuros cietuši bērni, kā liecina statistika, nes augļus. Piemēram, Minskā 2017. gada 7 mēnešos šādu negadījumu skaits, salīdzinot ar pagājušo gadu, samazinājies par 30,4% (2017. gadā - 16 negadījumi, 2016. gadā - 23), cietušo bērnu skaits samazinājies par 27,3% (16 bērni). , 2016. gadā - 22), un mirušie - par 100% (nāves gadījumu nav, 2016. gadā - 1 bērns).

Vārdu sakot, bērni dzīvi, atskaites izcilas, bet vai tik viennozīmīga situācija ar tuvajām gaismām?

Tiek pieļauts, ka divas reizes gadā vidēji 10 dienas vadītājs nedrīkst aizmirst ieslēgt lukturus, pretējā gadījumā naudas sods. Starp citu, cik šoferi saņem šādu sodu, nekur netiek ziņots.

Bet darbību īslaicīgums neļauj tuvās gaismas ieslēgšanas darbību novest līdz automātismam, daži vienkārši aizmirst pagriezt slēdzi. Un citi ir pamatoti sašutuši: jā, akciju laikā viņiem jābrauc ar gaismām, bet vadītājam nav pienākuma uzraudzīt darbību laiku.

Pāriet tālāk. Akcijas beidzas, bet bērni turpina iet skolā. Un diez vai novembra lietus, vēlās rītausmas un agrās krēslas satiksmes dalībniekiem ir labvēlīgākas nekā septembra saulainās dienas.

Autovadītājiem šajā gadījumā ir jāieslēdz priekšējie lukturi nepietiekamas redzamības apstākļos. Kas aizmirsa - tas ir 300 metri. Ar tik neskaidru formulējumu ir vieta, kur fantāzijas klīst. Galu galā 300 metri "ar aci" - tie var būt pilnīgi dažādi attālumi, un redzamības jēdziens katram ir atšķirīgs. Tāpēc ierasts uz šo ceļu satiksmes noteikumu prasību raudzīties caur piedurknēm, nereti rudens-pavasara periodā īpaši ekonomiski biedri uzskata par drošu un pieņemamu lukturu neieslēgšanu.

Vai jūtat atšķirību? Kāds "pakrita zem rokas" 1. septembra pēcpusdienā, un kāds "brauc pēc Noteikumiem" pelēkā novembra rītausmā. Un mēs vēl neesam pieminējuši pierādījumu, ka pat spožā saulē!

Visu šo problēmu, savstarpējo pretenziju un neapmierinātības kaudzi varētu viegli atrisināt ar vienu vienkāršu darbību: noteikt tuvās gaismas obligātu vismaz uz mācību gadu. Ideja nebūt nav jauna, tai ir skumjš stāsts. Mēs atcerējāmies visus smalkumus un smalkumus. Tā kā valsts vadītājs izteica savu personīgo kritisko viedokli par tuvajām gaismām, ceļu policija sāka visus novirzīt pie likumdevēja: viņi saka, mēs vienmēr esam par to, bet mēs esam tikai izpildītāji.

Te varētu spļaut sejā birokrātiskajai sistēmai un paļauties uz autovadītāju veselo saprātu, atbildību un apzinīgumu... Taču aptaujas liecina, ka vēlme būt modrākiem, nekā noteikts Noteikumos, mums vēl nav iedzimta, un maka argumenti ir vēl smagāki.

Aptaujas rezultāti par tēmu "Vai dienas laikā ieslēdzat tuvās gaismas?" parādīja, ka 29 un 25% autovadītāju to dara, ja ir slikta redzamība vai ja ir īpašas akcijas. Tikai katrs piektais vienmēr iededz tuvās gaismas, vēl 15% ir automātiski ieslēgti priekšējie lukturi. 7% aptaujāto atzina, ka rezultāts ir atkarīgs no tā, vai aizmirst pagriezt slēdzi, un 4% kopumā brauc bez gaismas līdz tumsai.

Zīmīgi, ka pēdējo divu gadu laikā cilvēku noskaņojums nav īpaši mainījies. Viennozīmīgu "jā" uz jautājumu toreiz teica tikai trešā daļa aptaujāto.

Nu nekādi nevar. Kopumā cilvēki vienmēr ir dalījušies divās grupās. Pirmie dod priekšroku uzņemties atbildību par savu un tuvinieku dzīvi, un ilgi pirms ceļu satiksmes noteikumu pieņemšanas viņi patstāvīgi nonāca pie secinājuma, ka bērnam un pasažieriem automašīnā ir jābūt piesprādzētiem, riepām jābūt sezonai un priekšējiem lukturiem jābūt ieslēgtiem. Un pēdējie naivi nodod savu likteni nepareizās rokās. Jā, tajās ļoti pārkaulotās rokās, kuras nevar laicīgi rediģēt ceļu satiksmes noteikumus.

Iestājoties ilgi gaidītajām siltajām dienām un skolai vasaras brīvdienas bērniem būs daudz brīvā laika, un viņu pārvietošanās maršruts pa mūsu pilsētas ielām nodarbību trūkuma dēļ krasi mainīsies. Tagad viņi biežāk dosies pastaigās pa parkiem un citām atpūtas vietām. Daudzi gandrīz katru dienu izmantos velosipēdu kā pārvietošanās līdzekli.

Šeit vecākiem pienāk ļoti svarīgs brīdis, kas saistīts ar pareizu “norādījumu” par to, kā bērni ievēro Ceļu satiksmes noteikumus. Neapšaubāmi, vecākiem tas vienmēr ir jāatgādina, jo galvenais bērna audzināšanas process notiek ģimenē, lai gan skolās un bērnudārzos skolotāji kopā ar Valsts satiksmes inspekcijas darbiniekiem to nemitīgi dara. Vasaras laiks ir saistīts ar lielu bīstamības risku bērniem, jo ​​daudzās ģimenēs viņi tiek atstāti mājās vieni, kamēr vecāki ir darbā.

2017. gada 4 mēnešos Minskas teritorijā fiksēts ceļu satiksmes negadījumu ar cietušajiem skaita samazinājums par 28,7%. Arī bērnu traumu skaits tika samazināts par 45,5%, salīdzinot ar to pašu periodu 2016. gadā.
Piedaloties reģistrētiem bērniem līdz 16 gadu vecumam 6 satiksmes negadījumi; nebija incidentu, kuros bērni būtu gājuši bojā; Dažāda smaguma miesas bojājumus guvuši 6 bērni, no tiem visi 6 ir gājēji.

Negadījuma cēlonis, kā likums, ir transportlīdzekļu vadītāju neievērošana gājēju pāreju apbraukšanai, kā arī brauktuves šķērsošana nenoteiktā vietā, neparedzēta izbraukšana sakarā ar transportlīdzeklis vai cits šķērslis, kas spēlē uz brauktuves.

Lai novērstu ceļu satiksmes negadījumus, kuros cietuši bērni ar No 2017. gada 25. maija līdz 5. jūnijam Galvaspilsētas Valsts satiksmes inspekcija rīko pasākumu kopumu Minskā "Uzmanību - bērni!", kuras galvenais uzdevums ir bērnu ceļu satiksmes traumu profilakse, ieaudzinot mazajos satiksmes dalībniekos drošas uzvedības uz ceļiem prasmes, pievēršot autovadītāju, vecāku un skolotāju uzmanību bērnu ceļu satiksmes negadījumu problēmai.

Īpaša uzmanība tiks pievērsta noteikumiem par bērnu pārvadāšanu ar obligātu bērnu sēdeklīšu lietošanu. Metropoles Valsts satiksmes inspekcija arī atgādina, ka saskaņā ar Baltkrievijas Republikas ceļu satiksmes noteikumu 166.9.punktu laikā, kad republikas Iekšlietu ministrija veica īpašus visaptverošus pasākumus ceļu satiksmes drošības nodrošināšanai, transportlīdzekļu vadītājiem. diennakts gaišajā laikā ir jāpārvietojas ar ieslēgtiem tuvās gaismas vai dienas gaitas gaismas.

Cienījamie vecāki, autovadītāji! Stingri ievērojiet noteikumus par gājēju pārejām. Esiet gatavi pēkšņai bērnu parādīšanās uz ceļa, īpaši bērnu iestāžu, skolu, kinoteātru, parku, sabiedriskā transporta pieturu tuvumā.

Arī galvaspilsētas Valsts satiksmes inspekcija rīko pasākumu kopumu Minskā "Uzmanību - bērni!" Neaizmirstiet ieslēgt priekšējos lukturus!

Pieredzējuši autobraucēji ļoti labi atceras, ka kādreiz pēc vecajiem noteikumiem no rudens līdz pavasarim vajadzēja ieslēgt lukturus pat dienas laikā. Tiesa, pēc kāda laika šis noteikums tika atcelts. Kāpēc viņi to darīja? Vai tas bija labi vai slikti? Kā komplektācijā iekļautie priekšējie lukturi ietekmē drošību, un vai inovācija atkal atgriezīsies Baltkrievijā? "Komsomoļskaja Pravda" atcerējās, kā bija, uzzināja ekspertu un ceļu policijas pārstāvju viedokli.

Dienas laikā iedegtie priekšējie lukturi izturēja nedaudz vairāk par gadu

2003. gada vasarā Baltkrievijā nāca klajā jauni satiksmes noteikumi, kas paredzēja ieslēgt priekšējos lukturus no 1. novembra līdz 31. martam neatkarīgi no diennakts laika. Orientēts uz Eiropu – tur, saka, braukšana gaišajā diennakts laikā jau sen ir praktizēta un pozitīvi ietekmē satiksmes drošību. Ceļu policisti apkopoja pirmos inovācijas rezultātus Baltkrievijā nākamā gada 31. martā, dienā, kad ziemas sezona. Rezultāts ir pozitīvs. Tikai ar vienu grozījumu ceļu satiksmes noteikumos, neiztērējot ne santīma budžeta naudas, izdevies par 4% samazināt diennakts gaišajā laikā notikušo negadījumu skaitu ar cietušajiem. Sadursmju skaits ar gājējiem samazinājies par 3%, par 7% - par frontālo sadursmju skaitu, par 10% - par sadursmju skaitu krustojumos. Svarīgākais sasniegums - gaišajā diennakts laikā bojāgājušo skaits samazinājies par ceturtdaļu!

Pagāja vasara, un ceļu policisti atkal sāka atgādināt autovadītājiem, ka no 1. novembra ar lukturiem jābrauc visu diennakti. Bet 17 dienas pēc "gaišās rudens-pavasara" sezonas sākuma Lukašenka iejaucās šajā jautājumā:

AT Valsts satiksmes inspekcijašodien viņi iededzina katras mašīnas lukturus un domā, ka rīt mēs noņemsim ceļu satiksmes drošības jautājumu,” toreiz sacīja prezidents, runājot ar parlamentāriešiem valdības namā. - Tu ej un skaties: saule deg, gaisma ir labāka, nekā tu spēj iedomāties, un mašīna brauc ar ieslēgtiem lukturiem. Un viņi moka pilsoņus, kuri šodien brauc ar automašīnām. Jūs skatāties, ko jūs ievietojat aiz mašīnas, un labi smaržo. Un kurš tev deva tiesības mainīt ceļu satiksmes noteikumus?

Gadu vēlāk no Baltkrievijas satiksmes noteikumiem pazuda noteikums “no novembra līdz martam vienmēr ar priekšējiem lukturiem”.

OFICIĀLI

Tagad saskaņā ar Baltkrievijas satiksmes noteikumiem jums jāieslēdz tuvās gaismas vai nu naktī (tas sākas saulrietā un beidzas saullēktā), vai arī nepietiekamas redzamības apstākļos (mazāk par 300 metriem). Priekšējie miglas lukturi arī jālieto vai nu naktī, vai ar sliktu redzamību - kopā ar tuvajām gaismām. Dienas laikā ar tuvajām gaismām jābrauc motocikliem un mopēdiem, kā arī organizētajām transporta kolonnām, autobusiem, kas ved bērnus, kravas automašīnām ar bīstamām kravām. Saskaņā ar 18.14.3. pantu no brīdinājuma par ārējo apgaismes ierīču lietošanas pārkāpumu var saņemt naudas sodu līdz 260 tūkstošiem rubļu.

GAI VIEDOKLIS

Pirms mācību gada sākuma tagad Baltkrievijas ceļu policija praktizē akciju: no 27. augusta līdz 10. septembrim autovadītājiem ieteikts ieslēgt tuvās gaismas. Pēc inspekcijas domām, tas palīdzēs izvairīties no negadījumu uzplūduma, kas saistīts ar mācību gada sākumu. Kāpēc gan nepadarīt šādu noteikumu likumīgu?

Patiešām, galvaspilsētas ceļu policijai ir pozitīva attieksme pret jautājumu par tuvās gaismas lukturu izmantošanu autovadītājiem, saka Minskas pilsētas izpildkomitejas Galvenās iekšlietu direkcijas Valsts satiksmes inspekcijas departamenta vadītāja vietnieks Vadims Garkuns. , stāstīja Komsomoļskaja Pravda. - Ceļu policijas operācijas laikā, piemēram, "Uzmanību, bērni!" braukšana ar tuvajām gaismām ir obligāta. Turklāt mēs iesakām braukt ar tuvajām gaismām arī rudens-ziemas periodā, kad tiek samazināts dienas gaišais laiks un pasliktinās laika apstākļi. Likumdošanas pasākumi attiecībā uz obligāto tuvo gaismu tomēr ir likumdevēja kompetencē.

SPECIĀLISTA VIEDOKLIS

Jurijs Krasnovs, Baltkrievijas Republikas Iekšlietu ministrijas Drošības departamenta Izglītības iestādes "Vadītāju un speciālistu padziļinātas apmācības centrs" mācību centra pasniedzējs:

Braukt ar automašīnu ar tuvajām gaismām ir drošāk pat gaišajā diennakts laikā. Nav brīnums, ka gaismu ieteicams ieslēgt mācoties braukt, iesācējiem, kad mākoņains laiks vai lietus. Tuvās gaismas labāk norāda transportlīdzekli un tas kļūst labāk redzams, turklāt ne tikai citiem autovadītājiem, bet arī gājējiem. Eiropā likumdošanas līmenī autoražotājiem bija pienākums ražot automašīnas ar pastāvīgi degošām dienas gaitas gaismām vai tuvajām gaismām. Tātad braukšanai ar pastāvīgu gaismu noteikti ir vairāk plusu nekā mīnusu izdegušo spuldžu veidā.

Kurš ir pret?

Kā liecina auto portālu aptaujas, aptuveni trīs ceturtdaļas autovadītāju iestājas par pastāvīgu apgaismojumu. Bet ir šīs idejas pretinieki, kuri sniedz savus argumentus:

Spuldzes izdeg biežāk. Patiešām, pat tīri teorētiski, spuldzes, kuras tiek ieslēgtas un izslēgtas biežāk, kalpo mazāk. Bet neviens nav veicis precīzus pētījumus vai testus. Atcerieties, cik ilgi deg spuldze jūsu automašīnas lukturī, ziniet, ka tas maksā tikai pāris dolārus, un aprēķiniet, par cik pieaugs automašīnas apkopes izmaksas.

Lielākas ģeneratora slodzes dēļ palielinās degvielas patēriņš. Atšķirībā no spuldzēm tika veikti degvielas mērījumi. Tiek lēsts, ka braukšana ar priekšējiem lukturiem palielina degvielas patēriņu par 1 līdz 3%. Piemēram, ja automašīna rudens-pavasara sezonā nobrauc desmit tūkstošus kilometru un tās patēriņš ir 9 litri 92. benzīna, tad ietaupījums būs 150 tūkstoši Baltkrievijas rubļu. Un, ja viņš nobrauc 20 tūkstošus kilometru, tad 300 tūkstošus rubļu. Liela nauda vai nē - katrs izlemj pats. Bet ir svarīgi atcerēties, ka jūs varat ietaupīt degvielu citās lietās. Piemēram, patēriņš palielinās par 3% ar nepareizu spiedienu riteņos, par 10% - atvērtiem logiem vai jumta lūku (lielā ātrumā), par 15% - izmantojot gaisa kondicionētāju.

Lielākajai daļai automašīnu priekšējo lukturu spilgtums netiek regulēts, tāpēc to gaisma vienkārši aizmiglo pretimbraucošos, it īpaši, ja automašīna brauc pāri bedrēm. Faktiski naktī autovadītāji ar "šķībiem" lukturiem joprojām būs akli. Un dienas laikā pretimbraucošie lukturi praktiski netraucē, un nav nozīmes, vai tie ir uzstādīti vai nav.

KĀ VIŅIEM IR?

Eiropā

Ideja par tuvās gaismas izmantošanu, braucot diennakts gaišajā laikā, ir vairāk nekā četrdesmit gadus veca. Pirmā pozitīvā inovāciju pieredze gūta Skandināvijas valstīs, kurām visvairāk raksturīgas biežas miglas, lietus, sniegs, liels mākoņainu dienu skaits gadā. Tajā pašā laikā kopš 1964. gada vairāk nekā 20 zinātniskie pētījumi. Secinājumi - braucot ar ieslēgtām tuvajām gaismām diennakts gaišajā laikā, risks iekļūt avārijā samazinās vidēji par 13%. Vienlaikus tika atzīmēts, ka priekšnoteikums šāda rādītāja iegūšanai ir vismaz 85% autovadītāju prasības izpilde. Tagad lielākajā daļā ES valstu braukšana ar tuvajām gaismām ir obligāta jebkurā diennakts laikā un jebkurā gadalaikā. Tāpēc aizmāršīgos baltkrievus, kas šķērsojuši Baltkrievijas-Polijas vai Baltkrievijas-Lietuvas robežu, pretimbraucēji zibina ar lukturiem: sak, neaizmirstiet ieslēgt savējos! Sods par braukšanu bez lukturiem dienas laikā ir 100 zloti (32 USD), vakarā - 200 (64 USD). Starp citu, arī pārspīlēt nevar. Mūsu fani braukt ar miglas lukturiem jebkuros laikapstākļos gaida slaveno poļu policista jautājumu “Vai ir migla?” un piedāvājums samaksāt sodu.

Ukraina

Pēdējie grozījumi Ukrainas ceļu satiksmes noteikumos stājās spēkā šī gada 15.aprīlī. Tagad saskaņā ar jaunajiem noteikumiem ir kļuvis par obligātu dienasgaismas lukturu lietošanu ārpus apdzīvotām vietām diennakts gaišajā laikā rudens-ziemas periodā - no 1. oktobra līdz 1. maijam. Ukrainas pilsētās noteikumi ir tādi paši kā Baltkrievijā. Par izslēgtiem priekšējiem lukturiem ir jāmaksā naudas sods 340–425 grivnas (41–52 USD). Tomēr Ukrainas ceļu policijas vadība sacīja, ka sākumā aizmāršīgie autovadītāji tiks tikai brīdināti un rīkotas skaidrojošas sarunas.

Krievija

Kopš 2010. gada beigām Krievijā - tāpat kā Eiropā. Priekšējiem lukturiem jābūt ieslēgtiem vienmēr un visur. Iepriekš ar lukturiem pa dienu bija jābrauc tikai ārpus pilsētas. Kopš 1. septembra maksimālais naudas sods par ārējo apgaismes ierīču lietošanas noteikumu pārkāpšanu ir pieckāršojies un sasniedza 500 Krievijas rubļus (16 USD).

1. nodaļa

Vispārīgi noteikumi

2.78. ceļa elementi- viens vai vairāki brauktuves ceļi, tramvaju ceļi, ietves, gājēju un velosipēdu ceļi(izņemot veloceliņus, kas atrodas atsevišķi no ceļa), nosēšanās paliktņi atrodas uz ceļa brauktuves un paredzēts pasažieru iekāpšanai (izkāpšanai) maršruta transportlīdzeklī, drošības salas, kas iezīmētas strukturāli vai ar horizontālām ceļa marķējuma līnijām, viduszonas, vidusjoslas, pārbrauktuvju klāji un apmales;

2.75. uzlabots pārklājums- ceļa segums no asfaltbetona vai cementbetona maisījumiem, no šķembām, grants, izdedžiem vai cits minerāls materiāli, kas apstrādāti ar organiskām vai minerālām saistvielām, kā arī no gabalu materiāli: bruģakmens, bruģakmens, klinkers, mozaīka utt.;

2.50. satiksmes josla - jebkura no brauktuves gareniskajām joslām ceļi, marķēti vai nemarķēti ar horizontālo ceļa marķējumu un ar platumu, kas ir pietiekams transportlīdzekļu kustībai(izņemot vienceliņu) vienā rindā;

2.57. atdalošā zona - elements, kas izcelts ar horizontālo ceļa marķējumu ceļš, atdala blakus esošās brauktuves un nav paredzēts transportlīdzekļu un gājēju pārvietošanai vai apturēšanai ārpus īpaši paredzētām vietām;

2.10. zālienu- zemes gabals ar dabisku vai mākslīgi veidotu veģetāciju, galvenokārt zāli, segumu;

Ir ļoti viegli atcerēties, kur ir josla un kur ir zona, izmantojot piezīmi: Mūsu zona ir bez zāliena, josla ir izkapts!

2.72. ietve- ceļa elements, kas atrodas blakus brauktuvei vai no tās atdalīts ar zālienu, paredzēts gājējiem un velosipēdistiem saskaņā ar šiem noteikumiem;

2.17. ceļu satiksme- gājēju un (vai) transportlīdzekļu kustība uz ceļa, ieskaitot stāvēšanu un apstāšanos ceļā un ar to saistītās sabiedriskās attiecības;

2.65. satiksmes vadības tehniskie līdzekļi- uz ceļiem izmantotās ierīces, konstrukcijas un attēli regulēt satiksmi, nodrošināt tās drošību un palielināt kapacitāti ceļi;

2.45. krustcelēs - krustpunkts, krustojums vai ceļu krustojums vienā līmenī. krustojuma robeža ko nosaka iedomātas līnijas, kas savieno attiecīgi pretī, brauktuvju izliekuma sākumi, kas atrodas vistālāk no krustojuma centra ceļiem. Nav krustceles krustojumi ar velosipēdu, gājēju un zirgu celiņiem;

2.11. galvenais ceļš- ceļš, norādīts ceļa zīmes"Galvenais ceļš", "Sekundārā ceļa krustojums", "Sekundārā ceļa krustojums", "Automaģistrāle" vai "Transportlīdzekļu ceļš" attiecībā pret krustoto vietu(blakus), ceļš ar uzlabotu segumu attiecībā pret ceļu bez šāda seguma, ceļš ar grants segumu attiecībā pret neasfaltētu, jebkuru ceļu attiecībā pret izbrauktuvēm no blakus teritorijām vai dzīvojamiem rajoniem. Atrašanās uz sekundāra ceļa tieši pirms posma krustojuma ar segumu (uzlabotu vai grants segumu) nepadara to pēc vērtības vienādu ar šķērsoto;

2.79. pārvads- inženierzinātnes būve viena ceļa pacelšanai pār otru to krustošanās punktā, kā arī par novietojums noteiktā ceļa augstumā, kuram nav uzbrauktuves uz citu ceļu;

2.29. vieta- teritorija, ieejas uz kuru un izejas no kuras apzīmēts ar ceļa zīmēm "Starts vieta” un “Apdzīvotās vietas beigas” vai ceļa zīmes “Apdzīvotās vietas robežas sākums” un “Apdzīvotās vietas robežas beigas”;

2.32. ceļa redzamība- objektīvs iespēja redzēt satiksmes situāciju no vadītāja vietas;

2.7. ceļa redzamība - maksimālais attālums braukšanas virzienā, kurā ceļa elementus var atpazīt no vadītāja sēdekļa un tehniskie līdzekļi satiksmes organizēšanai transportlīdzekļa priekšā un pareizi orientēties, vadot to;

2.35. ierobežota redzamība ceļi - ceļa redzamība, ierobežo ceļa, ceļmalas inženierbūvju, stādījumu un citu objektu, kā arī transportlīdzekļu ģeometriskie parametri;

2.63. Nakts laiks - laika intervāls, kas sākas pēc saulrieta un beidzas ar saullēktu;

Cilvēks

2.77. satiksmes dalībnieks - individuāls, ceļa robežās transportlīdzeklī (uz) vai ārpus tā, izņemot kontrolieri un darbinieks, kurš veic noteiktā laikā ceļā remonts un citi darbi;

Līdzvērtīgs kontrolierim Militārās automobiļu inspekcijas virsnieks Baltkrievijas Republikas Bruņoto spēku formas tērpā (augstas redzamības formas tērps ar atstarojoša materiāla elementiem, ar disku ar sarkanu signālu (atstarotāju) un svilpi) vienlaikus nodrošinot organizēto transporta kolonnu kustību kas ietver transportlīdzekļus, kas pieder Aizsardzības ministrijai, Iekšlietu ministrijai, Valsts drošības komitejai, Valsts robežu komitejai, citiem Baltkrievijas Republikas karaspēkiem un militārajiem formējumiem;

2.8. vadītājs- fiziska persona, kas vada transportlīdzekli, pašgājēju mašīnu, izņemot personu, kas mācās vadīt transportlīdzekli mehāniskais transportlīdzeklis , pašgājēja mašīna(nokārtojot kvalifikācijas praktisko eksāmenu mehāniskā transportlīdzekļa vadīšanas tiesībām , pašgājēja mašīna).

2.74. transportlīdzekļa kontrole- ietekme uz transportlīdzekļa vadības ierīcēm, kas izraisīja tā stāvokļa izmaiņas attiecībā pret oriģinālu;

2.44. pasažieris - fiziska persona, kas nav iesaistīta transportlīdzekļa vadīšanā un atrodas (uz) transportlīdzeklī, kā arī iekāpšana (uzsēšanās) transportlīdzeklī vai nolaišanās (izkāpšana) no transportlīdzekļa;

2.39. organizēta gājēju kolonna - gājēju grupa saskaņā ar šiem noteikumiem, kam ir līderis un pārvietojas pa noteiktu maršrutu;

2.14. bērniem - nepilngadīgie satiksmes dalībnieki, kura vecums ir zināms vai acīmredzams pēc ārējām zīmēm citiem satiksmes dalībniekiem;

Transportlīdzekļi

2.69. transportlīdzeklis- ierīce, paredzēts ceļu satiksmei un pasažieru, kravas vai uz tā uzstādītā aprīkojuma pārvadāšanai;

2.54. piekabe - mehāniskais transportlīdzeklis;

2.26. - transportlīdzeklis, vadīts ar dzinēju;

2.1. autobuss - automašīna ar vairāk nekā deviņām sēdvietām, ieskaitot vadītāja vietu;

2.25. maršruta transportlīdzeklis - mehāniskais transportlīdzeklis(autobuss, trolejbuss, tramvajs, cits transportlīdzeklis, kas pārvietojas regulārā, ātrgaitas satiksmē, ieskaitot ekspress), pārvietoties pa noteiktu maršrutu ar noteiktiem pieturas punktiem;

2.36. vienceļa transportlīdzeklis- transportlīdzeklis uz riteņiem, kas novietoti uz vienas līnijas viens pēc otra;

2.73. smags un (vai) liela izmēra transportlīdzeklis - transportlīdzeklis, maksimālais svars un (vai) izmēriem kas pārsniedz pieļaujamos parametrus komplekts ceļojumam lielceļi kopīgs lietojums;

2.70. operatīvais transportlīdzeklis- transportlīdzeklis, ar īpašu krāsu grafisko krāsojumu un (vai) gaismas un skaņas signalizāciju;

2.40. organizēta transporta kolonna - transportlīdzeklis vai karavāna pārvietojas ar pastāvīgi ieslēgtiem tuvajiem lukturiem ekspluatācijas nolūkos pavada transportlīdzekli (transportlīdzekļus). ar iekļautiem mirgojošiem signāliem (bākugunīm) (turpmāk - bākas) zilā vai zilā un sarkanā krāsā;

2.12. valsts tehniskā apskate - organizatorisko un tehnisko pasākumu kopums, kas vērsts uz to, lai ceļu satiksmē nepiedalītos prasībām neatbilstoši transportlīdzekļi starptautiskie juridiskie dokumenti, kas attiecas uz riteņu transportlīdzekļu drošību, aprīkojuma elementiem un daļām, kuras var uzstādīt un (vai) izmantot riteņu transportlīdzekļiem, kas ir obligāti Baltkrievijas Republikas tehnisko normatīvo aktu prasību izpildei šajā jomā (turpmāk tekstā). saukti par tehniski regulējošiem tiesību aktiem) ;

2.64. tehniski pieļaujamā kopējā masa - transportlīdzekļa maksimālais svars, ko noteikusi organizācija (rūpnīca)-ražotājs(ar kravu, vadītāju un pasažieriem). Autovilciena tehniski pieļaujamā kopējā masa ir transportlīdzekļa (riteņtraktora) un piekabes tehniski pieļaujamo kopējo masu summa;

Braukšanas apstākļi un satiksmes situācijas

2.24. manevrs (manevrs) - kustības uzsākšana, kustībā esoša transportlīdzekļa pārbūve no vienas joslas uz otru (turpmāk – pārbūve), kā arī tā pagrieziens pa labi vai pa kreisi, apgrieziens, nobraukšana no brauktuves, atgriešanās.

2.51. priekšrocība - tiesības uz prioritāru kustību paredzētajā virzienā attiecībā pret citiem satiksmes dalībniekiem;

2.76. dot ceļu (nav priekšrocību)- prasība, ka neatsāciet kustību, samaziniet kustības ātrumu, līdz transportlīdzeklis apstājas, vai neveiciet nekādus manevrus(izņemot satiksmes regulētāja vai operatīvā transportlīdzekļa vadītāja iesniegto lūgumu izbraukt no aizņemtās joslas), ja tas var likt citam(-iem) satiksmes dalībniekam(-iem) mainīt virzienu un/vai ātrumu kustība;

2.41. transportlīdzekļa apstāšanās līdz 5 minūtēm un arī ilgāk par 5 minūtēm, ja tas nepieciešams pasažieru iekāpšanai (izkāpšanai) vai transportlīdzekļa iekraušanai (izkraušanai);

2.61. transportlīdzekļu stāvvieta- apzināti apturot transportlīdzekļa kustību ilgāk par 5 minūtēm tādu iemeslu dēļ, kas nav saistīti ar pasažieru iekāpšanu (izkāpšanu) vai transportlīdzekļa iekraušanu (izkraušanu);

2.4. ceļu drošība- satiksmes stāvoklis, nodrošinot mazāko iespējamo risku par satiksmi un ceļu satiksmes negadījumiem;

2.37. satiksmes apdraudējums - mainīgiem apstākļiem satiksme vai transportlīdzekļa tehniskais stāvoklis, apdraudot satiksmes dalībnieku drošību, liekot vadītājam samazināt ātrumu vai apstāties;

2.40 1 . atstājot ceļu satiksmes negadījuma vietu- ceļu satiksmes negadījuma dalībnieka rīcība, kura mērķis ir slēpt šāda incidenta faktu vai tā izdarīšanas apstākļus, kā rezultātā Iekšlietu ministrijas Valsts automobiļu inspekcijas (turpmāk VAI) darbiniekiem ir nepieciešams identificēt (pārmeklēt) šo dalībnieku un (vai) meklēt transportlīdzekli;

2.43. satiksmes negadījuma aculiecinieks- individuāls, kurš tieši novērojis ceļu satiksmes negadījumu, kuram ir attiecīgā informācija un kurš var to sniegt;

GAI veic satiksmes koordinācijušajos noteikumos neparedzētajos gadījumos, kā arī eksperimentāliem nolūkiem izmantojot satiksmes organizēšanas tehniskos līdzekļus, kas nav paredzēti šajos noteikumos un tehniski normatīvajos aktos. Savlaicīga piegāde pieejamās formās indivīdu uzmanībai un juridiskām personām tehniskie normatīvie tiesību akti ceļu satiksmes jomā un tās drošības nodrošināšanā iecelts republikas struktūrā valdības kontrolēts standartizācijai, metroloģijai un sertifikācijai.

Šo noteikumu pārkāpšana paredz atbildību kas noteikti ar tiesību aktiem.

Raidījums “Ceļu satiksmes noteikumi. Elektroniskā kopsavilkums. Ekspress pētījuma metode "satur pilna versija abstrakts.